Фабрика аероплана и хидроавиона Змај била је југословенска фабрика авиона која је радила у периоду од 1927. до 1946. године у Земуну. Основана је у монтажним баракама 15. марта 1927. године у Земуну у улици Тошин бунар 27, а оснивачи су били инжењер Јован Петровић и индустријалац Драгољуб ШтерићМикић, Сава (1933). Историја југословенског ваздухопловства (на ((sr))). YU-Београд: Штампарија Д. ГрегорићВељовић, Живан (1972). Пет деценија Змаја (на ((sr))). YU-Београд: ИПМ Змај Земун..
Историјат мини|десно|300п|Први хидроавион Анрио -{HD-41H}- направљен у Змају 1928.
У почетку се Змај бавио поправком авиона и војно техничких средстава и производњом једноставних резервних делова. Производни простор није допуштао неку значајнију производњу. Тек пресељењем Змаја на нову локацију 1928. године у Карађорђеву улицу у Земуну стичу се услови за озбиљнију индустријску производњу. Формиране су нове радионице, набављене нове машине и примљени нови радници свих специјалности. На тај начин, Змај је могао да одговори захтевима за производњу 32 авиона Арно -{HD-320}-Hanriot HD-320 (((fr))). www.aviafrance.com. са моторима Салмсон од 90 -{kW}- (120 КС) и десет школских хидроавиона Арно -{HD-41H}-Hanriot HD-41H Hydravion d'entrainement (((fr))). www.aviafrance.com. са пловцима. Први авиони су испоручени на аеродром Београд већ 17. марта 1928. године, а до краја године реализована је цела наруџбина. Змај је после првог успешног обављеног посла, 1929. године, добио нови технички изазов да изради три ловца Девоатин -{D-27}-Dewoitine D.27 Chasseur (((fr))). www.aviafrance.com. металне конструкције.
Следеће, 1930. године израђено у Змају је 20 авиона француске конструкције Гурду Лесер GLb или (-{GL.22 Type B3}-)Gourdou Leseurre GL.22 Type B3. Entrainement (((fr))). www.aviafrance.com. намењених за прелазну обуку пилота-ловаца, а истовремено је преузета производња 15 тренажних авиона Физир-Рајт и три хидроавиона истог типа, који су се касније израђивали и са мотором Јупитер за поморско ваздухопловство Краљевине Југославије.
Године 1930. Аероклуб је наручио од Змаја прва три школска авиона двокрилца Физир ФН са мотором Валтер -{НЗ}- од 90 -{kW}- (120 КС).Janić, Čedomir; Ognjan Petrović (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (на ((en))). Beograd: Aerokomunikacije., чији је прототип израђен 1929. године у мајсторској радионици инжењера Физира у Петроварадину. Пошто се авион Физир ФН показао као јако добар за обуку спортских пилота у Аероклубу, команда ратног ваздухопловства војске Краљевине Југославије је донела одлуку да замени све до тада коришћене авионе Брандербург и Анрио са Физир ФН (физир наставни), који се показао у лету као врло погодан и за основну обуку пилота у војсциИлић, Видосава (3/2004). „Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије“. Лет - Flight 3: pp. 88-106. Од 1931. до 1941. године у фабрици Змај је израђено укупно 136 авиона Физир ФН.
Криза Током кризе која је била изражена 1932. (Змај је пао на само 15 запослених радника) и до 1935. године управа предузећа Змај је успела да се избори за израду тромоторног авиона Спартан Крузер са седам путничких седишта, који је по британској лиценци 1935. године испоручен Друштву за ваздушни саобраћај „Аеропут“. Поред инжењера Физира у његовој радионици као главни статичар и конструктор радио је инжењер Душан Станков, под чијем је руководству у Змају током 1934. године, у периоду економске кризе из пројекта прелазног двокрилца ФП-1 развијен успели тренажни авион Физир ФП-2 са мотором Гном Рон К-7 и тиме спремало за посткризни период.
Опоравак Змаја након велике светске економске кризе
Након велике светске кризе, већ од 1936. године, Змај је по програму савременизације војног ваздухопловства направио неколико серија тренажних Физир ФП-2 (укупно 66 примерака). Змај се брзо опоравио већ 1937. године и имао је капитал од 8 милиона динара, а 1939. године 20 милиона основних и 34 милиона динара обртних средстава. Тада је Змај имао укупно око 1.000 запослених радника.
