miniatyr|En cykelhjälm. miniatyr|Hjälm med lågt luftmotstånd, för bland annat tempo- och triathloncykling. Cykelhjälm är en typ av hjälm som ska skydda huvudet vid cykelolyckor. Den är i allmänhet gjord av en kärna av cellplast med ett skyddande yttre hårdplastskal. Den inre cellplasten kan formas och gjutas tillsammans med det yttre skalet så att de bildar en enhet; tekniken kallas 'inmold' (engelska för 'i form').
Historik miniatyr|En cykelhjälm från 1950-talet vid Tammerfors museum i Finland. miniatyr|En cykelhjälm med inbyggd krockkudde. Förr i tiden användes cykelhjälmar främst av tävlingscyklister, vilket återspeglas i designen av dagens cykelhjälmar. Innan 1970-talet användes en form av cykelhjälm gjord av stoppade läderremmar som såg ut som ett kraftigt hårnät. Denna form av hjälm skulle främst skydda mot skrapsår och dylikt.
Vardagscyklisters användande av cykelhjälmar tog fart i USA under 1970-talet. I Sverige gjordes en av de första moderna cykelhjälmarna, tillverkad i cellplast, 1980 av barnsäkerhetsföretaget Akta. Genom kampanjer och lagstiftning har cykelhjälmar sedan blivit vanligare bland vardagscyklister, framförallt i andra länder än Sverige.
Användning Sverige År 2013 bar 36 procent av alla cyklister i Sverige hjälm enligt VTI:s observationsstudie. Störst var användningen i gruppen barn 6–12 år som cyklar till och från skolan (nära 85 procent). År 2026 var det enligt NTF:s undersökning, 45 procent av cyklisterna i åldern 18–65 år som alltid eller ofta bar hjälm. Bland elsparkscyklister var det endast omkring 35 procent. Enligt samma undersökning ansåg cirka 75 procent av cyklisterna och elsparkscyklisterna att det var viktigt att använda hjälm.
År 2010 intervjuade försäkringsbolaget Trygg-Hansa 1 020 personer och de som inte bar hjälm angav ett eller flera skäl till det. 54 procent svarade att de alltid har cyklat utan hjälm, 28 procent tyckte att hjälmen är besvärlig att ha med sig, 20 procent menade att det är obehagligt och 17 procent att frisyren blir förstörd. 71 procent i undersökningen ansåg det vara nödvändigt med en hjälmlag.
Lagstiftning Standarder Hjälmar sålda inom EU ska uppfylla de normer som fastslagits i direktivet för personlig skyddsutrustning, 89/686/EEG. Alla CE-märkta hjälmar uppfyller normerna i direktivet genom att klara standarden EN 1078 för vuxna eller EN 1080 för barn. Uppfyller hjälmen dessa krav får den säljas fritt inom hela EU. För att få märkningen måste hjälmarna klara ett test som innebär att de tappas från två meters höjd med en vikt i, motsvarande vikten av en människas huvud. Islaget sker i cirka 20 km/h och motsvarar att en fotgängare snubblar och trillar på huvudet. Barn ska ha hjälmar med grönt spänne med utlösningsfunktion. Den är konstruerad för att lösa ut vid viss belastning, till exempel om barnet skulle fastna och bli hängande i hjälmen.Vårdguiden. Cykelhjälm
Cykelhjälmar är funktionstestade genom att tappas från två meters höjd med en vikt i, motsvarande en människas huvud.Heads Up. Av Brian Walker på Head Protection EvaluationsStandarder på cykelhjelme - Cykelhjelm.org Bicycle Helmet Standards - Bicycle Helmet Safety InstituteShort Helmet Standards Comparison - Bicycle Helmet Safety InstituteBicycle helmets: review of effectiveness (No.30). Department for Transport Put a lid on it. RideOn 2012-04-03
Cykelhjälmsanvändning i lag I Sverige reglerades det den 1 januari 2005 i vägtrafikförordningen (SFS 1998:1276) att alla under 15 års ålder måste bära cykelhjälm när de cyklar eller blir skjutsade på tvåhjulig cykel.6 kapitlet 4 a § trafikförordningen (SFS 1998:1276) Det finns inga bötesstraff för den som är under 15 och framför cykeln utan hjälm, men däremot om någon över 15 skjutsar någon som inte har hjälm.Se 6 kapitlet 4 a § 1 stycket trafikförordningen (SFS 1998:1276) som innebär att ingen under 15 får cykla utan hjälm och 2 stycket samma paragraf som innebär att ingen får skjutsa någon utan cykelhjälm. Enligt 14 kapitlet 6 a § samma förordning så straffas enbart överträdelse mot det andra stycket. Notera dock att ingen under 15 får skjutsa någon enligt 6 kapitlet 3 § samma förordning och den som skjutsas aldrig får vara äldre än 10 år (samma paragraf).
