Фоке Ахгелис Fa 225 је био аутожир то јест експериментална немачка јуришна ваздухопловна једрилица која је уместо фиксног крила имала ротационо крило. Пројектовала га је и израдила немачка компанија -{Focke-Achgelis & Co GmbH}- из Делменхорста грађена је 1942. године током Другог светског ратаhttps://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_225.php. Пројектовање и развој мини|лево|150px|инж. Хенрих Фоке пројектант Фоке Ахгелис Fa 225 мини|десно|300п|Једрилица DFS 230 чији је труп коришћен код Fa 225 мини|десно|300п|Хеликоптер Fa 223 чији је ротор коришћен код Fa 225 мини|десно|300п|Аутожир Фоке Ахгелис Fa 225 цртеж у 3 пројекције На почетку Другог светског рата, немачке ваздушно-десантне јединице су се успешно ослањале на проверену теретно-јуришну ваздухопловну једрилицу DFS 230. Недостљатак ове једрилице је био што јој је била потребна приликом слетања, довољно велика слетна стаза. Да би се омогућило десант трупа и достава опреме прецизним слетањем у изузетно ограниченим просторима – као што су шумске чистине, планински гребени или утврђења – „Reichsluftfahrtministerium“ је тражио алтернативу. Почетком 1942. године, издато је наређење пиониру хеликоптера инж.Хенриху Фокеу да развије „вучни аутожир“. Инж. Хенрих Фоке је Fa 225 замислио као спој трупа транспортне једрилице DFS 230B уклонивши јој фиксно крило и уградњом ротора хеликоптера Фоке Ахгелис Fa 223 као ротационо крило, омогућавајући тиме једрилици да слети на слетну стазу дужине 18 -{m}- или мањеLepage, Jean-Denis G. G. (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide. Jefferson, NC: McFarland Books. . Ротор је био постављен на оквир од подупирача изнад центра гравитације, а ојачан је и стајни трап постављањем главних точкова са обе стране трупа и уградњом репног точка. Израда прототипа је трајала седам недеља тако да је први пут полетео крајем 1942. и почетком 1943. годинеGreen, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. . Технички опис Труп летелице Фоке Ахгелис Fa 225 је као код ваздухопловне једрилице DFS 230 направљен као решеткаста челична конструкција од заварених цеви обложена импрегнираним платном. Уместо клацичних крила ова летелица је била опремљена ротационим крилом у виду трокраког ротора. Осовина ротора је пролазила скроз кроз труп и на доњем делу осовине налазио се бубањ на кога је намотано челично уже. Крај тог ужета се пре полетања анкерише за тло, тако кад авион повуче аутожир уже се одмотава и олкреће ротор стварајући узгон довољан да се одлепи од земље. Тада услед вуче авиона ваздушна струја окреће ротор све до потребне брзине за стабилан лет летелице. У трупу летелице може бити монтирано осам седишта за смештај војника или празан простор за смештај терета. На прамцу се налази затворена кабина са пилота. Са десне стране трупа налазила су се пространа врата за улаз посаде и утовар терета.

Ротор: Fa 225 је опремљен једним трокраким ротором прећника 12 метара који је поставњен на челичној конструкцији која се налази на месту тежишта трупа. Лопатица ротора се састојала од конусне цеви направљене од висококвалитетног челика високе чврстоће на коју су нанизана ребра од шперплоче која лопатици дају форму крила. Облога лопатице ротора је била делимично од шперплоча а остатак од импрегнираног платна.

Репна пераја су иста као код једрилице DFS 230, вертикални и хоризонтални стабилизатори са кормилима правца и висине, металне конструкције са оплатом од импрегнираног платна.

Стајни трап је био фиксан, са два главна точка везана троугластом виљушком за носећу конструкцију трупа а вертикални подупирач у коме се налазио амортизер био је везан за носећу конструкцију ротора. Точкови су били опремљени балон гумама и хидрауличним кочницама. Испод репа трупа налазио се репни клавирски точак који се око вертикалне осе могао окретати за 360оhttps://www.valka.cz/Focke-Achgelis-Fa-225-t20427. Оперативно коришћење Произведена је само једна (прототип) једрилица са ротирајућим крилом (аутожир) Fa 225. Од серијске производње се одустало из два разлога: Стандардна једрилица DFS 230B је била лакша, и једноставнија за производњу и јефтинија је од Fa 225. Кочење падобраном а посебно уградњом ракетних кочница (које су паралелно тестиране са Fa 225) постигнуте су исте дужине слетања. Други разлог је, са стандардном једрилицом су постизане веће брзине код авиовучеhttps://www.luftarchiv.de/index.htm?/hubschrauber/fa225.htm. Земље у којима је коришћен овај авион

Референце

Литература

Green, William (2010). Aircraft of the Third Reich. Vol. 1 (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited. . Kay, Antony L.; J. Richard Smith (2002). German Aircraft of the Second World War: Including Helicopters and Missiles. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Lepage, Jean-Denis G. G. (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide. Jefferson, NC: McFarland Books. .

Види још DFS 230 Фоке Ахгелис Fa 223 Фоке Вулф Fw 186 Спољашње везе https://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_225.php https://www.luftarchiv.de/index.htm?/hubschrauber/fa225.htm https://www.valka.cz/Focke-Achgelis-Fa-225-t20427 https://www.reddit.com/r/WeirdWings/comments/edtt3i/fockeachgelis_fa_225_autogyro_assault_glider/ https://www.facebook.com/groups/399005652699740/posts/731944002739235/ https://imodeler.com/2026/09/spot-on-the-truly-unique-focke-achgelis-fa-225/

Категорија:Фоке Ахгелис авиони Категорија:Хеликоптери