Етап V – загальне позначення стандарту для двигунів внутрішнього згоряння, які відповідають Регламенту (ЄС) 2016/1628 Європейського парламенту та Ради від 14 вересня 2016 року щодо недорожньої мобільної техніки (NRMM ), що вносить зміни до Регламентів (ЄС) № 1024/2012 та (ЄС) № 167/2013, а також вносить зміни та скасовує Директиву 97/68/ЄС.
Цей стандарт поширюється, серед іншого, на промислові бурові машини, бульдозери, компресори, екскаватори, вилкові навантажувачі, мобільні крани, екскаватори, снігоприбиральні машини та дорожньо-будівельні машини.
Технології Більшість двигунів Stage V стандартно оснащені сажовим фільтром. Цей фільтр вловлює та повністю спалює частинки сажі, зменшуючи викиди сажі до 99,9%. Сажовий фільтр самоочищається за умови достатнього навантаження на двигун. В іншому випадку двигун не досягне робочої температури, що може призвести до засмічення сажового фільтра. Рішенням є регенерація сажового фільтра шляхом короткочасної роботи двигуна під дуже високим навантаженням та впорскування палива в гарячий випускний колектор під час такту вихлопу. Він сильно нагрівається, що призводить до повторного згоряння сажового фільтра.
Окрім сажового фільтра, використовується селективне каталітичне відновлення. Щоб відповідати стандарту Stage V щодо максимальних викидів NOx, необхідно впорскувати AdBlue, що складається з демінералізованої води та сечовини. Це перетворює значну частину оксидів азоту на чистий азот та водяну пару, які вже природним чином присутні в повітрі. Якщо бак AdBlue спорожніє, двигун вимикається. Це обов'язково, щоб запобігти продовженню роботи людьми, навмисно чи ненавмисно, без зниження викидів NOx нижче встановленого стандарту.dewitaggregaten.nl
Усі виробники двигунів зараз постачають версії Stage V, одночасно працюючи над гібридними та електричними рішеннями та використанням альтернативних видів палива.
Історія Стандарт Stage I був першим європейським стандартом викидів для двигунів, що використовуються в позашляховій мобільній техніці (NRMM), у 1997 році. З кожною новою версією він ставав суворішим. Стандарти Stage III та Stage IV значною мірою відповідали американським (Tier 3/7) та японським стандартам. Законодавство Stage V було запропоновано у 2014 році та остаточно ухвалено у 2016 році. Відтоді американські та японські стандарти ще більше розійшлися щодо Stage V.
Внутрішнє судноплавство Двигуни суден внутрішнього плавання також повинні відповідати стандарту. Цей європейський регламент зобов'язував, з 1 січня 2022 року, нові судна, які бажають працювати з двигунами потужністю понад 18 кВт, встановлювати лише дизельні двигуни, сертифіковані за стандартом Stage V. Ця вимога також поширюється на модернізацію існуючих суден внутрішнього плавання з 1 вересня 2022 року.
Для забезпечення зменшення викидів шкідливих речовин від внутрішнього судноплавства були встановлені граничні значення для викидів чадного газу (CO), вуглеводні (HC) та оксиди азоту (NO x). Крім того, було встановлено вимоги щодо максимальної ваги твердих частинок (PM10) та стандарти щодо кількості твердих частинок (PN - Particulate Number). Також враховувалися частинки сажі, оскільки, хоча багато дрібних частинок сажі можуть бути легшими за великі частинки сажі, вони набагато шкідливіші для здоров'я населення, оскільки проникають глибше в легені.
Альтернатива Систему нейтралізації вихлопних газів також можна встановити після існуючого двигуна на існуючому судні. Однак вона ніколи не зможе отримати сертифікацію Stage V або вважатися двигуном, сертифікованим за Stage V. Однак із системою нейтралізації вихлопних газів двигун може відповідати вимогам щодо викидів Stage V. Згідно з , яка набула чинності у 2022 році, двигуни із системою нейтралізації вихлопних газів практично ідентичні двигунам, сертифікованим за Stage V.content.pon-cat.com
Див. також
Європейські стандарти викиду вихлопних газів
Примітки
Посилання
Регламент Офіційний вісник Королівства Нідерландів 2018, 201