ТЕП150 — магістральний шестивісний пасажирський тепловоз з електричною передачею, виготовляється на Луганському тепловозобудівному заводі (Україна) з 2007 року.
Все силове й допоміжне устаткування тепловоза скомпоновано в легкому тримкому кузові. Знімні секції даху дозволяють вільно проводити монтаж і демонтаж основного силового устаткування. кабіна тепло- і шумоізольована, обладнана кондиціонером, уніфікованим пультом управління з показуванням інформації на рідкокристалічному дисплеї. Лобові вікна кабіни виконані з високоміцного скла з електрообігрівом. На тепловозі застосована мікропроцесорна система управління, контролю і технічної діагностики.
Технічні характеристики Ходова частина тепловоза складається з двох безщелепних тривісних візків з індивідуальним приводом колісних пар і опорно-рамним підвішуванням тягових двигунів. Передача тяги здійснюється одноступінчатою передачею і пружною муфтою. Конструкція візка передбачає одностороннє розташування тягових двигунів, що дозволяє збільшити коефіцієнт використовування зчіпної ваги. Пружні двоступінчаті індивідуальні ресори на підвісці забезпечують плавний хід тепловоза. Трансмісія — електрична, змінно-постійного струму, з повісним регулюванням сили тяги. Гальмо — електродинамічне, електропневматичне прямої дії та ручне (стоянка). Дотична сила тяги — 167 кН.
Тип: магістральний пасажирський тепловоз з електричною передачею та двома постами керування; Рід служби: водіння пасажирських потягів у різних кліматичних умовах; Осьова формула: 3о + 3о; Провідних осей: 6; Візків: 2; Потужність силової установки: 3 100 кВт (4 216 к.с.); Конструкційна швидкість: 160 км/год; Маса службова при повній екіпіровці: 135 000 кг; Тиск на рейку від кожної осі: 22 501кг; Запас палива: кг; Запас масла в системі: кг; Запас піску: кг; Запас води в системі охолодження з казаном — підігрівачем: кг; Найменший радіус прохідних кривих: 125 м.
Габаритні розміри Ширина за виступаючими частинами: мм; Довжина по буферах ударно-тягових приладів: мм; Відстань між п'ятами візків: мм; Колісна база візка: мм; Колія: 1520 мм; Діаметр колеса за колом катання: 1 050 мм Довжина за осями автозчеплення: 20 350 мм Висота від головки рейки до каркаса даху: 4 580 мм.
Двигун
Дизель-агрегатна установка складається з вдосконаленого чотиритактного дизеля 5Д49 з газотурбінним наддувом і тягового агрегату змінного струму, сполучених пластинчастою муфтою, а також стартера генератора, встановленого на тяговому агрегаті. Тяговий агрегат складається з тягового й допоміжного синхронних генераторів, змонтованих в одному корпусі.
Допоміжний генератор через випрямляч забезпечує енергопостачання пасажирського потягу напругою 3 000 В постійного струму потужністю 600 кВт на номінальному режимі. Крім того, він подає живлення на збудження тягового генератора і приводів безколекторних електродвигунів допоміжних механізмів.
Система охолоджування двигуна двоконтурна. В одному контурі охолоджується вода двигуна, а в іншому вода, що охолоджує масло й наддувне повітря (в теплообмінних апаратах). Охолоджування води обох контурів здійснюється повітрям у півторашних радіаторних секціях холодильної камери, що має три мотор-вентилятори. У контурі охолоджування води двигуна використовуються радіаторні секції половинної глибини, а в контурі охолоджування води другого контуру використовуються радіаторні секції повної глибини. Мотор-вентилятори холодильної камери обладнані системою плавного регулювання продуктивності.
Система очищення повітря, що подається до двигуна, двоступінчата, з використанням у першому циклі прямотечійних циклонів.
Двигун Марка: 5Д49; Кількість: 1; Тип: чотиритактний, з газотурбінним наддувом; Кількість циліндрів: 16; Розташування циліндрів: — подібне під кутом °; Хід поршня: Діаметр циліндра: мм; Номінальна (тривала) потужність: ; Максимальна потужність (упродовж 2 годин непереривної роботи): к.с.; Напрям обертання колінчатого валу: ; Максимальна кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів; Мінімально стійка кількість обертів за хвилину колінчатого валу дизеля на холостому ході: обертів; Часова витрата палива при роботі на номінальному режимі, не більше: кг; Охолодження дизеля: двоконтурна водяна система.
Посилання
ТЕП150 на сайті Луганського тепловозобудівного заводу