Pegaso 80-серії — охоплює широкий спектр вантажівок, також відомих як Cabina Cuadrada (квадратна кабіна), які мали значний успіх у франкістській Іспанії. Ці вантажівки вироблялися іспанською компанією Pegaso (ENASA) з 1972 по 1983 рік.

Ця лінійка вантажівок замінила попередню лінійку Pegaso Comet, зокрема пізніші версії, що отримали прізвисько "Europa", від яких вона успадкувала перевірений силовий агрегат. Її розробка розпочалася в 1964 році і після дуже тривалого періоду вироблення була офіційно представлена ​​на автосалоні в Барселоні в 1972 році. Цей тривалий період розробки був пов'язаний з невизначеністю щодо вступу Іспанії до Європейського економічного співтовариства. Лінійка мала бути гомологізованою для європейських ринків, конкурентоспроможною та технічно просунутою, щоб захопити частку експортного ринку, чого компанія ніколи раніше не досягала. Назва Cabina Cuadrada ніколи не була офіційною назвою лінійки, а радше прізвиськом, даним їй через дуже квадратну форму кабіни, причому кожна модель вантажівки відрізнялася складною системою нумерації.

Історія До середини 1960-х років керівництво Pegaso усвідомило, що кабіна "Cabezón" (тип 7040) справді застаріла, а умови для водія – застарілі. Іспанія прагнула приєднатися до Європейського економічного співтовариства (на той час до Європи шести країн), і вантажівки Pegaso значно відставали від вітчизняного конкурента Barreiros, і ще більше від іноземних вантажівок, яким все ще було заборонено в'їзд до Іспанії. Тоді Pegaso розпочала розробку нової лінійки вантажівок, щоб замінити стару серію "Comet", але такої, яка мала б відповідати європейським стандартам, щоб дозволити експорт, коли це можливо.

Перші прототипи почали циркулювати в Іспанії ще в 1971 році, а нова лінійка була офіційно представлена ​​на автосалоні в Барселоні в 1972 році. «Серію Comet» поступово замінила «Серія 80», оснащена абсолютно новою, дуже квадратною кабіною (тип 7080), яку одразу ж прозвали «Cabina Cuadrada» (квадратна кабіна), розробленою італійським стилістом Альдо Сессано, який також розробив SEAT 1200 Sport та Jeepster Commando. Що стосується двигуна, то модель топової комплектації була оснащена новим двигуном, що відповідав італійським стандартам (включеним до європейського кодексу), які передбачали мінімальну потужність 8 к.с. на тонну, або 8 x 44 тонни = 352 к.с. DIN.

Pegaso 80-серії Ця нова лінійка вантажівок поступово замінила попередню лінійку Pegaso Comet, від якої вона успадкувала перевірений силовий агрегат. Офіційно представлена ​​на автосалоні в Барселоні в 1972 році, "Серія 80" мала нову, комфортну кабіну з оглядовістю, що відповідала стандартам того часу. У ній використовувалися двигуни SAE потужністю 200 к.с. від Pegaso Comet, доповнені двигуном DIN потужністю 352 к.с., призначеним для потенційного експорту після вступу Іспанії до Європейського економічного співтовариства.

Ці нові моделі вантажівок використовували двигун Pegaso 9105 від попередньої Pegaso Comet, який видавав 200 к.с. SAE. Під час запуску в 1972 році нова кабіна (тип 7080) була встановлена. Лише в 1978 році була представлена ​​ця кабіна, що відкидається, перейменована на 7160.

У 1973 році атмосферний двигун "Pegaso 9105" був замінений на "Pegaso 9109/2" Turbo з тим самим робочим об'ємом, але потужністю 260 к.с. за стандартом SAE. Того ж року було представлено новий двигун з турбонаддувом "Pegaso 9156" з робочим об'ємом 11 946 см3 та потужністю 352 к.с. за стандартом DIN, який відповідав італійським та майбутнім європейським стандартам для 44-тонних трягачів. На жаль для іспанського виробника, цей двигун, не маючи інтеркулера, не був загальнопопулярним через свою серйозну ненадійність.

Pegaso 2082 Export досяг лише обмеженого успіху в Нідерландах.

Pegaso 180-серії

Після смерті генерала Франко 20 листопада 1975 року його призначений наступник, король Хуан Карлос I, 28 липня 1977 року подав заявку на членство в Європейському економічному співтоваристві. Заявка отримала схвальний висновок 29 листопада 1978 року, але Іспанія офіційно приєдналася до ЄЕС лише 12 червня 1985 року. Тим часом митні бар'єри були послаблені, і іноземні виробники вантажівок поспішили створити дочірні компанії в Іспанії, щоб продавати свою продукцію та замінювати численні вантажівки Pegaso Comet на їхні застарілі кабіни "Cabezón", які все ще експлуатувалися.

Лінійка "Серії 80" мала значно оновлений дизайн кабіни, але він залишився незмінним. Pegaso, знаючи, що всі її майбутні іноземні конкуренти пропонуватимуть кабіни з нахилом, вивчала модифікацію "Cabina Cuadrada", щоб зробити її нахиленою.

Для досягнення цього корпус кабіни був збережений, але його положення було трохи переміщено назад. Було розроблено нову підлогу та, що найважливіше, механізм нахилу з ефективним блокуванням — слабке місце ранніх моделей. Естетично стиль «Cabina Cuadrada», розробленої італійцем Альдо Сессано, залишився незмінним, за винятком логотипу Pegaso, який тепер з'являвся великими чорними літерами трохи вище знаменитої хрестоподібної решітки радіатора, емблеми бренду. Існувало дві версії цієї кабіни: стандартна, глибока 7150 та коротка 7170. Цікаво, що Pegaso також пропонувала варіант спеціально для вантажівок 6x2/2 (з двома керованими осями): стара кабіна, але нахилена, щоб не заважати другій керованій осі.

Саме на Барселонському автосалоні 1978 року Pegaso представила свою нову лінійку під назвою «Серія 180», хоча виробник ніколи офіційно не називав її так, але в назвах моделей згадується тип 180.