Öresundsförbindelsen eller Öresundsbron (danska: Øresundsforbindelsen eller Øresundsbroen) är en 15,9 km lång fast förbindelse över och under Öresund, mellan Malmö (Lernacken, Limhamn - Bunkeflo) och Köpenhamn (Kastrup - Amager) som öppnade 1 juli 2000.
Förbindelsen består av en 7,8 km lång brodel med tillfarter; Öresundsbron. De omkring 4 km närmast Danmark utgörs av en tunnel, eftersom spannet på en högbro hade varit en fara för flygtrafiken vid Kastrups flygplats. Som övergång från bro till tunnel tillskapades ön Pepparholm med en längd av cirka 4 km.
Förbindelsen består av motorväg och dubbelspårig järnväg. Motorvägen utgör en del av E20 och järnvägen en del av Öresundsbanan. Den genomsnittliga trafikmängden 2014 var cirka 20 000 fordon och 33 000 tågpassagerare per dygn. Jämfört med innan bron byggdes har trafikmängden femfaldigats.Biltrafiken över Öresundsbron har ökat med 3,3 procent under årets första fem månader
Historik Genom åren har ett flertal förslag om en fast förbindelse över sundet funnits. Ett av de mest radikala var att fördämma sundet och sedan länspumpa för att skapa land för bebyggelse. Idéer om att bygga en bro mellan Sverige och Danmark fanns redan under andra halvan av 1800-talet. År 1954 tillsattes den första Öresundsdelegationen för att utreda förutsättningarna för en broförbindelse. Delegationen föreslog i sitt slutbetänkande 1962 en 53 meter hög bro av armerad betong. Kostnaden beräknades till 600 miljoner kronor och skulle finansieras av en broavgift på 15 kronor.Svenska Dagbladet 24 november 1962
Den svenska regeringen lade fram en proposition om broförbindelse 1991.svensk-danskabroforbindelsen.se - wp-content-uploads-2015-10-Regeringsprop_1990_91158.pdf Man valde under planeringen för Öresundsförbindelsen mellan läget Helsingborg–Helsingör och Malmö–Köpenhamn (Limhamn–Amager). Man såg dock en stor fördel i att prioritera förbindelsen mellan de större centralorterna Köpenhamn och Malmö. Mot Helsingborg–Helsingör talade möjligtvis också svårigheter att lösa genomfartstrafiken i kommunerna på danska sidan, och att tunneln trots städernas närhet ändå fått vara lång, beroende på bebyggelsens läge och sundets djup, 41 m, dessutom med geologiska svårigheter. En Helsingborg-Helsingörs-tunnel finns dock fortfarande med i infrastrukturplaneringen.
miniatyr|Öresundsbrons anslutning på den svenska sidan. Öresundsförbindelsen kostade drygt 20 miljarder kronor. Till detta kommer anslutningar på land för runt 10 miljarder fram till år 2000, och senare 10 miljarder för Citytunneln. Bygget påbörjades den 18 oktober 1995. EU har bidragit med 1,4 miljarder till bron och de landanslutningar som byggdes fram till år 2000. Resten betalades med lån tagna av brobolaget med statsgaranti. Lånen ska finansieras med broavgifterna.
Främst i Danmark men även Sverige fanns under byggets gång ett intresse för att lägga till en cykelbana till en kostnad av 210 miljoner (estimat av DTU) men brobolagets svenska avdelning sade nej.
miniatyr|Miljörörelsen "Stoppa Bron" vid en av många manifestationer vid Lernacken (brofästet) i Malmö våren 1993. Förbindelsen invigdes den 1 juli 2000 av kung Carl XVI Gustaf av Sverige och drottning Margrethe II av Danmark. I samband med invigningen genomfördes även en löptävling kallad Broloppet och tidigare samma sommar hade även privatpersoner fått chansen att vandra över bron. Man tror att bron ska vara betald 2030.DN.se
Debatt före och under byggandet Bron var ett återkommande inslag i svensk politisk debatt under decennier. Många debattörer motsatte sig byggandet av miljöskäl, då konsekvensen av bron ansågs vara "att vägtransporterna fortsätter att öka snabbt",https://arkivet.dn.se/tidning/1990-04-19/105/2 som Naturskyddsföreningens generalsekreterare Anders Wijkman skrev 1990. För Centerpartiet var bromotståndet länge en central fråga. Partiledaren Olof Johansson avgick ur Carl Bildts regering i protest mot bron. Sedan förbindelsen byggts har dock kritiken närmast tystnat.Pernilla Ström (2003), "Vill ingen riva Öresundsbron?" , Smedjan.com 18 september 2003
Infrastruktur Öresundsförbindelsen omfattar en 7,8 km lång bro (Öresundsbron), en 4,1 km lång konstgjord ö (Pepparholm) samt en 4,1 km lång tunnel (Drogdentunneln). Bron förbinder Pepparholm med svenskt fastland, medan tunneln förbinder Pepparholm med danskt fastland. Hela förbindelsen är 15,9 km lång.
