Метро у Заливској области Сан Франциска (, скраћено ) је брзи транзитни систем који опслужује Заливску област Сан Франциска.

Са просеком од 169.800 путника радним данима од трећег квартала 2024. и 48.119.400 годишњих путника током 2023, BART је шести најпрометнији систем брзог превоза у Сједињеним Државама.

Историја

Почеци Формално планирање почело је 1957. оснивањем Дистрикта за метро у области залива Сан Франциска, окружног тела са посебним наменама које управља BART системом. Округ је у почетку имао пет чланица, од којих је свака требало да прими BART линије: округ Аламида, округ Контра Коста, град и округ Сан Франциско, округ Сан Матео и округ Марин. Иако су позвани да учествују, надзорници округа Санта Клара одлучили су да се не придруже BART-у због свог незадовољства што се линија на полуострву у почетку заустављала само код Пало Алта и што је ометала развој предграђа у Сан Хозеу, већ су се уместо тога концентрисали на изградњу аутопутева и брзих путева. Иако се систем проширио на округ Санта Клара 2020., још увек није члан округа.

Изградња система је почела 1964. и обухватала је низ великих инжењерских изазова, укључујући ископавање тунела за метро у Сан Франциску, Окланду и Берклију; изградњу надземних структура широм области залива Сан Франциска, посебно у окрузима Аламида и Контра Коста; градњу тунела кроз брдо Беркли; и градњу тунела Трансбеј у ров ископан на дну залива Сан Франциска.

Прве године и проблеми Путнички саобраћај је почео 11. септембра 1972. Остатак је отваран у фазама, а цео систем је отворен 1974. када је почела услуга кроз тунел Трансбеј. Нови систем је проглашен великим напредним кораком у технологији метроа, иако су постављана питања у вези са безбедношћу система. Број путника је остао знатно испод пројектованих нивоа током 1970-их, а директна линија од Дејли Ситија до Ричмонда и Фримонта није постепено уведена све до неколико година након отварања система.

Неке од раних безбедносних забринутости изгледале су основане када је систем доживео низ кварова у управљању возовима у првих неколико година рада. Већ 1969. године, пре него што је почела сарадња са приходима, неколико инжењера BART-а идентификовало је безбедносне проблеме са системом аутоматске контроле возова (ATC). Управни одбор BART-а је одбацио њихове забринутости и узвратио је отпуштањем. 2. октобра 1972. квар контроле рада је довео до тога да воз слети са краја надземне пруге на станици Фримонт и падне на земљу, повредивши четири особе. То је довело до свеобухватног редизајнирања контрола возова, а такође је резултирао и покренућем више истрага од стране Сената Калифорније, Комисије за јавне услуге Калифорније и Националног одбора за безбедност саобраћаја. Саслушања државног законодавног тела 1974. о финансијским злоупотребама приморала су генералног директора да поднесе оставку у мају исте године, а цео Управни одбор BART-а је замењен исте године када је законодавно тело усвојило закон који је довео до избора новог Управног одбора и окончања мандата именованих чланова.

Модернизација 2007. BART је изјавио да намерава да побољша време чекања ван шпица (ноћу и викендом) за сваку линију на 15 минута. Време чекања од 20 минута у тим временима представља препреку за број путника. Средином исте године, BART је привремено променио свој став, наводећи да скраћено време чекања вероватно неће бити последица мањка државног буџета од 900.000 долара. Ипак, BART је на крају потврдио спровођење плана до јануара 2008. Континуирани буџетски проблеми зауставили су проширену услугу ван шпица и вратили време путовања ван шпица на 20 минута 2009.

Услуге BART опслужује велике делове своја три округа чланица – Сан Франциско, Аламида и Контра Коста – као и мање делове округа Сан Матео и Санта Клара. Систем има 50 станица: 22 у округу Аламида, 12 у округу Контра Коста, 8 у Сан Франциску, 6 у округу Сан Матео и 2 у округу Санта Клара. BART управља пет именованих тешких железничких линија плус једном одвојеном аутоматизованом линијом. Све линије које пролазе кроз Оукланд осим наранџасте линије, прелазе залив кроз подводни тунел до Сан Франциска. Свих пет линија саобраћају сваког дана до 21 час; само три линије саобраћају увече после 21 час. Све станице се опслужују током свих сати рада. ЛинијаПуштен у радТерминилево|безоквира|22x22пНаранџаста линија1972Сан ХозеРичмондлево|безоквира|25x25пЖута линија1973Аеродром Сан Франциско (до 9 увече)АнтиокМилбреј (после 9 увече)лево|безоквира|25x25пЗелена линија1974Дејли СитиСан Хозелево|безоквира|25x25пЦрвена линија1976МилбрејРичмондлево|безоквира|25x25пПлава линија1997Дејли СитиДаблин/Плезантонлево|безоквира|25x25пПревоз до Аеродрома Оукланд2014Аеродром ОукландОукланд колосеум

