Општинска железница Сан Франциска (SF Muni или Muni) је главни систем јавног превоза у Сан Франциску. Управља системом аутобуских линија (као и тролејбуских), системом лаке железнице, три историјске линије жичаре и две историјске трамвајске линије. Раније независна агенција, Општинска железница се спојила са две друге агенције 1999. и постала Агенција за саобраћај општине Сан Франциско (SFMTA). Muni је седми транзитни систем са највећим бројем путника у Сједињеним Државама, са 145.641.700 вожњи током 2024. и други највећи у Калифорнији после Транспортне управе округа Лос Анђелес.

Историја

Прве године Идеја железнице датира из периода након земљотреса у Сан Франциску 1906.. До тада је град опслуживало неколико комерцијалних оператера коњских трамваја, кабловских и електричних трамваја. Многи од њих су се спојили у компанију Уједињене железнице Сан Франциска. 1909. бирачи су одобрили изградњу општинске железничке линије.1912. град је направио општинску линију електричних трамваја.

Тунел Твин Пикс је отворен 3. фебруара 1918., чиме је југозападни део града постао доступан за развој. Тунел Сансет је отворен 21. октобра 1928., чиме је трамвајска линија N Judah дошла до округа Сансет.

Први тролејбуси 1941. је уведена тролејбуска линија R-Howard. Тролејбуси су саобраћали у Сан Франциску од 1935. године, али њима је управљала само компанија Market Street Railway Company (MSRy). До 1944. MSR се нашао у финансијским проблемима. Стога је, у 5 ујутру 29. септембра 1944., општина преузела свог комерцијалног конкурента. Заједно са рутама и опремом, усвојена је скупља цена карте свог конкурента од седам центи.

Током Другог светског рата, пошто су мушки запослени били позвани да служе у војсци, општина је запослила возачице и кондуктерке, укључујући песникињу и ауторку Мају Анџелоу 1943.

Називи линија Аутобуске и тролејбуске линије се обележавају бројем и називом који обично укључује улицу којом рута саобраћа у свом најдужем делу, мада је повремено и одредиште или оријентир. На пример, линија 1-Калифорнија се већим делом своје руте протеже дуж Калифорнија улице. Железничке линије имају слова, као и назив (J-Church, K-Ingleside, L-Taraval, M-Ocean View, N-Judah, T-Third), а три линије жичаре се обично помињу само по имену (Powell-Mason, Powell-Hyde и California).

Цене Осим за жичаре, цене карата плаћених готовином износе 3 долара за одрасле; 1,50 долара за старије особе преко 65 година, особе са инвалидитетом и носиоце Medicare картице; и бесплатне су за старије особе са ниским и средњим приходима, младе узраста 18 година и млађе, и особе са инвалидитетом које живе у Сан Франциску. Цене карата за Clipper картицу и MuniMobile износе 2,85 долара за одрасле и 1,40 долара за старије особе и особе са инвалидитетом. Доказ о плаћању, који контролори могу захтевати у било ком тренутку, јесте Clipper картица, MuniMobile, Muni Пасош или папирни трансфер. Једна карта даје возачу право на неограничен број преседања возилом током наредних 120 минута. Цене кабловског трамваја су 9 долара у једном правцу, без преседања, осим ако возач нема Muni Пасош или Muni месечну карту. Од августа 2025. месечне карте коштају 86 долара за одрасле (104 долара са привилегијама BART-а унутар градских граница), 43 долара за становнике са ниским приходима („Lifeline Pass“), или 43 долара за старије особе и особе са инвалидитетом. Карте важе на свим Muni линијама — укључујући жичаре — а карта за одрасле од 104 долара омогућава BART транзит у потпуности унутар Сан Франциска. Остале карте и налепнице важе на свим Muni линијама, укључујући жичаре, али не и на BART-у (са изузетком BART-Plus типова карата).

Цена карте за жичару је 9 долара по вожњи, без преседања. „Пасоши“ су преклопне карте за гребање које се могу купити поштом или на разним местима широм града; важе на свим редовним линијама без доплате, укључујући и жичаре. Од августа 2025. коштају 15 долара за једнодневну карту, 35 долара за тродневну карту или 47 долара за седмодневну карту.

Muni је имплементирао систем плаћања паметним картицама са два режима рада познат као Clipper (раније TransLink). Транспондери се користе најмање од 2004. и заменили су већину папирних месечних пропусница 2010. BART, Caltrain, Golden Gate Transit, VTA, AC Transit, SamTrans, SMART и San Francisco Bay Ferry такође користе Clipper систем.

Карте се такође могу плаћати путем мобилне апликације под називом MuniMobile од 2015. Апликацију је развила компанија moovel, која је направила мобилне апликације за продају карата за бројне друге транзитне агенције као што су Caltrain и TriMet. Планирано је да апликација буде примењена до око 2021., када се планира покретање мобилне апликације Clipper картице следеће генерације која ће заменити апликације за продају карата специфичне за агенције.

Статистика Најдужа линија је 91 Owl дугачка 38,8 км, која саобраћа само ноћу и спаја неколико других рута, док је најдужа дневна рута она од 29 км. Најкраћа рута је 88 BART Shuttle полази само у шпицу, а дугачак је 22,5 км, док је најкраћа рута ван шпица 39 Coit дугачка 25,7 км. Најстрмији успон који савладава возило је 23,1% за дизел-електрични хибридни аутобус на линији 67, 22,8% за тролејбус на линији 24 и 21% за кабловски трамвај на линији Powell-Hyde.

Најпрометнија аутобуска траса је Geary. Две главне линије које саобраћају, 38 и 38R, путују 104,6 км у правцу исток-запад дуж и има просечну брзину од само 13 км/с путовање од округа Ричмонд до терминала Трансбеј траје преко 50 минута када се вози по реду вожње. Од 2015. има укупно 55.270 просечних дневних укрцавања, што га чини другим најпрометнијим транзитним коридором западно од Мисисипија након транзитног коридора Лос Анђелес Метро Вилшир .

Возни парк мини|Тролејбуси паркирани у округу Пресидио, 2020. Општина управља са око 1.200 возила: 550 дизел-електричних хибридних аутобуса, 300 електричних тролејбуса, 250 модерних лаких шинских возила, 50 историјских трамваја и 40 кабловских трамваја. Сва возила, осим кабловског трамваја, приступачна су за инвалидска колица .

Електрична енергија за све тролејбусе, лака шинска возила, трамваје и жичару долази из хидроелектране на акумулацији Хеч Хечи у Националном парку Јосемити.

Сви тренутни аутобуси са унутрашњим сагоревањем користе дизел-електричне хибридне погонске склопове, који се напајају обновљивим дизел горивом направљеним од био-сировина, укључујући масти, уља и мазива. Комбинација хибридне технологије и обновљивог дизел горива помаже у смањењу потрошње горива и смањењу емисија из возила.

Напомене

Референце

Литература

Спољашње везе

NextBus for Muni, a GPS system that predicts vehicle arrival times. Market Street Railway Категорија:Предузећа из Сан Франциска Категорија:Странице са непрегледаним преводима