Öresundsbron miniatyr|Högbron passeras av ett lastfartyg. miniatyr|Flygfoto av Öresundsbron
Öresundsbron består av tre delar och är totalt 7 845 m lång, varav 5,35 km ligger på den svenska sidan. Högbron består av en 1 092 m lång snedkabelbro, vars pyloner är 203,5 m höga. Högbron har en segelfri höjd av 57 m över farleden Flintrännan. I öster är högbron ansluten till Lernacken, söder om Malmö, genom en 3 739 m lång tillfartsbro. I väster är högbron ansluten till Pepparholm genom en 3 014 m lång tillfartsbro.
Bron består av två plan, med motorvägen på det övre planet och järnvägen på det undre. Öster om bron går motorvägshalvorna isär och järnvägen dyker upp mellan körfälten. Järnvägen går mellan körfälten förbi betalstationen samt ytterligare några km österut, där den ansluter till Citytunneln. Till skillnad från till exempel Golden Gate-bron saknas möjlighet för cyklister och fotgängare att använda bron.
Brons officiella namn (Øresundsbron) är en kombination av svenskans Öresundsbron och danskans Øresundsbroen. I de flesta sammanhang används dock antingen det svenska eller det danska namnet.
Pepparholm
miniatyr|Öresundsbrons brofäste på Pepparholm. Den västra delen av Öresundsbron ansluter till Pepparholm, en 4 055 m lång konstgjord ö, strax söder om Saltholm på den danska sidan. Ön byggdes av uppmuddrat material från bottnen av Öresund och andra ställen. Bland annat kom stora stenar från ett bergrumsbygge i Kungshamn, Bohuslän, att kanta ön tillsammans med lokal skånsk sten från Dalby.
På Pepparholm svänger järnvägen ut från motorvägen och går parallellt med motorvägen ner i Drogdentunneln. På ön finns en krysstation där tågen kan växlas mellan de två spåren. Avfarter förbinder motorvägen med vägar som är avsedda för underhållsarbete på ön. Därutöver finns en helikopterplatta på ön avsedd för nödsituationer, till exempel i händelse av en allvarlig trafikolycka.
Pepparholm utgör ett naturreservat och besök från allmänheten är som regel inte tillåtet utanför motorvägen. Ön har tillåtits utveckla sin egen natur utan aktiva ingrepp från människan. Flera sällsynta arter har etablerat sig på ön.
Drogdentunneln miniatyr|vänster|Drogdentunneln miniatyr|Schematiskt tvärsnitt av tunneln med de fyra olika rören. Från Pepparholm går motorvägen och järnvägen ner under farleden Drogdenrännan genom den 4 050 m långa Drogdentunneln till det danska fastlandet. Tunneln kommer upp på Amager vid Kastrups flygplats.
Huvudanledningen till att förbindelsen fortsätter under vattnet, och inte på en bro ovan, är att en bro skulle utgöra en risk för flygtrafiken till och från Kastrups flygplats.
Mittpartiet av tunneln består av en sänktunnel som är 3 510 m lång. Vid nedfarten till tunneln viker järnvägen in och lägger sig alldeles intill motorvägen. Tunneln består av fyra separata rör som ligger horisontellt intill varandra. Två av dem är avsedda för motorvägen och två är avsedda för respektive spår. Av säkerhetsskäl får godståg som medför farligt gods inte befinna sig i ett och samma tunnelrör samtidigt som andra tåg, vilket minskar kapaciteten något.
