Фокер -{C.IV}- () је извиђачки авион направљен у Холандији. Авион је први пут полетео 1923. годинеhttp://www.airwar.ru/enc/spyww2/fokc4.html.

Пројектовање и развој мини|лево|200п|Авион Фокер -{C.I}- мини|десно|350п|Цртеж авиона Фокер -{C.IV}- у 3 пројекције мини|десно|350п|Авион Фокер C.IV (хладњак, мотор, резервоар и кабина) мини|десно|350п|Авион Фокер -{C.IV}- на аеродрому мини|десно|350п|Авиона Фокер -{C.IV}- модел за дуге прелете мини|десно|350п|Авион Фокер -{C.IV-W}- са пловцима (хидроавион) Шпанско ваздухопловство је имало позитивна искуства стечана коришћењем тренажног авиона Фокер C.III, дериватом извиђачког авиона Фокер C.I. Био је то класични Фокеров двоседи двокрилац са мотором Hispano-Suiza 8B снаге . Шпанија са својим пространством и обалом која излази на два мора, имала је потребу за извиђачким авионом великог долета. Обратили су се Фокеру са захтевом да направи даљински извиђач на бази авиона Фокер -{C.III}- (Фокер -{C.I}-). Фокер се прихватио тог захтева, посебно што у то време није било, генерално, потражње нових авиона на тржишту.

Нови авион је био замишљен као класична Фокерова конструкција: труп од заварених челичних цеви обложен платном, фиксни стајни трап и дрвена конструкција крила и репних пераја. Као погонска група планиран је енглески течношћу хлађени мотор Napier Lion W-12 снаге и двокрака дрвена елиса фиксног корака. У односу на свог претходника -{C.III}-, овај авион је био већи, снажнији и робуснији авион.

Технички опис Труп му је правоугаоног попречног пресека, нешто шири од свог претходника Фокер C.I. Бокови трупа и под су равни а поклопац трупа закривљен. Носећа конструкција трупа је направљена од заварених челичних цеви високе чврстоће. Дијагонале за учвршћење рамова су од челичних цеви у пределу испред кокпита а иза према репу су жичане. Прамац трупа у пределу мотора до кабине пилота је овалан и обложен алуминијумским лимом. Шперплочом је обложена горња страна трупа све до репа авиона. Изван лимене облоге, цео труп је обложен импрегнираним платном, укључујући и делове трупа обложене шперплочом. Пилот је седео у отвореном кокпиту. Прегледност из пилотске кабине је била добра јер се хладњак налазио испред мотора или увлачећи са стране трупа. Фиксни митраљез је био у хаптичком пољу пилота, тако да је могао интервенисати кад дође до његовог застоја у раду.

Погонска група: Авион је био опремљен течношћу хлађеним мотором, -{Napier Lion W-12 снаге 330 -{kW}- (450 -{KS}-)}-, Rolls-Royce Eagle VIII цнаге 220 -{kW}- (300 -{KS}-) или за америчко тржиште мотором -{Liberty L-12А снаге 310 -{kW}- (420-{KS}-)}-. То су били линијски мотори са 12 цилиндара. На вратилу мотора је била причвршћена од слојевито лепљеног дрвета двокрака вучна елиса, непроменљивог корака. Хладњак за расхладну течност се налази испред мотора а иза елисе или иза мотора са стране трупа. Резервоар за гориво се налази у трупу авиона између пилота и мотора.

Авион Фокер -{C.I}- је двокрилац. Горње крило му је једноделно правоугаоног облика и средње дебљине. Конструкција крила је дрвена са две рамењаче. Предња рамењача са нападном ивицом крила чини торзиону кутију. Крила су пресвучена импрегнираним платном. На средини је крило најдебље а према крајевима та дебљина се смањује. Горње крило је балдахином повезано са трупом авиона. Предња рамењача се са шест подупирача ослања на труп (по три са сваке стране трупа) а задња рамењача се са два подупирача ослања на труп (по један са сваке стране). На крајевима, крила су међусобно повезана упорницама у облику латиничног слава -{N}-. Подупирачи и упорнице су направљени од челичних цеви. Крила између себе немају затезаче од челичних жица које у лету стварају велики аеродинамички отпор. Елерони се налазе само на горњем крилу и заузимају више од 1/3 размаха крила, укључујући и надвишене компензационе површине. Конструкција је цевасти челични оквир и челичне цеви као ребра, облога је од платна. Управљање елеронима је помоћу сајли за управљање. Доње крило је исте конструкције као и горње, али има мањи размах и ширину. Доња крила су конзолно везана за труп авиона. Горње крило је било померено ка кљуну авиона у односу на доње. Спојеви предње ивице са бочним ивица крила су полукружно изведени.