Возни парк Главна мрежа ради са електричним, самоходним вагонима. На већини линија, шест вагона је повезано у воз, осим Жуте линије, која користи возове са осам вагона. BART возови имају везе преко пролаза, а путници се могу слободно кретати између вагона. Вагони имају троја врата са сваке стране, носаче за бицикле, 54 седишта по вагону и унутрашње и спољашње дисплеје који пружају информације. +Тренутни возни паркЛинијаПроизвођачKласаСликаНаправљеноГлавна мрежаBombardier/AlstomDвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Future_Fleet_Open_House_at_El_Cerrito_Del_Norte_Station_(cropped).jpg|100x100п2012–2024Eвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:BART_E_cars_at_19th_Street_Oakland_station,_March_2018.jpg|100x100пOakland Airport ConnectorDoppelmayrCable Linerвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:OAK-Coliseum_Airport_Mover.jpg|100x100п2014eBARTStadlerGTWвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Westbound_eBART_train_approaching_Pittsburg_Center_station,_May_2018.JPG|100x100п2016 ЛинијаПроизвођачКласаСликаНаправљеноПовученоГлавна мрежаRohrAвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Bart_A_car_Oakland_Coliseum_Station.jpg|100x100п1968–197520. април 2024.Bвеза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:BART_train_at_Fruitvale_station_2.JPG|100x100п1971–1975AlstomC1веза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:BART_C1_car_at_Fruitvale_station,_March_2018.JPG|100x100п1987–199015. мај 2023.Morrison–KnudsenC21994–1996август 2021.

Цене

Распоред тарифа веза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:BART_Clipper_machines_in_Embarcadero_station.jpg|алт=Two BART Clipper card machines|лево|мини|Две BART машине за карте BART има тарифе засноване на удаљености, које захтевају коришћење прелаза за улаз и излазак, са фиксном ценом од 2,15 долара за путовања испод 6 миља (9,7 км). Доплата се додаје за путовања која путују подземном железницом Transbay (1,40 долара), до/са Међународног аеродрома Оукланд (6,70 долара) или Међународног аеродрома Сан Франциско (4,95 долара) и до/из округа Сан Матео (1,45 долара, осим 1,25 долара за Дејли Сити).

Од јуна 2022. просечна плаћена цена је 3,93 долара.

Због различитих цена карата, могуће је ући у систем са довољно меморисане вредности за краће путовање, али не и за дуже путовање. Путници који немају пуну цену да заврше своје путовање морају да користе машину за повећање вредности цене како би изашли са станице. Од јуна 2022., улазак и излазак на истој станици коштају „излетску карту“ од 6,40 долара – знатно више од многих карата од станице до станице. Ово је првобитно уведено да би се омогућило људима да обиђу тадашњи футуристички систем; задржао се како би се обесхрабрила нежељена понашања као што су возачи техничких аутобуса који користе BART паркинге. Цена је критикована због негативног утицаја на возаче који напуштају станице током прекида услуге (иако агенти станице могу дозволити возачима да изађу без плаћања карте). Од децембра 2022. BART ради на имплементацији 30-минутног „грејс периода“ пре наплате карте.

Нивои путника Током већег дела своје историје, број путника је одражавао америчку економију, благо растући током периода економске експанзије и благо опадајући током рецесија.Total Annual Exits FY1973 – FY2017 Велики изузетак догодио се 1989. након земљотреса у Лома Пријети, који је тешко оштетио мост између Сан Франциска и Оукланда, што је довело до његовог затварања на месец дана. BART је постао једина директна рута између Источног залива и Сан Франциска, што је резултирало скоком броја путника од скоро 17% за фискалну 1990. Број путника се није вратио на претходне нивое након поправке моста све док пандемија COVID-19 није почела у марту 2020.

Између 2010. и 2015., број путника BART-а је брзо растао, одражавајући снажан економски раст. Током 2015. систем је превозио приближно 100.000 путника више дневно него пет година раније. Високе цене бензина такође су допринеле расту, подижући број путника на рекордне нивое током 2012., при чему је систем забележио пет рекордних дана путовања у септембру и октобру исте године.

У истраживању из 2022., 31% путника је пријавило приход домаћинства испод 50.000 долара, а 44% није поседовало возило. У поређењу са регионом, путници BART-а су вероватније Афроамериканци или Латиноамериканци, а ређе белци или Азијати."2022 BART Customer Satisfaction Study"

Инфраструктура мини|Типична бетонска конструкција вијадукта код станице Волнат Крик Читав систем се одвија у ексклузивној, одвојеној од нивоа транзитне трасе. BART-ове трасе покривају око 211 км са 50 станица. На главним пругама, приближно 45 км линија пролази кроз подземне деонице, а 51 км на надземним пругама.

Ред вожње предвиђа да возови саобраћају брзином до 110 км/с, али одређени сегменти (посебно подводни тунел) су пројектовани за брзину од 130 км/с приликом надокнађивања кашњења.

Приступ Сва BART возила имају посебна места за кориснике инвалидских колица, а свака станица има приступачне лифтове. Процењено време доласка возова и обавештења се приказују на екранима на нивоу перона и звучно се објављују преко јавног разгласа. Перони станица су опремљени тактилним поплочавањем како би се помогло особама са оштећеним видом, а Брајева азбука/тактилни знакови су присутни на свим станицама.

Платформски лифтови мини|Платформски лифтови 2021. На неким станицама, лифт до перона (који се налази унутар плаћене зоне) се приступа из неплаћене зоне станице. Да би ушли у BART систем на једној од ових станица, путници који користе лифт морају прво проћи кроз излаз за превоз у плаћену зону, а затим изаћи назад кроз окретна врата поред кабине агента на станици пре него што се лифтом укрцају на перон. Да би изашли из система са једне од ових станица, путници морају да ураде обрнуто: да се лифтом од перона попну до нивоа хола, уђу у плаћену зону кроз окретна врата, а затим обраде своју карту на излазу за превоз како би поново изашли из плаћене зоне. Агенти на станици могу помоћи на захтев.

Референце

Категорија:Сан Франциско