Australien blev 1990 första land i världen att införa lag på cykelhjälm. Nya Zeeland följde efter 1994.Helmet laws: New Zealand
Några få delstater i Kanada har hjälmlag införd vid olika tidpunkter från 1995 och framåt, främst för ungdomar och barn men även för vuxna i British Columbia
I Finland är det olagligt att cykla utan hjälm, men inte straffbart.Finlex. Lag om ändring av vägtrafiklagen
Israel luckrade upp sin hjälmlag 2011. Det blev då tillåtet för vuxna att cykla utan hjälm i tätort.Jerusalem Post. Helmet law leaves opponents predicting more bike deaths
I Spanien måste man sedan 2004 ha hjälm på landsvägar, men inte i långa uppförsbackar, om det är väldigt varmt eller om man har medicinska skäl.Three years of mandatory helmet use in Spain. Some results of an inconvenient law
Tjeckien införde den 1 juli 2005 lag på cykelhjälm för alla under 18 år.Helmet laws: Czech Republic
Skadefrekvens Enligt sjukhusdata får 1 300 cyklister i svensk vägtrafik läggas in på sjukhus varje år för huvudskador. Den genomsnittliga vårdtiden är 1,7 dagarVTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik tabell 12a & 12b. Under den undersökta tiden hade 15-20% av cyklisterna hjälm.VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2011
Samtidigt cyklas det cirka två miljarder kilometer om året VTI, Tema Cykel - skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA tabell 1, eller femhundra miljoner cykelresor om året RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen avsnitt 6.1 i Sverige. Om man slår ut huvudskadorna på cyklandet blir det 1,5 miljoner cyklade kilometer per huvudskada, eller en huvudskada på 380 000 cykelresor.
Under åren 2007–2011 dog i genomsnitt 25 cyklister varje år i Sverige. Av de omkomna cyklisterna dog 70% i kollisioner med motorfordon.Vägtrafikskador 2011. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1Vägtrafikskador 2010. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1Vägtrafikskador 2009. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1Vägtrafikskador 2008. Trafikanalys tabell 2 & tabell 6Vägtrafikskador 2007. Trafikanalys figur 3.23
Vetenskaplig forskning på hjälmanvändandets skyddseffekt miniatyr|En sprucken hjälm efter en olycka. Skyddseffekt vid olyckstillfället Studier från sjukhus visar att hjälmar har en stor skyddande effekt på både ansiktet och skallen. Cyklister som kommer till sjukhuset utan huvudskada har i högre grad använt hjälm. En australiensisk studie visade att frekvensen för skallskador i samband med cykelolyckor ökade med 5.6 gånger för cyklister utan hjälm jämfört med de cyklister som använt hjälm vid olyckstillfället.http://www.abc.net.au/science/articles/2013/05/06/3751304.htm Enligt en översikt av sjukhusstudier i Cochrane Review kan hjälmen minska risken för huvudskador med 63–88 procent och ansiktsskador (övre och mellersta ansiktet) med 65 procent.Cochrane Review. Helmets for preventing head and facial injuries in bicyclists avsnittet Main Results samt avsnittet Feedback om riskkompensation Bland cyklister som skadas allvarligt i Sverige och som inte använt hjälm är huvudet den kroppsdel som skadats svårast i cirka 13 procent av fallen. Motsvarande andel bland hjälmanvändarna är endast 7 procent.Trafikverket. Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet - Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2009 avsnitt 4.5 En australiensisk studie visar att barns hjälmanvändande vid cykelolyckor minskar risken för huvudskador med 63 procent.Effectiveness of bicycle helmets in preventing head injury in children: case-control study British Medical Journal januari 1994
