Поромний порт Зассніц () — німецький морський порт на Балтійському морі в районі Мукран міста Зассніц. Розташований на на сході острова Рюген. Порт введений в експлуатацію в жовтні 1986 року як поромний порт Мукран для . 7 січня 1998 року відбулася зміна назви та перетворення на найбільший німецький залізничний поромний порт на Балтійському морі під назвою «Поромний порт Зассніц». Оператором є компанія Fährhafen Sassnitz GmbH, 10% якої належить землі Мекленбург-Передня Померанія, а 90% — місту Зассніц. Порт є найсхіднішим глибоководним портом Німеччини. Täglicher Hafenbericht (THB): Mukrane Port, abgerufen am 28. Julki 2024

З травня 2016 року компанія Fährhafen Sassnitz GmbH управляє портом під брендом порт Мукран. Eckhard-Herbert Arndt: „Mukran Port“ als neue Marke. In: Täglicher Hafenbericht vom 3. Mai 2016

Опис

Із Зассніца курсують пороми до Швеції та Данії (Борнгольм) Bornholmslinjen – Ganzjährige Direktfähren ab nur 19 Euro. Abgerufen am 24. Januar 2019.. Портом керує Fährhafen Sassnitz GmbH, розташована в Ной-Мукран.

У 2013—2015 рр. на території поромного порту Зассніц розроблено комерційну територію площею близько 23 га за 9,8 мільйона євро. Для цього також було використано кошти ЄС на покращення регіональної економічної структури у розмірі 5,5 млн євро. Neues Gewerbegebiet für Sassnitz. Der Güterumschlag am Fährhafen hat sich innerhalb von 13 Jahren nahezu halbiert. In: Täglicher Hafenbericht vom 6. Februar 2015, S. 3

Дві додаткові нитки (Північний потік-2) прокладені з 2018 року для розширення двониткового газопроводу Північний потік завдовжки 1200 км через Балтійське море з Росії до Німеччини. Для цього сталеві труби з Рурської області доставлялися залізницею з жовтня 2016 року та зберігалися в порту. За два роки в Мукрані розвантажили 612 поїздів, кожен з яких містив майже 150 сталевих труб. З літа 2017 року Wasco Coatings Europe покривала їх бетоном. Для цього використовувався завод французького трубопроводобудівника Eupec, який вже був побудований для добудови труб для перших двох ниток газопроводу Північний потік. Frank Binder: Ostsee: Nord Stream schafft Tatsachen · Erste Stahlrohre der umstrittenen Pipeline von Russland nach Deutschland für weitere Bearbeitung auf Rügen angeliefert. In: Täglicher Hafenbericht vom 28. Oktober 2016, S. 3Peter Kleinort: Produktionsstart für Röhrenwerk · Arbeiten an zweiter Ostsee-Pipeline „Nord Stream 2“ beginnen · Verlegung ab 2018. In: Täglicher Hafenbericht vom 10. Mai 2017, S. 15

Залізничний поромний порт Поромний порт Зассніц — єдиний порт у Центральній Європі, який має російську колію. Є три причали для прийому залізничних поромів. Два з них двоповерхові й побудовані на російській колії.

Останніми роками важливість залізничного навантаження дедалі зменшується. У 2000-х роках тут перевозили від 60 000 до 70 000 автомобілів на рік на залізничних поромах, більшість з яких прибували або прямували з/до Швеції. У 2015 році було всього 1500 автівок. Eckhard-Herbert Arndt: Deutsche Bahn: Rückzug aus Hafen Mukran · Normalspurnetz soll verkauft werden. In: Täglicher Hafenbericht vom 10 Mai 2016, S. 3

Залізничні споруди

Територія площею 340 га має пряме сполучення із , що розділена на дільницю стандартної колії завдовжки 48 км і дільницю широкої колії — 24 км. Тут можна перевантажувати залізничні вагони з шириною колії 1520 мм, яка використовується у Фінляндії, Росії та країнах Балтії. Широка колія пропонує кілька варіантів перевантаження товарів. На додаток до п’яти перевантажувальних залів, кранових систем, системи повторного перекачування рідких вантажів і рампи для небезпечних вантажів, центральним інтерфейсом є установка для зміни колії із/на широкої колії на стандартну. Тут вантажні вагони піднімаються, а візки замінюються на іншу ширину колії. Для маневрових завдань використовується ширококолійний варіант серії DR V 60 з центральними буферними муфтами, сумісними з SA-3, типу INTERMAT. Об’єкти для перевантаження та пересування напряму з’єднані з двома двоповерховими ширококолійними поромними пристанями. Кожен поромний причал має п’ять колій, щоб скоротити час завантаження та розвантаження.