Öresundsbanan
miniatyr|Öresundståg på Öresundsbanan vid Ørestad på väg till och från förbindelsen. Öresundsbanan är en dubbelspårig järnväg med normalspår (1435 mm) som sträcker sig över Öresundsförbindelsen. Banan trafikeras huvudsakligen av Öresundståg, men även av gods- och fjärrtåg. Eftersom olika signal-, styrnings- och elsystem används på dansk och svensk järnväg måste tågen som kör över förbindelsen vara anpassade för dubbla system. Svensk järnväg använder till exempel 15 kV 16⅔ Hz spänning, medan dansk järnväg använder 25 kV 50 Hz. Gränsen mellan elsystemen finns nära det östra brohuvudet på Lernacken i Sverige, medan gränsen mellan signal- och styrningssystemen finns på Pepparholm. Högertrafik tillämpas på hela Öresundsbanan såsom i Danmark, i motsats till övriga Sverige. Växling mellan vänster- och högertrafik sker sedan 2009 vid en spårportal strax söder om Burlövs station, där norr- och södergående tåg korsar varandra planskilt.
Brons lutning är 1,56 procent, vilket är klart mer än vad som eftersträvas för godståg, framför allt på en högtrafikerad bana som Öresundsbanan där färre men tyngre godståg är önskvärt. De danska EG-loken är sexaxliga för att klara av att dra tunga godståg över Öresund och Stora Bältbron. Även andra lok, såsom BR185, kan dra godståg men vagnvikten är då begränsad till 1800 ton.
Landanslutningar miniatyr|Öresundsmotorvägen förbinder vägnätet i Köpenhamn med Öresundsförbindelsen. Landanslutningar förbinder Öresundsförbindelsen till svensk respektive dansk väg och järnväg. Motorvägen ansluter till Yttre Ringvägen i Malmö och Öresundsmotorvägen i Köpenhamn. Öresundsbanan ansluter till Citytunneln och Kontinentalbanan på den svenska sidan och Københavns Hovedbanegård på den danska sidan.
På den svenska sidan färdigställdes Citytunneln först i slutet av 2010, mer än tio år efter att Öresundsförbindelsen hade invigts. Dessförinnan var alla tåg tvungna att gå på Kontinentalbanan runt om Malmö. I Malmö var tågen som skulle vidare norrut tvungna att vända eftersom stationen var en säckstation. Genom Citytunneln kan tågen åka direkt mellan Öresundsförbindelsen och Malmö centralstation genom en tunnel under staden.
På den danska sidan finns en järnvägsstation precis vid Kastrups flygplats strax väster om Drogdentunnelns tunnelmynning. Där finns även anslutande spår till en underhållsverkstad. Ett separat godsspår tillåter godståg att passera utan att gå förbi plattformarna. De korsande godstågen minskar dock kapaciteten och ytterligare åtgärder krävs inom överskådlig tid för att öka kapaciteten på järnvägen kring Kastrups flygplats.
Trafik Trafiken över Öresundsförbindelsen utgörs av både väg- och tågtrafik. Trafikmängden ökade kraftigt under förbindelsens första år och mättades runt 2008. Sedan dess har trafiken i stort sett legat stabilt, även om en mindre minskning skedde runt 2010 till följd av det försämrade ekonomiska läget.
Vägtrafik Vägtrafiken över förbindelsen utgörs huvudsakligen av personbilar samt varu- och lastbilar. En mindre del av trafiken utgörs av bussar och motorcyklar. Ungefär sju miljoner fordon passerar förbindelsen varje år, varav cirka 90 procent är personbilar. Under största delen av året passerar runt en halv miljoner fordon per månad, medan trafiken under sommaren uppgår till mer än 800 000 fordon per månad.
Antal fordon (tusental) per år och trafikslag
Tågtrafik miniatyr|Ett Öresundståg vid Malmö centralstation. Tågtrafiken över förbindelsen utgörs huvudsakligen av Öresundståg, som är särskilda regionaltåg som köptes in med syfte att trafikera både danska och svenska sidan av sundet. På den danska sidan betjänar Öresundstågen bland annat Kastrups flygplats, Köpenhamn och Helsingör. På den svenska sidan betjänar Öresundstågen de flesta större orterna i Skåne, däribland Malmö, Lund, Helsingborg, Hässleholm och Kristianstad, samt alla större orter längs med sträckorna till Göteborg, Växjö, Kalmar och Karlskrona.
Öresundstågen kör regelbundet under hela dygnet och transporterar ett stort antal pendlare under morgon och kväll. Under större delen av dygnet kör tågen var tjugonde minut, under ett par timmar på natten kör tågen istället timvis och var tionde minut under rusningstrafik.
Utöver Öresundstågen trafikeras Öresundsförbindelsen även av fjärrtåg i form av till exempel X 2000 mellan Köpenhamn och Stockholm. Ett betydande antal godståg trafikerar också förbindelsen.
Antal tåg per år och trafikslag Antal tågresor (tusental) per år