Пред рат, Змај је учествовао у конкурсу за избор домаћег лаког бомбардера. По конструкцији техничког директора фабрике, Станкова и инжењера Дуцића, 1940. године израђен је Змај Р-1 са два мотора Хиспано Суиза 14АБ од по 552 -{kW}- (750 КС), мешовите конструкције и са добрим наоружањем, али испитивање овог бомбардера у лету нису била окончана. Током 1940, Змај је израдио и 16 ловаца Хокер харикен МК-1 са мотором Ролс Ројс Меарлок снаге од 770 -{kW}- (1.030 КС). Последња два Харикена испоручена су југословенској војсци у току самог Априлског рата 11. априла. 1941. године.Петровић, Огњан М. (2/2000). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930)". Лет - Flight 2: pp. 21-84. Петровић, Огњан М. (3/2004). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931 – 1941)". Лет - Flight 3: pp. 30-87.
Други светски рат
У току рата Змај је наставио са радом. Углавном су вршене поправке Немачких и авиона НДХ. Последњих 10 авиона Физир ФН рађено је од 1943. у Змају за потребе ваздухопловства НДХ, али су завршени тек по ослобођењу Југославије. Након ослобођења Земуна 22. октобра 1944. године Змај је радио на одржавању авиона и осталих борбених средстава за потребе Југословенске армије. Сремски фронт је био на 100 -{km}- од Земуна, а рат је трајао још 7 месеци. Током 1945. и 1946. године извршена је експропријација, којом је Змај одузет власницима Петровићу и Штерићу и постао је државно предузеће. Део производне опреме и радника Змаја, заједно са фабриком Рогожарски припојени су 1946. године земунском Икарусу као потпуно национализованој ваздухопловној индустрији (Државна Фабрика Авиона). Од тада је Змај престао да ради као Фабрика аероплана и хидроавиона и постаје фабрика пољопривредних машина, чије је искуство у високој технологији, стечено производњом авиона, омогућило динамичан развој пољопривредних машина.O_nama_sr За 19 година свога постојања у погонима ове фабрике произведено је 359 авиона. Развијено је и израђено 4 прототипова авиона домаће конструкције а 8 типова авиона је произвођено на основу купљених лиценциJugoslovenska vazduhoplovna industrija (((en))). www.aeroflight.co.uk.Jugoslovenska vazduhoplovna industrija do WWII (((sr))). www.mycity-military.com.Fabrika aeroplana i hidroaviona Zmaj; Zemun (((sr))). pouke.org.
Производња авиона домаће конструкције Физир-Рајт – школски (15 примерака 1930. год.) Физир Ф1М-Јупитер – школски (5 примерака хидроавион 1930. год.) Физир-Лорен – школски (15 примерака конверзија Мајбах у Лорен 1932. год.) Физир ФН - школски (129 примерака ВВ + 4 хидроверзија ПВ + 3 Аероклуб + 1 прототип од 1930. до 1937. год.) Физир ФП-1 – школски (1 примерак – прототип 1934. год.) Физир ФП-2 – школски (66 примерака 1936. год.) Змај Р-1 – вишенаменски авион ловац – бомбардер - извиђач (класа разарачи) (1 примерак – прототип 1940. год.)
Производња авиона по лиценцама Арно -{HD}--320 () – школски (45 примерка 1928. и 1929. год.) Арно -{HD-41H}- () – хидроавион (10 примерака 1928. год.) Девоатин -{D-27}- () – ловац (3 примерка 1929. год.) Гурду Лесуре -{LGL B3}- () – ловачки школски (26 примерака 1930. год) Хајнкел He-8 () – хидроавион (1 примерак 1931. год.) Спартан Крузер () – путнички (1 примерак 1935. год.) Хокер фјури () - (ловачки 16 примерака 1937. год) Хокер харикен МК I () – ловачки (16 примерака 1940. год.)
Види још Индустрија пољопривредних машина Змај
Референце
Литература
Спољашње везе
Категорија:Произвођачи авиона из Краљевине Југославије Категорија:Предузећа у Земуну Категорија:Српски брендови