Сва три стабилизатора (вертикални и два хоризонтална) су троугластог облика направљени од челичних цеви, обложени платном и причвршћени за горњу страницу трупа. Кормило правца са великом компезационом површином је направљено од челичних цеви и обложено платном. Кормила дубине су направљена од дрвета и такође обложена платном. Троугласти реп (хоризонтални стабилизатори) су ослоњени цевастим челичним подупирачима са сваке стране на доњу страницу трупа а са горње стране затезачима причвршћени за вертикални стабилизатор.

Стајни трап је био класичан, направљен као челична конструкција од заварених танкозидих цеви са фиксном осовином. Амортизација је била помоћу гумених каишева а на репном делу се налазила еластична дрвена дрљача.

Авион је био наоружан са три митраљеза. Један је био предњи фиксни, синхронизован са елисом и гађао је кроз обртно поље елисе а друга два (дуплирани) су се налазили на обртном постољу монтираном на другом кокпиту и њиме је руковао осматрач. Служио је за одбрану авиона из задње сфере.

Верзије C.IV - почетна серијска производња. C.IV A - модел са смањеним размахом крила 12,5 -{m}-. C.IV B - модел као -{C.IV}- са мотором Rolls-Royce Eagle или Liberty L-12. C.IV C - извиђачка верзија великог долета са размахом крила 14,27 -{m}-, мотор Napier Lion. C.IV-W - модел као -{C.IV C}- са пловцима уместо точкова, (W ознака за хидроавион). CO-4 - званична ознака америчке војске са мотором Liberty L-12А снаге 420 КС Оперативно коришћење Укупно је произведено 159 авиона -{C.IV}-, од којих је 20 по лиценци произведено у Шпанији. Шпански -{C.IV}- су имали и борбену службу јер су учествовали у шпанском контигенту у рату у Мароку. Међу осталим купцима су били СССР, који је купио 55 авиона, као и Аргентина и Ваздушни корпус САД. Један авион је тестиран у Италији али није дошло до трговинског аранжмана.

Као и многи други Фокерови авиони, -{C.IV}- је постао познат по својој поузданости и дугом радном веку. После низа година рада као извиђачки авион, ова летелица је успешно коришћена и 1930-их као авиони за обуку у разним земљама света.

Аргентински пилот мајор Зани покушао је 1924. године да облети око света авионом Фокер -{C.IV}- специјално прилагођеном за дуге прелете. Полетео је из Амстердама 26. јуна, али је 11. октобра његов лет прекинут – летео је само до Токиа. Временске неприлике су биле узрок прекида даљег летаhttp://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21866.htm. Сачувани примерци Сачуван је један примерак овог авиона и налазе се као музејски примерак у музеју: Owls Head Transportation Museum, Rockland, Maine, USAhttps://abpic.co.uk/pictures/view/1197964https://www.airhistory.net/generic-type/3026/Fokker-C-IV.

Земље које су користиле авион

Види још Фокер C.I Фокер C.V Авијатик C.IX Ансалдо SVA Фиат R.22 Халберштат C.I/V Референце

Литература

Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. Ogden, Bob (2007). Aviation Museums and Collections of North America. Air-Britain (Historians) Ltd. John Andrade, U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909, (Pages 40 and 98) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1858

Спољашње везе http://www.airwar.ru/enc/spyww2/fokc4.html https://www.fokker-history.com/en-gb/c-toestellen https://www.fokker-history.com/en-gb/c-iv https://ipms.nl/artikelen/nedmil-luchtvaart/vliegtuigen-f/vliegtuigen-f-fokker-c4 http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20Fokker%20Military%20Aircrafts.html http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20C4.html http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21866.htm https://abpic.co.uk/pictures/view/1197964 https://www.airhistory.net/generic-type/3026/Fokker-C-IV

Категорија:Извиђачки авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Фокер