Катастрофа Ту-154 в Омську — велика авіаційна катастрофа, що сталася зранку у четвер 11 жовтня 1984 року. Авіалайнер Ту-154Б-1 авіакомпанії «Аерофлот» виконував внутрішній рейс SU-3352 за маршрутом Краснодар—Омськ—Новосибірськ, але під час посадки в аеропорту Омська зіткнувся з трьома аеродромними машинами, що робили снігоприбиральні роботи на ЗПС й зруйнувався на дві частини. Зі 179 осіб, що знаходилися на його борту (170 пасажирів і 9 членів екіпажу), вижили 5. Також загинули ще 4 працівники аеропорту, що перебували у машинах.
Це найбільша за кількістю жертв авіаційна катастрофа на території Росіїhttps://ryazan.bezformata.com/listnews/v-omske-razbilsya-tu-154/78403355/?amp=1https://www.gazeta.ru/amp/science/2019/10/11_a_12749192.shtmlhttps://ngs55.ru/text/incidents/2018/10/11/65490361/https://simpleflying.com/aeroflot-flight-3352-crash-story/.
Катастрофа Політ виконувався у штатному режимі. Погода до моменту прибуття літака в аеропорт Омська була такою: вітер 130º (південно-східний) 7 м/с, пориви 9 м/с, видимість на ЗПС 3000 метрів, дощ, серпанок, хмарність 10 балів шарувато-дощова, розірвано-дощова, заввишки 110 метрів, температура повітря +3ºС, атмосферний тиск на рівні ЗПС 742 мм рт. ст., коєфіцієнт зчеплення на ЗПС 0,42. Метеорологічні умови були складними, але відповідали метеомініму КПС. Під час входження у глісаду на передпосадкову пряму екіпаж доповів 23-річному авіадиспетчеру стартового диспетчерського пункту Андрію Бородаєнку про готовність до посадки, але відповіді на запит не отримав, проте вже після повторного запиту посадка йому була дозволена. ДПРМ та БПРМ літак пройшов на встановлених висотах без відхилень за курсом.
На висоті 100 метрів лайнер вийшов із хмар й командир дав команду про увімкнення фар. Однак у мрякаючих опадах створився світловий екран, що погіршує видимість, тому фари були вимкнені. Після доповіді штурмана про видимість вогнів підходу та встановлення контакту із наземними орієнтирами КПС на висоті ухвалення рішення повідомив екіпажу: Сідаємо. Після прольоту БПРМ фари були знову увімкнені й командир помітив на ЗПС нечіткі обриси якихось предметів; Спитавши: Що там на смузі?, він отримав відповідь від штурмана: Так, відсвічує щось. Насправді, вогнями була аеродромна техніка. Усі три автомашини, що працювали на ЗПС — снігоприбирачі «КрАЗ-258» та «Урал-375Д» та автомобіль «УАЗ-469» — не були обладнані маяками та радіостанціями для прослуховування ефіру, тому співробітники аеропорту, що працювали того ранку на ЗПС, не могли отримати жодної інформації про пасажирський літак, що наближався до них.
За 1 секунду після торкання шасі літака поверхні ЗПС екіпаж помітив попереду у світлі посадкових фар автомобіль «УАЗ-469» і почав відвертати літак праворуч, але було вже пізно. О 05:39 OMST (02:39 MSK) рейс SU-3352 зіткнувся із снігоприбиральниками. На обох снігоприбирачах були ємності з гасом по 7,5 тонн кожна, які після зіткнення вибухнули. Внаслідок потужного удару та вибуху лайнер розвернуло ліворуч та розірвало на дві частини, його носова частина з крилами перекинулася та спалахнула. Пошкоджений внаслідок зіткнення літак зупинився на ЗПС за 95 метрів від будівлі аеропорту Омськ-Центральний. Події розвивалися настільки стрімко, що евакуація пасажирів із палаючого літака виявилася неможливою. Причини Катастрофа сталася з вини авіадиспетчера стартового диспетчерського пункту, який заснув на робочому місці. Дозволивши виїзд службової техніки на ЗПС, він не увімкнув світлове табло «ЗПС ЗАНЯТА».
Винуватці були засуджені Омським обласним судом до строків ув'язнення від 12 до 15 років. Культурні аспекти Про катастрофу рейсу 3352 детально розповідається у одному з епізодів програми «Максимум» на телеканалі НТВhttps://youtu.be/PJI0FxxXRs4?si=kOlCXDnwZ6TUMZYq. Примітки