Esbo–Salo direktbanan (tidigare Esbo–Lojo–Salo-banan, även kallad ELSA-banan) är en planerad västlig del av Finlands järnvägsnät. Banan befinner sig 2026 i planeringsfasen, som enligt en lägesuppdatering från april 2026 pågår till slutet av 2027. Byggstart förväntas ske 2028.
Det nya banavsnittet är planerat att gå från Helsingfors via Esbo, Lojo och Salo till Åbo, och ersätta den nuvarande kustbanan på cirka 193 kilometer som går via Karis. Med nuvarande tågmateriel skulle direktbanan förkorta restiden från Helsingfors centralstation till Åbo centralstation till 78 minuter, vilket är ungefär en halvtimme snabbare än kustbanan. Banan är planerad så att den i framtiden även ska kunna trafikeras med den betydligt högre hastigheten 300 km/h.
Förbättringsprojektet för sträckan Helsingfors–Åbo är även känt under namnet Västbanan samt tidigare som Turun tunnin juna. Projektbolaget som grundats för att bygga banan heter numera Västbanan Ab.
Projektets nuläge Generalplanen för Esbo–Salo-direktbanan publicerades i november 2022. Den planerade tvåspåriga banan är cirka 95 kilometer lång och går från Esbo till Salo. Snabbaste restiden mellan Helsingfors och Åbo skulle vara 78 minuter, cirka en halvtimme kortare än via kustbanan.
För närtågstrafik planeras nya stationer i Hista, Veikkola, Vichtis-Nummela och Lempola. Restiden från Helsingfors skulle vara 26 minuter till Hista och 44 minuter till Lojo.
Orpos regering reserverade finansiering för projektet 2023. Staten och kommunerna kom överens om att dela kostnaderna lika med totalt 800 miljoner euro. Kyrkslätt har dock förkastat avtalsutkastet.
Tekniska uppgifter Banan följer till stor del Åboledens terrängkorridor utan några plankorsningar.Yleissuunnitelman hyväksymisehdotus 2022, s. 2 (på finska) Den omfattar 111 broar och 22 tunnlar. Hastigheten skulle vara 120–200 km/h mellan Esbo och Lojo samt 300 km/h mellan Lojo och Muurla.Yleissuunnitelman hyväksymisehdotus 2022, s. 6 (på finska)
Trafik Mellan Helsingfors och Åbo planeras Intercity-turer som skulle avgå varje timme samt sju expresståg per dygn. Närtåg skulle trafikera sträckan med fyra turer i timmen från Helsingfors.
Kostnader Byggkostnaderna uppgår till 2,9 miljarder euro med en byggtid på 8 år. Projektets nytta-kostnadskvot är 0,44–0,54, under gränsen för samhällsekonomisk lönsamhet.Espoo–Salo-oikorata Hankearviointi 2022, s. 4 (på finska)
Historia Den ursprungliga ELSA-banan planerades på 1970-talet men lades ned 1975. I stället gjordes en grundrenovering av kustbanan som pågick 1979–1995. Planerna på en ny direktbana återupptogs på 2000-talet och projektet har sedan dess genomgått flera namnbyten — från Åbo timmeståg till Västbanan.Esbo–Salo-direktbana | Generalplan (PDF, på finska) 8.11.2022. Trafikledsverket. Läst 10.11.2022Förslag till godkännande av generalplan (PDF, på finska) 8.11.2022. Trafikledsverket. Läst 11.12.2022Esbo–Salo-direktbana | Projektbedömning (på finska) 2022. Trafikledsverket. Läst 14.11.2022.
Referenser
Kategori:Transport i Esbo Kategori:Artiklar med döda externa länkar