Ford Fiesta () — сімейство компактних автомобілів, що виробляє «Ford» в Європі, також в Бразилії, Мексиці, Китаї, Індії та ПАР. Фієста є одним з найвдаліших автомобілів Корпорації Форд, що виготовлявся з 1976 до 2023 року.
Історія На початку 1970-тих, в Європі зростала потреба в якісному, маленькому авто для міста. Навіть найменша, на той час, модель Форда — Ескорт (Escort), не задовільняла тогочасні потреби. Наслідки енергетичної кризи 1973 також давались взнаки. Форд потребував маленьке авто для зайняття перспективної ніші та конкуренції з Fiat 127 та Renault 5. Після численних досліджень та проектувань проект «Bobcat», метою якого було створити авто дешевше за Форд — Ескорт, дав свій результат. Виробники обирали назву з переліку: Аміго, Бембі, Бебе, Браво, Болеро, Чері, Темпо, Чіко, Фієста, Форіто, Метро, Поні та Сієра. Більшість експертів схилялись до назви «Браво», Генрі Форд ІІ особисто віддав перевагу назві «Фієста»
Перше покоління (MkI; 1976—1983)
Фієста MkI була запущена у виробництво у 1976 році. Для компанії Форд автомобіль став проривом, оскільки став першим успішним передньопривідним автомобілем. Також, Фієста стала першою новою моделлю після 5 річної перерви, викликаною кризою. Модель продавали в усьому світі, в тому числі США (1978—1980). У Комплектацію входила 4-ох швидкісна трансмісія і двигун Ford Kent OHV. Виробництво містилось на новому заводі компанії у Валенсії. Заводи Форда в Дагенхемі (Англія) і Кельні (Німеччина), також були задіяні у виробництві Фієсти. Успіх Фієсти був неймовірним, мільйонний автомобіль був випущений вже 9 січня 1979 року. Наявними були такі бензинові двигуни — 1,0 л, 1,1 л, і 1,3 л. Комплектації теж різнились — Popular, Popular-Plus, L, S, Supersport, Ghia, XR2. Версія XR2 відрізнялась зміненим екстер’єром, з новими фарами і пластиковим обвісом, а також спортивним двигуном, об’ємом 1.6 літри, що розвивав 84 к.с..
Всього виготовлено 2'937'133 автомобілів.
Двигуни 0,957 л Kent/Valencia I4 40 к.с. 1,117 л Kent/Valencia I4 53 к.с. 1,298 л Kent/Crossflow I4 66 к.с. 1,597 л Kent/Crossflow I4 84 к.с.
Друге покоління (MkII; 1983—1989)
Друге покоління Mark II Фієсти з’явилось наприкінці 1983 році і було перелицьованою моделлю MK1. Двигун об’ємом 1.4 л замінив 1.3 л, а 1.1 літровий двигун тепер міг розганяти машину до 95 миль/год.
Фієста з варіатором, таким ж як і на Fiat Uno, появилась лише до 1987 року. Одною з дивних властивостей другої серії було те, що в залежності від комплектації змінювався не лише двигун та оббивка сидінь, але і вся передня панель, включаючи приборну панель. Популярний як серед чоловіків, так і серед жінок, Форд Фієста залишався найкращим автомобілем за продажами у Великій Британії до кінця 80-х років. В інших країнах Європи продажі також залишались на високому рівні і тільки з появою нових гравців ринку, таких як Opel Corsa, попит почав потрохи падати.
Двигуни 0,957 л Kent/Valencia I4 40-45 к.с. 1,117 л Kent/Valencia I4 50-53 к.с. 1,297 л Kent/Valencia I4 66 к.с. 1,296 л CVH I4 69 к.с. 1,392 л CVH I4 73 к.с. 1,597 л CVH I4 84-96 к.с. 1,608 л Diesel I4 54 к.с.
Третє покоління (MkIII; BE13; 1989—1997)
Запущена в 1989 році третя серія Mark III була практично тим самим автомобілем в технічному плані, але мала вже зовсім новий кузов. Більш того, було усунено слабе місце моделі, а саме відсутність 5ти дверної модифікації. Нарешті з’явився вприск палива на версії XR2, яка стала тепер позначатись як XR2i, оновився двигун, який випускався з двома об’ємами 1,0 і 1,1 л. Коробка передач залишилась без змін, що погано вплинуло в конкурентній боротьбі з суперниками, авто залишалось байдуже до швидкісної їзди, навіть незважаючи на перероблену підвіску. Однак, все це мало зупиняло покупців, які купили 2 000 000 екземплярів з нової серії всього за 2 роки.