З міркувань остійності судна завантажуються і розвантажуються одночасно і якомога більшою кількістю вагонів на двох коліях. Під час розвантаження з верхньої палуби спочатку вивантажуються дві середні колії, потім дві зовнішні колії і, нарешті, середня колія, потім це відбувається на головній палубі в тому ж порядку. Завантаження відбувається у зворотному порядку.

Інші портові споруди

Загалом порт Мукран має 19 причалів для суден довжиною до 365 м і осадкою 9,5 м; у 2019 році зі внутрішньої сторони північного пірса побудовано ще три причали. Hafenplan, mukran-port.de, abgerufen am 19. Juni 2019 Обслуговуються на додаток до залізничних поромів, пороми ролкери, генеральні та навалювальні вантажні судна та круїзні лайнери. У східній частині гавані є причальні споруди безпосередньо біля рибопереробного заводу.

У 2013/2014 роках була забудована територія в 6 га за 24 мільйони євро для перевалки важких вантажів, для офшорної промисловості. Розташований тут причал 3a споруджено спеціально для завантаження важких вантажів і вітряних турбін для офшорних вітрових електростанцій, щоб монтажні кораблі могли забирати тут вантаж. Thomas Schwandt: Wind of Change im Fährhafen. Offshore-Windparks vor der vorpommerschen Küste bieten Sassnitz neue Perspektiven als Bau- und Servicehafen. In: NNN vom 10. Dezember 2014, S. 15Sassnitz setzt auf Offshore-Industrie · Der Standort an der Ostküste Rügens löst sich vom Fährgeschäft und wandelt sich zum Basis- und Servicehafen. In: Täglicher Hafenbericht vom 13. November 2015, Sonderbeilage Baltic Sea/Ostseehäfen, S. 5 У 2016/2017 роках причал 10 у східній зоні було розширено для навантаження важких вантажів (офшорна промисловість). Riesiges Rohrlager an Rügens Ostküste · Mukran Port fungiert als Basisstandort für den Bau der Pipeline „Nord Stream 2“ und weitere Offshore-Projekte. In: Täglicher Hafenbericht vom 21. November 2017, S. 4 У серпні 2016 року введено в експлуатацію пункт розвантаження сипучих вантажів для перевалки зерна. Wolfhart Fabarius: Mukran: Offshore-Boom statt Fährverkehr · Neben Schwerlast setzt Sassnitz auf Getreideumschlag. In: Täglicher Hafenbericht vom 20. Oktober 2016, S. 3 У 2018–2020 роках на внутрішній стороні східного пірсу порту створено додаткові причали.

З вересня 2023 року розробляють проєкти щодо СПГ-термінала в Лубміні. У порту Мукран є два судна-сховища та випарники СПГ, що прийматимуть скраплений газ із танкерів-газовозів і подають його в газову мережу. У квітні 2024 року згідно з Федеральним законом про контроль за викидами видано дозвіл на будівництво та експлуатацію СПГ-термінала.

Наземне транспортне сполучення Залізницею є сполучення через до Штральзунда із і, далі через до Ростока та через або і до Берліна. З 21 травня 2022 року поромний порт знову підключений до місцевого залізничного пасажирського транспорту лінією Regional Express 27. Kürzeste Regionalexpress-Linie von MV: In diesen Zug auf Rügen darf nicht jeder einsteigen. Abgerufen am 19. September 2022. Однак скористатися поїздом можна лише з квитком на пором.

Лінія Маршрут Інтервал RE27 - Порт Мукран 2 пари поїздів по суботах/неділях

Автострадами порт сполучений з (E22), з (E22 і E251) через Рюгенський міст зі Штральзундом і через автомагістраль з A20.

До поромного порту можна дістатися на автобусах громадського транспорту від залізничної станції маршрутом 18 (прямий) або маршрутом 22 (також з напрямку Бінц, приблизно 20 хвилин ходьби від зупинки «Дубніц») транспортної компанії «Vorpommern-Rügen». (ВВР). Anreise - Mukran Port. Abgerufen am 29. Oktober 2019.

