Фоке Вулф C 19 / Cierva C 19 је био аутожир шпанске компаније Cierva Autogiro Company који се на основу лиценце производио између осталих и у немачкој компанији -{Focke-Wulf Flugzeugbau AG}- из Бремена 1932. године. Пројектовање и развој мини|290п|Мотор Siemens Sh 14A аутожира Cierva C 19 мини|290п|Цртеж аутожира Cierva C 19 у 3 пројекције мини|290п|Аутожир Cierva C.19 (Фоке Вулф C 19) у лету Године 1931. инж. Хенрих Фоке, технички директор и сувласник компаније -{Focke-Wulf Flugzeugbau AG}-, одлучио је да купи лиценцу од шпанске компаније Cierva Autogiro Company за изградњу аутожира, при чему је постизање безбедног лета одиграло главну улогу у тој одлуци. Основа за лиценцирани Фоке-Вулф C.19 био је Модел C.19 Mk. IV, прва верзија у којој се мотор могао користити за окретање ротора преко спојног карданског вратила. Пошто је ово омогућавало ротору да достигне пуну брзину чак и у стању застоја летелице, Мк. IV се сматра и у стручним круговима првим авионом за кратко полетање и слетање (STOL). Првом лету Фоке-Вулф C.19 у Бремену у јуну 1932. године, лично је присуствовао инж. Хуан де ла Сијерва власник Cierva Autogiro Company и творац идеје аутожир. У Фоке-Вулф-у је направљен један аутожир који је регистрован под бројем D-2300 и служио је за експериментисањеhttps://justhelicopters.com/Articles-and-News/Community-Articles/Article/67633.
Технички опис Труп: Носећа структура трупа летелице је била направљена као решеткаста конструкција од високо легираних хром молидбен челика високе чврстоће спојене закивцима. Носач мотора је такође био направљен од челичних цеви. Предњи део трупа је био обложен алуминијумским лимом док је облога остатка трупа, репних крила и стабилизатора је била од импрегнираног платна. За носећу конструкцију је био причвршћен четворостубни носач ротора и сферног зглобаhttps://ntrs.nasa.gov/citations/19930090404. Ради лакшег уласка пилота у кабину која се налазила испод носача ротора, на кабини су се налазила вратанца која су се отварала на доле.
Погонска група: У зависности од типа, летилица АВРО Сиерва C.30 је била опремљена ваздухом хлађеним радијалним моторима Armstrong Siddeley Genet Major I, Armstrong Siddeley Genet Major IА и Siemens-Halske Sh 14 B, сви приближно истих снага око 100 -{kW}-. На вратилу мотора је била причвршћена метална или дрвена вучна двокрака елиса непроменљивог корака.
Ротор: Трокраки краци ротора су били направљени од дуралуминијума и могли су се склопити тако да при смештају у хангар заузимају најмање могућег простора.
Крило је релативно малог размаха с обзиром да је оно само "помочно". Облик му је правоугаони и управно је на осу летилице. Са горње стране крило је затезачима везано за горњи део трупа. Крило је опремљено крилцима исте структуре као и крило (дрвена конструкција и облога од импрегнираног платна. Крајеви крила су подигнути на горе.
Репне површине: су саставни део трупа и заједничка им је носећа конструкција обложена импрегнираним платном. Облик вертикалног стабилизатора и кормило правца прати нагиб ротора како би сде избегло да ротор при окретању запне у њих.
Стајни трап: Аутожир Сиерва С.19 је имао класичан фиксни стајни трап са два точка опремљена гумама ниског притиска (балон гуме) напред и клавирски гумени точак на репу као трећу ослону тачку летелице. Верзије C.19 Mk.I – Три прототипа са радијалним мотором Armstrong Siddeley Genet снаге 60 -{kW}-, C.19 Mk.II – Варијанта са радијалним мотором Armstrong Siddeley Genet Major снаге 78 -{kW}- (направљено 3 ком.) C.19 Mk.IIA – Mk.II са побољшаном главом ротора. (1 ком.) C.19 Mk.III – (6 ком.) C.19 Mk.IV – Тефинитивна производна верзија заснована на иностраној лиценци. (15 ком.) C.19 Mk.V – Експериментална летелица на којој је развијана глава ротора са нагибом. (1 ком.) Focke-Wulf C.19 "Heuschrecke" ("Grasshopper") – немачка верзија са мотором Siemens Sh 14. (1 ком. конверзија C.19 Mk.IV) Оперативно коришћење Аутожир Focke-Wulf C.19 је коришћен за експериментална испитивања када су испитивања завршена С.19 је коришћен за обуку пилотаhttps://histaviation.com/focke-wulf__cierva_c19_mk_iv_don_quichote.html. Земље у којима је коришћен овај авион
(1938—1945)
Референце
Литература
.
Bruce H. Charnov: From Autogiro to Gyroplane, Praeger Publishers, 2003,
Види још Фоке Вулф Fw 61 Фоке Вулф Fw 30 Спољашње везе https://airwar.ru/enc/other1/c19.html https://histaviation.com/focke-wulf__cierva_c19_mk_iv_don_quichote.html http://www.vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/avro-cievra-c-30a https://justhelicopters.com/Articles-and-News/Community-Articles/Article/67633 https://ntrs.nasa.gov/citations/19930090404
Категорија:Фоке Вулф авиони Категорија:Хеликоптери