мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Дорније -{Do Х}- је немачки летећи брод намењен за превоз 66 путника. Направљено је 3 примерака први је полетео 12. јул 1929. годинеBernard Marck: Historie De L´Aviation. Flammarion, Paris, 1997, . Пројектовање и развој мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Do Х}- мини|десно|290п|Мотор -{Siemens Jupiter}- авиона Dornier -{Do Х}- мини|десно|290п|Мотор -{Curtiss GV-1570 Conqueror}- авиона Dornier -{Do Х}- мини|десно|290п|Моторно постројење авиона Dornier -{Do Х}- са моторима -{Curtiss GV-1570 Conqueror}- мини|десно|290п|Мотор -{FIAT A.22T}- авиона Dornier -{Do Х2 и Do Х3}- Године 1929, немачки произвођач Дорније развио је највећи, најтежи и најмоћнији летећи чамац (брод) икада направљен: Дорније -{Do Х}-. Клод Дорније (Claude Dornier) је имао почетну идеју за пројекат 1924. године. Планирање је почело крајем 1925. године, а било је потребно више од 240.000 радних сати да се заврши до јуна 1929. године.
Водећи се мотивом престижа, Немачко министарство саобраћаја обезбедило је финансирање за -{Do Х}-. Да би се заобишла ограничења дефинисана Версајским споразумом, који је Немачкој забрањивао изградњу било ког авиона преко одређених ограничења брзине и домета након Првог светског рата, изграђена је за то наменска фабрика у Алтенрајну, на швајцарској страни Боденског језера. То је био први авион на свету који је због своје величине грађен у бродоградилишту а не у фабрици. Технички опис Труп авиона -{Do Х}- био је у потпуности направљен од дуралуминијума, док су му крила била направљена од челично ојачане конструкције обложене дебелим импрегнираним платном обојено алуминијумовом бојом. Крила су са сваке стране, са по три упорнице била ослоњена на хидростабилизаторе (спонзоне).
Дванаест Сименсових радијалних мотора Бристол Јупитер, снаге 391 kW (524 КС), су инсталирани у тандемском распореду, на шест гондола постављених на подупирачима изнад крила. Предњи мотори су били опремљени вучним елисама а стражњи са шест потисних. Ради стабилизације носача, гондолама је додато помоћно крило. Услед прегревања, ваздушно хлађени Јупитер мотори једва су могли да подигну -{Do Х}- на 425 м. Због тога су ови мотори замењени са течношћу хлађеним моторима Curtiss GV-1570 Conqueror снаге 470 -{kW}- / 640 -{KS}-. Резервоари за гориво са девет водонепропусних одељака — од којих је седам било довољно — налазили су се на доњој палуби.
Авион је имао три палубе, опрема за смештај путника била је упоредива са смештајем на трансатлантским крстарењима. Главна палуба је укључивала салон за ручавање, простор за пушење са шанком и седишта за свих 66 путника, од којих су се нека могла претворити у кревете за спавање за ноћне летове. Теретни простор, тоалети и кухиња са електричним напајањем налазили су се иза путничких одељења.
На горњој палуби налазиле су се радио собе, контрола мотора, навигациона канцеларија и кокпит за пилоте са дуплим командама и комплетним инструментаријумом за контролу лета и рада опреме.
Оперативно коришћење Укупно је направљено три авиона овог типа. Први примерак је коришћен у Немачкој (Дорније и Луфтханса) а друга два су рађена по поруџбини Италије (-{SANA}-). Дорније -{Do Х}- На самом почетку коришћења авиона -{Do Х}- Клод Дорније је одлучио да изведе спектакуларни демонстрациони лет: 21. октобра 1929. године, са десет чланова посаде и 159 путника (запослених у фабрици и њихових породица), предузео је 53-минутни туристички лет изнад Боденског језера, иако летелица још није била сертификована за путничке летове. Регистрација је уследила тек oктобра 1930. када је добио ознаку D-1929.
Одмах након регистрације организован је промотивни лет, 5. новембра 1930. Амстердам је изабран за прву дестинацију, а затим су уследиле Енглеска, Француска и Португал. Тамо је пожар који је једва угашен проузроковао двомесечни застој ради поправки. Путовање је настављено до Гран Канарије (31. јануара 1931), дуж западноафричке обале до Португалске Гвинеје (Гвинеја Бисао), где је прешао Атлантик на његовом најужем делу, затим до Рио де Жанеира (20. јуна 1931). Пратећи јужноамеричку обалу преко Кариба и коначно стигавши у САД близу Мајамија 22. августа 1931. Дана 27. августа 1931. летећи брод је стигао у Њујорк, где је дочекан великим аплаузом. Посада је добила аудијенцију у Белој кући где их примио председник Херберт Хувер. Након зимовања на аеродрому Глен Кертис (ла Гвардија) до априла 1932. године, авион је доживео сличан дочек 24. маја 1932. године у Берлину, након петодневног повратка преко Њуфаундленда и Азораhttps://www.airwar.ru/enc/other1/dox.html. Након овога Дорније је предао авион Луфтханси која га је успешно користила за летове између немачких приморских градова. Када је на путу од Берлина преко Беча до Истамбула авион оштећен приликом слетања код Пасауа авион је поправљен али није више коришћен.
Авион Дорније -{Do Х}- је 1934. године повучен из употребе транспортован је у берлински Музеј ваздухопловства где је уништен при савезничком бомбардовању 1945. годинеDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH.. Дорније -{Do Х2 и Х3}- -{Do Х2}- „Умберто Мадалена“ и -{Do Х3}- „Алесандро Гвидони“ су летећи бродови саграђени 1931. године за Società Anonima Navigazione Aerea (SANA) Италија. Једина разлика између њих и -{Do Х}- је у томе што су у њих уграђени мотори FIAT-A22 снаге 440 -{kW}- / 600 -{KS}-. Требало је да буду коришћени на медитеранским рутама дуж западне обале Италије од Ђенове до Триполија. Међутим, ова планирана употреба никада није остварена. Након прелета Алпа, италијанске оружане снаге су их користиле из базе летећих чамаца за тренажне летове Више ратне школе. Тестирана је једна употреба као бомбардера. На крају се свело на то да су ови авиона коришћени углавном за војне потреба. Оба авиона су отписана 1937. године без наведених разлога. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. . . S. 63 f. Heinz A. F. Schmidt: Historische Flugzeuge. Transpress Verlag, Berlin, VLN 162-925/25/68. Bernard Marck: Historie De L´Aviation. Flammarion, Paris, 1997,
Види још Дорније Do J Дорније Do S
Спољашње везе https://www.airwar.ru/enc/other1/dox.html https://www.gettyimages.com/search/2/image?phrase=dornier+do+x https://www.airwaysmag.com/new-post/first-flight-dornier-do-x https://www.globalaviator.co/history/dornier-do-x/ https://histaviation.com/dornier_do_x.html https://www.flickr.com/photos/amphalon/4253032365/in/photostream/ https://www.flickr.com/photos/amphalon/4253032551/in/photostream/
Категорија:Дорније авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Хидроавиони