В 90-х роках комплектація Фієсти була значно покращена, на найбільш дорогих версіях з’явилась ABS, электросклопідйомники, центральний замок, а пізніше і подушки безпеки для водія та переднього пасажира. З’явилась дизельна модифікація з двигуном від Форд Ескорт, а також вантажопасажирська версія під назвою Ford Courier.
В кінці 1994 року модифікація XR2 була замінена на менш спортивну версію ST з двигуном Zetec об’ємом 1,4 або 1,6 літри.
Зміни, внесені в конструкцію двигуна ще в 1992 році, допомогли Фієсті третього покоління залишатись повністю конкурентним автомобілем аж до кінця її виробництва, і навіть після появи 4го покоління в 1995 році, Фієста 3-ї серії продавалась дрібними серіями під назвою Фієста Класик аж до 1997 року. Пізніше, на основі 3ей генерації був створений новий міський автомобіль — Ford Ka.
Fiesta RS В 1990 році з'явилася модель Fiesta RS Turbo з мотором 1.6, оснащеним турбокомпресором Garret T2 потужністю 133 к.с. і 183 Нм, що дозволяло швидкій трьохдверці набирати 0-100 км/год за 7,9 с і розганятися до 212 км/год.
В 1992 році турбоверсію на конвеєрі змінила модифікація Fiesta RS 1800 з атмосферною «четвіркою» 1.8 (128 к.с., 162 Нм). Зрозуміло, такі метаморфози негативно позначилися на динаміці - 8,4 с на розгоні до 100 км/год.
Двигуни 1,118 л Kent/HCS OHV I4 50-55 к.с. 1,297 л Kent/HCS OHV I4 60 к.с. 1,392 л CVH I4 71-75 к.с. 1,596 л CVH I4 103—110 к.с. 1,596 л CVH turbo I4 133 к.с. 1,598 л Zetec I4 90 к.с. 1,796 л Zetec I4 105—130 к.с. 1,753 л Lynx Diesel I4 60 к.с. 1,753 л Lynx turbo Diesel I4 75 к.с.
Четверте покоління (MkIV; ВЕ91; 1995—2006)
В вересні 1995 року, на автосалоні в Франкфурті було представлено четверте покоління Фієсти Mark IV. Нова серія отримала кардинально новий двигун Zetec-SE, новий кузов і підвіску, а старий двигун був повністю перероблений і отримав нову назву Endura-E. Незручне управління можна було забути, і тепер Фієста могла задовольнити найвибагливішого власника відмінними і відточеними характеристиками шасі. Як і конкуренти, наприклад Опель Корса, Фієсту тепер можна було замовити і в зовсім нестандартних для того часу кольорах — пурпур і бузок.
В Бразилії з’явився пікап на базі Фієсти, який отримав свою назву Форд Кур’єр. Фієста також вироблялась компанією Мазда і мала назву Mazda 121 (Європа), або Мазда Сохо (Південна Африка). В США, перелицьована компанією Kia, 121-а продавалась під назвою Ford Festiva. Двигуни об’ємом 1,0 і 1,1 літра використовувався нарівні з 1,4 PTE і 1,6/1,8 Zetec. Бензиновий 1,3 л і дизельний 1,8 л залишались незмінними, як і стандартна механічна коробка передач і опціональний варіатор. З’явився також і зовсім новий 16-ти клапанний двигун Zetec об’ємом 1,25 л.
Фієста четвертого покоління стала першим автомобілем класу, в якому з’явилась електрона 4-х канальна ABS, система розподілення гальмівних зусиль і система стійкості (traction control).
Інтер’єр теж зазнав модернізації, а екстер’єр, хоч і був новим, але підпадав під критику за надто велику схожість з старою моделлю, особливо з задньою частиною. Так само багато говорили про передню частину авто, яку називали риб’ячою мордою. Не зважаючи на це, Фієста заполонила сторінки автомобільних журналів, і за результатами опитування одного з них, 45% респондентів описали Фієсту як дуже привабливий автомобіль. Крім цього Фієста часто ставала головним призом тогочасних телешоу.
Двигуни 1,299 л Kent/Endura-E I4 1,242 л Zetec-SE I4 1,388 л Zetec-SE I4 1,753 л Endura-D I4 1,753 л Endura-D I4
Рестайлінг 1999
Четверте покоління по своїй суті було добре оновлена третя серія з новим шасі, яке дозволило Фієсті стати найкращою в класі по управлінню. Спектр двигунів розширився новими моделями Zetec з літражем 1.25, 1.4, і 1.6 літра. Але, незважаючи на модернізований салон і інші зміни, зовнішньо Фієста була надто схожа на модель третього покоління. На вирішення цієї проблеми і був націлений рестайлінг 2000 року. Фієста отримала нове оформлення передньої і задньої частин з найбільш округлими формами.
