Mellan 17 och 18 november 2024 orsakades avbrott i två fiberoptiska undervattenskablar för telekommunikation i Östersjön. De påverkade kablarna, BCS East-West Interlink och C-Lion1, skadades tätt inpå varandra i tid och rum. Kabelbrotten inträffade som ett i raden av ett antal liknande händelser på kort tid och ledde till stor internationell uppmärksamhet. Flera europeiska länder och NATO-medlemsstater såg kabelbrotten som del i hybridkrigföring. I efterföljande utredningar har fokus legat på fraktfartyget Yi Peng 3, som befann sig nära brottspunkterna vid händelserna och vars ankare släpades längs med bottnen under över ett dygn. Ingen entydig bild av vad som orsakat brotten har framkommit.
Bakgrund BCS East West Interlink förbinder Šventoji i Litauen och Katthammarsvik på Gotland, en sträcka på 218 km. Den byggdes 1997 av Alcatel och ägs av Arelion. C-Lion1 kopplar samman Hanko och Helsingfors i Finland med Rostock i Tyskland med total längd på 1 173 km. Alcatel färdigställde kabeln den 2016 och ägare är Cinia Oy.
Trots att den totala längden av världens undervattenskablar ökat från 1 miljon kilometer 2014 till 1,7 miljoner kilometer 2025 har antalet avbrott legat stabilt på 150-200 årligen. Kabelbrott är mer vanligt förekommande i grunda vatten (<300 meters djup) och speciellt där fiske och fraktfart frekventerar. Trots att detta gör Östersjön mer sårbar är skador på dess undervattenskablar relativt ovanligt. International Cable Protection Committee (ICPC) förklarar detta med att kabeloperatörerna någa märker ut kablarnas förlopp och skyddar dem väl.
2023 skadades Balticconnector, en naturgasledning mellan Finland och Estland, i ett liknande förlopp. Det kinesiska containerfartygen Newnew Polar Bear orsakade skadan genom att dess ankare släpades på botten över ledningen. Kina tog på sig skulden för händelsen och menade att det rörde sig om en olyckshändelse orsakad av storm, medan Estlands dåvarande premiärminister Kaja Kallas uttryckte misstankar kring ett avsiktligt agerande.
Händelserna den 17 och 18 november 2024 Telias litauiska gren rapporterade på morgonen den 18 november 2024 att ett avbrott på BCS East West Interlink inträffat på söndagmorgonen den 17 november. Cinia fick in larm om ett totalt kabelbrott på C-Lion1 klockan 03:00. Brottet på C-Lion1 lokaliserades till utanför Ölandskusten och brottet på BCS East West Interlink ungefär 100 km därifrån. Båda kablarna återställdes till fungerande skick den 28 november 2024.
Internationella reaktioner Den 18 november gick utrikesministrarna för Finland och Tyskland ut med ett gemensamt uttalande där man uttryckte misstankar kring sabotage av C-Lion1, att en grundlig utredning skulle startas och lyfte hotet av hybridkrigföring mot Europa samt Rysslands aggressionskrig mot Ukraina. Tysklands försvarsminister Boris Pistorius framförde att skadorna på kablarna liknar sabotage och att "ingen" tror att kabelbrotten var en olyckshändelse. Sveriges och Litauens försvarsministrar, Pål Jonson och Laurynas Kasčiūnas, publicerade den 19 november ett gemensamt uttalande där de uttryckte oro för kabelbrotten och att de måste bedömmas i ljuset av det ökade hotet från Ryssland och dess ökade hybridaktiviteter i Europa.
Europeiska regeringar riktade anklagelser om ökade ryska hybridattacker mot Ukrainas västallierade men utan att direkt anklaga Ryssland till att ha orsakat kabelbrotten. Kremls talesperson Dmitry Peskov kommenterade detta under en pressträff som "absurt" att anklaga Ryssland för "allt" utan bevis.
Yi Peng 3 Tidigt i förloppet riktades misstankar mot det kinesiska bulkfartyget Yi Peng 3. Det identifierades befinna sig i närheten av och vid tidpunkten för respektive av de två kabelbrotten. I samband med att fartyget gick in i danskt farvatten började den danska marinen att förfölja fartyget den 19 november.
Den 15 november 2024 lämnade Yi Peng 3 Ust-Luga, en rysk hamnstad vid Finska viken. Lastad med konstgödsel passerade hom Gotland den 17 november. Därefter körde fartyget fram och tillbaka över platserna för kabelbrotten flera gånger och hade även sin AIS-signal avstängd tillfälligt i flera timmar.
Från den 20 november låg fartyget i Kattegat under bevakning av danska och svenska skepp fram till och med den 21 december. Under denna tid pågick diplomatiska förhandlingar med Kina. Den 19 december släpptes haveriutredare från Kina, Tyskland, Sverige, Finland och Danmark ombord. Svensk åklagare förvägrades tillträde. Under lördagseftermiddagen den 21 december lättade fartyget ankare och seglade vidare.
Utredningar Utredare från Statens haverikommision deltog den 19 december 2024 i undersökningen av Yi Ping 3 och kom den 15 april 2025 med sin rapporthttps://shk.se/download/18.ffd11bf19626c638f3623/1744702687838/YP3-PM%202025-04-15%20-%20slutlig.docx.pdf. I rapporten drog slutsatsen att Yi Peng 3 under sin färd genom Östersjön släpat sitt ankare under 1,5 dygn och totalt 180 sjömil och att dess besättning berättat att ankaret släpades oavsiktligt. Haverikommisionen bedömde att ankaret skadat datakablar på Östersjöns botten och angav sammantaget att två händelseförlopp är möjliga, att släpandet av ankaret skett med eller utan avsikt. Ingen entydig bild av händelseförloppet gavs. Referenser
Kategori:2024 i Sverige