Історія Ще в 1909 році зі станції курсував залізничний пором до Треллеборга (Швеція). З 1963 року розробляли прокти поромного сполучення між НДР і Радянським Союзом. Відправною точкою для поромів з боку НДР мав стати на північному узбережжі острова Рюген. Ці проекти були скасовані; новий проект будівництва поромного сполучення розпочато в 1977 році. З 1982 року поромний порт у Мукрані будувався як один з останніх великих транспортних будівельних проектів у НДР за два мільярди марок НДР. Зокрема, планувалось створити ефективне поромне сполучення для вантажних перевезень із Клайпедою (Мемель), Литва, яка тоді була частиною Радянського Союзу, щоб уникнути тривалого сухопутного маршруту, який був дорогим через транзитні збори, транспортування вантажів з НДР до Радянського Союзу, що також було спричинено складною політичною ситуацією в Польщі. Численні військові-будівельники НВА також були залучені до розширення порту.

Поромне сполучення з Мукрана до Клайпеди відкрито в жовтні 1986 року та розширено до регулярного сполучення з п’ятьма (з шести спочатку запланованих) Holger Brydda, Arno Crotogino: Der Fährhafen Mukran auf Rügen (DDR). In: Hansa, Heft 4/1990, S. 224—227. залізничних поромів до 1989 року. До скасування НДР ця територія була закритою і недоступною для всіх. У 1990-94 рр. значна частина радянських військ, дислокованих у НДР, перевезена додому через Мукран. Підстава для цього врегульована в угоді про проживання та вивід військ у рамках возз'єднання Німеччини.

Після 1990 року порт Мукран, який раніше використовувався виключно для вантажних і військових перевезень із Радянським Союзом, отримав додаткові завдання. Через обмеження пропускної спроможності міської гавані Зассніц в 1995 році було побудовано новий поромний термінал, а на чинних пристанях було проведено значні роботи з реконструкції та розширення, щоб прийняти зростаючий на той час пасажиропотік до Скандинавії. Після двох років розширення 7 січня 1998 року під назвою «Fährhafen Sassnitz» відкрито найбільший німецький залізничний поромний порт на Балтійському морі. З цього дня Королівська лінія курсувала не зі старого міського порту Зассніц, а із поромного порту Зассніц, як тепер називався порт Мукран.

“Fährhafen Sassenitz GmbH”, яка керує портом, була нещодавно заснована, і 10% належить землі Мекленбург-Передня Померанія, а 90% – місту Зассніц. Struktur von Unternehmen Mukrane Port, abgerufen am 26. Juli 2024

З 2001 року судноплавна компанія DFDS експлуатувала залізничну поромну лінію до Клайпеди в Литві. Проте через постійне зниження обсягів перевезення залізничних вагонів останніми роками стало економічно недоцільним і тому було припинено наприкінці вересня 2013 року. Marcel Brech: DFDS Seaways stellt Fährlinie zwischen Sassnitz und Klaipeda ein. 30. August 2013, archiviert vom Original

На початку 2011 року компанія «Fährhafen Sassnitz GmbH» придбала у DB Netz 22 км широкої колії і заснувала Baltic Port Rail Mukran як дочірню компанію. Fährhafen Sassnitz erweitert seine Aktivitäten mit Hafenbahn. Schlotmann: Betrieb wird flexibler. Pressemeldung Nr. 99/11. Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung, 20. April 2011 Обробку залізничних вантажів (генеральних вантажів і ) у ширококолійних перевезеннях на початку 2011 року перейняла тодішня DB Schenker Rail (тепер ) із Гамбурга, яка заснувала дочірню компанію «Buss Rail Terminal Sassnitz GmbH» для цієї мети, яка належить до бізнес-зони «Buss Ports». Buss Ports investiert kräftig weiter in die Zukunft. In: Port of Hamburg Magazine, Nr. 2/11, S. 16, Hafen Hamburg Marketing e. V., Hamburg 2011 26 липня 2013 року з комерційних міркувань «DB Netz» виставила дільницю довжиною приблизно 5 км від розв’язки Борхтіц до нового поромного порту Зассніц, а також усі споруди станції стандартної колії на продаж. Deutsche Bahn verkauft Gleise in Sassnitz. In: ndr.de, abgerufen am 26. August 2016

З червня 2012 року між Зассніц-Мукран і Усть-Лугою (через Балтійськ) функціонує регулярне поромне сполучення, на якому також курсували російські вагони широкої колії. У липні 2014 року ця лінія була розширена, щоб підключити Клайпеду та Копенгаген.