Ökat hjälmanvändande, fallande skadetal En studie från Australien, utförd vid tiden direkt före och efter 1990 års införande av hjälmlag, visade att hjälmbruket ökade starkt i samband med införandet av hjälmlagen, runt 40 procentenheter. Risken för huvudskador bland cyklister i denna studie minskade inte mer än för andra trafikanter utan hjälm, som till exempel fotgängare och bilister.No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets British Medical Journal av DL Robinson mars 2006Head injuries and bicycle helmet laws. Accident Analysis & Prevention av DL Robinson juli 1996 Den generellt minskade risken för huvudskador bland alla trafikantgrupper tillskrevs allmänna förbättringar i trafiksäkerheten. Senare Australiensiska studier har visat delvis motsatta resultat för tiden runt hjälmlagens införande, där huvudskador som krävde sjukhusvård minskade med 29% jämfört med minskningen av övriga cyklingsrelaterade skador.Walter,S.R. Olivier,J.,Churches T.,Grzebieta, R., 2011. The impact of compulsory cycle helmet legislatio on cyclist head injuries in New South Wales, Australia. Accident Analysis and Prevention 43 (6), 2064–2071.
Studier från Kanada före och efter en obligatorisk hjälmlags införande pekar på resultat där andelen barn med huvudskador orsakade av cyklingsrelaterade olyckor minskade med 45% i de provinser där tvingande hjälmlagar infördes mot 27% minskning i delstater utan tvingande lagstiftning. Minskningen av huvudskador skedde utan att cyklingen som aktivitet minskade.Pediatrics, DOI: 10.1542/peds.110.5.e60 2002;110;e60, Alison K. Macpherson, Teresa M. To, Colin Macarthur, Mary L. Chipman, James G Wright and Patricia C. Parkin, Impact of Mandatory Helmet Legislation on Bicycle-Related Head Injuries in Children: A Population-Based Study. Studien visade en fallande trend för trafikskador överlag, och för alla trafikantgrupper, men andelen huvudskadorna för barn vid cykelolyckor minskade radikalt även justerat för detta. Liknande resultat visar en studie från Uppsala universitet; förekomsten av huvudskada bland barn som cyklar i Sverige minskade med 46 procent mellan 1988 och 1996 utan att cyklingen som aktivitet minskade. Förekomsten av skador på andra kroppsdelar låg stabilt under tiden, samtidigt som andelen barn med hjälm ökade.A decrease in both mild and severe bicycle-related head injuries in helmet wearing ages—trend analyses in Sweden. Health Promotion International 2007 Denna studie jämförde inte cyklister med andra trafikantgrupper.
Cykelhjälmen och omkörningar Ian Walker undersökte i en studie från 2007 hur stort utrymme bilisterna gav cyklisterna vid omkörning beroende på användning av hjälm samt avstånd till vägkanten (från 0,25m till 1,25m). Han fann att ju närmare cyklisten var vägkanten desto större utrymme gav bilisterna vid omkörning. Han fann dessutom att cyklister med hjälm gavs mindre utrymme än cyklister utan hjälm då avstånd till vägkanten var 0,25-0,5m och 1,25m men inte 1m. Slutsatsen blev således att cyklister som använder hjälm ges mindre avstånd vid omkörning. I en studie från 2013 återanalyserade man den data som användes av Ian Walker (2007), dock med grundligare analysformer. Man noterade att cyklister utan hjälm i medel gavs 5,8cm längre avstånd i samband med omkörning än cyklister med hjälm. De påtalar att rekommendationer om avståndet till cyklister vid omkörning tenderar att vara minimum en meter. Med detta som grund kritiserade de relevansen av resultatet att cyklister med hjälm ges ett något mindre utrymme än cyklister utan hjälm (i medel 5,8cm) då signifikant skillnad av avståndet enbart sågs när det mellan cykeln och det omkörande fordonet översteg 2 meter.
Ingen relevant skillnad i omkörningsavstånd för hjälmbärare