Рестайлінг став тимчасовим відпочинком, бо на підході вже була кардинально нова серія 6. В той же час, у виробництво, разом з компанією Mahindra, був запущений Ford Ikon, який являв собою 4х-дверний седан на базі Фієсти, і призначався для ринку Індії. Пізніше Ikon випускався і в інших країнах, що розвиваються, в Бразилії, ПАР, Мексиці та Китаї, там, де седани користувались більшим попитом, ніж хетчбеки.
Двигуни 1,299 л Kent/Endura-E I4 1,242 л Zetec-SE I4 1,388 л Zetec-SE I4 1,753 л Endura-D I4 1,753 л Endura-D I4
П'яте покоління (MkV; BE256; 2002—2014)
У 2002 році на автошоу у Франкфурті дебютувала Фієста Mark V. Це покоління Ford Fiesta (Mk5) також часто називають Mk6. Це пов'язано з тим, що попередню модель, Mk4 Fiesta, часто називали Mk5 після того, як вона отримала рестайлінг наприкінці 1999 року. Іншими словами, Fiesta 2002—2008 років — це модель п'ятого покоління, а те, що часто називають Mk5, — це просто модель Mk4 з фейсліфтингом — інша на вигляд передня частина, але все той жеж автомобіль.
Нова модель отримала вдосконалене устаткування. При її розробці творці Ford в першу чергу сконцентрували увагу на таких аспектах як простір, стиль, безпека і якість управління. В порівнянні з попереднім поколінням, Фієста V більша по розмірах, важче і має велику колісну базу. Завдяки збільшенню габаритів, конструкторам вдалось зробити задні місця комфортабельнішими, а автомобіль, в цілому, — стійкішим. Дизайн кузова нічим не нагадує попередні покоління Фієст.
«Нашою мрією було відображення елементів філософії дизайну New Edge, в той же час створюючи щось нове і оригінальне в автомобілі, щоб авто виглядало солідно і було досить просторим» — сказав Кріс Берд, директор відділення дизайну Ford of Europe. «Фієста всім своїм виглядом звертається як до серця, так і до розуму».
Основними рисами нового дизайну інтер'єра є добре збалансовані пропорції, які допомагають зберегти зв'язок між всіма моделями Ford Fiesta. В передній частині автомобіля виділяються великі масивні фари, в яких технічна досконалість помітна в усіх деталях. Передні фари містять в собі всі першочергові освітлювальні функції, включаючи лампи поворотів.
Головним елементом дизайну передньої частини Форд Фієста є усічена еліптична решітка, яка тепер характерна для всіх автомобілів Ford. Нижня решітка має трапезоідну форму, яка ще більше підкреслює широку колію Фієсти, а також є місцем кріплення вбудованих протитуманних фар в крайніх кутах автомобілів, обладнаних цією функцією.
Серед недавніх удосконалень Fiesta, можна відмітити змінене рульове управління, яке трохи зменшує різкість кермування. Чотирициліндровий 1.6-літровий двигун з 100 кінськими силами, оснащений п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, забезпечує адекватне прискорення, але все ж відстає від більшості своїх конкурентів. Але він продемонстрував відмінну економію палива, яка в середньому склала 7.35 л/100 км. Модель з автоматичною коробкою передач продемонструвала 7.13 л/100 км.
У Бразилії та Аргентині наприкінці 2004 року була представлена версія седана Fiesta. Аналогічна модель седана Fiesta, з іншою передньою частиною, була випущена в Індії наприкінці 2005 року. Це покоління Fiesta ергономічно та механічно було більш просунутим, ніж будь-яке попереднє покоління. Рестайлінг 2005 року супроводжувався покращеним зовнішнім виглядом.
Двигуни Бензинові: 1,299 л Duratec I4 70 к.с. 1,242 л Zetec-SE I4 75 к.с. 1,398 л Zetec-SE I4 80 к.с. 1,596 л Zetec-SE I4 100 к.с. 1,998 л Duratec-HE 20 I4 150 к.с. (ST, 03/2005 — 08/2008) Дизельні: 1,398 л Duratorq DLD-414 TDCi I4 68 к.с. 1,560 л Duratorq DLD-416 TDCi I4 90 к.с.
Фієста — особливості стратегії для Індії
Поки Фієста продовжувала вражати людей у цілому світі, Форд дещо змінив страгегію для Індійського ринку. Інженери Форду спроектували дещо інше авто і подали його як Фієста (2005). Цей седан продавався в двох модифікаціях двигуна, 1.4 Дизель (TDCI) та 1.4/1.6 Бензиновий. 1.6 варіант пропонувався, щоб підтримати конкурентність з іншими авто. Дизельний варіант виявився дещо популярніший від бензинового, на що вказували обсяги продаж.
Фієста для ринку Бразилії