Риф Осборн — штучний риф біля узбережжя Форт-Лодердейла, штат Флорида, США, за координатами 26,10748° пн. ш. 80,06493° зх. д. Спочатку він складався з бетонних конструкцій, однак згодом став об’єктом амбітного проєкту розширення із використанням старих і викинутих автомобільних шин. Проєкт зрештою зазнав невдачі, а сам риф почали вважати екологічною катастрофою, яка завдала прибережним водам Флориди більше шкоди, ніж користі.
У 2007 році, після кількох невдалих спроб розпочати очищення, до проєкту долучилися Збройні сили США. Роботи водночас стали практичним тренуванням для військових водолазів і фахівців із підводного підйому, а також дозволили допомогти узбережжю Флориди без значних додаткових витрат для штату. У 2015 році роботи перейняла цивільна компанія, яка до листопада 2019 року вилучила приблизно третину шин.
Будівництво Спочатку риф складався з бетонних хрестоподібних конструкцій, розташованих у колі діаметром 50 футів (15 м).
Розширення
У 1972 році Broward Artificial Reef Inc. (BARINC) запропонувала округу Бровард спорудити розширений штучний риф як спосіб одночасно позбутися старих шин і привабити до цього району більше промислової риби. Подібно спроєктовані рифи вже були побудовані на північному сході Сполучених Штатів, у сусідній Мексиканській затоці, Індонезії, Малайзії, Австралії та Африці. Грегорі Макінтош, працівник BARINC, схвально відгукувався про проєкт перед учасниками конференції зі штучних рифів 1974 року: «Шини, які були естетичним забруднювачем на суші, можна було б, так би мовити, переробити для створення рибальського рифу в морі».
Після схвалення проєкту Інженерним корпусом армії США уряд округу Бровард схвалив його у 1974 році. Тієї весни понад 100 приватних човнів із ентузіазмом добровільно взяли участь у проєкті; у супроводі корабля ВМС США тисячі зв'язок шин одночасно скидали на риф. Компанія Goodyear Tire and Rubber Company надала обладнання для цього багатообіцяльного починання і навіть підтримала проєкт настільки, що з дирижабля Goodyear скинули пофарбовану в золотий колір шину, щоб урочисто відкрити об'єкт. Кульмінацією проєкту стало розміщення понад двох мільйонів шин, скріплених сталевими затискачами, на площі 36 акрів (15 га) океанського дна приблизно за 7000 футів (2100 м) від берега і на глибині 65 футів (20 м).
Невдача
Зрештою лише невеликій кількості морських організмів вдалося закріпитися на штучному рифі, а більшість із них навіть не отримала такої можливості. Хоча деякі шини лежали окремо й не були закріплені, більшість із них була зв'язананейлоном або сталевими затискачами (чи стрічками). Оскільки не було докладено особливих зусиль для забезпечення стійкості сталевих кріплень до корозії, вони швидко зруйнувалися, вони зрештою вийшли з ладу, унаслідок чого понад два мільйони окремих легких шин опинилися незакріпленими.
Хаотичний рух шин знищив будь-яке морське життя, яке до того часу встигло вирости, і фактично перешкоджав появі нових організмів. Крім того, шини тепер легко піддавалися впливу тропічних вітрів і штормів, які часто трапляються на східному узбережжі Флориди, і врізалися, часом із величезною силою, у природні коралові рифи, розташовані лише за 70 футів (21 м), додаючи до марності ще й екологічно шкідливі побічні наслідки. Ба більше, шини не залишалися в межах рифу Осборн, що викликало стурбованість мешканців прилеглих районів.
Цей проєкт був не єдиним подібним проєктом, який зазнав невдачі; Індонезія та Малайзія реалізували величезні програми створення рифів із шин у 1980-х роках і тепер стикаються з наслідками невдачі — від засмічених пляжів до руйнування рифів. У 1995 році ураган «Опал» розкидав понад 1000 шин уздовж Флоридського виступу на захід від Пенсаколи. У 1998 році ураган «Бонні» виніс тисячі шин на пляжі Північної Кароліни. Північної Кароліни. Джек Собел, директор зі стратегічної охорони природи Ocean Conservancy, заявив в інтерв'ю 2002 року: «Я не знаю жодного випадку, коли рифи з шин були б успішними». Того року в межах Міжнародного прибирання узбережжя Ocean Conservancy з пляжів у всьому світі було вилучено 11 956 шин.
Очищення
У 2001 році доктор Робін Шерман із Nova Southeastern University отримала грант у розмірі 30 000 доларів США (еквівалент 54 548 доларів у 2025 році) від Національного управління океанічних і атмосферних досліджень (NOAA), щоб розпочати програму вилучення шин. Їй вдалося організувати вилучення лише 1600 шин із рифу за орієнтовної вартості 17 доларів за одну шину (еквівалент 30,91 долара у 2025 році).
У 2002 році природоохоронні чиновники Флориди й округу Бровард розпочали довгий і складний процес підготовки плану з вилучення шин. Початкова оцінка вартості становила від 40 до 100 мільйонів доларів США (еквівалент приблизно 72–179 млн доларів у 2025 році), через що Департамент охорони довкілля Флориди (DEP) планував укласти угоду з компаніями, будівельна діяльність яких пошкоджує морське дно та рифи. Якщо раніше вони компенсували шкоду від будівництва створенням замінних конструкцій для рифів, то тепер штат вимагав би від них компенсувати завдану шкоду шляхом вилучення шин із рифу Осборн. Цей план зазнав критики з боку екологічних груп, які вважали, що він лише прискорить руйнування інших морських середовищ існування.
Участь Збройних сил США
2007 рік
У 2007 році округ Бровард звернувся до помічника міністра оборони США у справах резерву щодо програми Innovative Readiness Training (IRT), яка шукала цивільно-військові проєкти, здатні одночасно підвищувати готовність військових і задовольняти потреби американського суспільства. Старший уорент-офіцер Донован Мотлі заявив, що очищення рифу Осборн повністю відповідало цим вимогам: «Цей проєкт дозволяє військовим водолазам та екіпажам армійських [десантних кораблів] отримати реальну підготовку з "бойових" рятувальних операцій. І, можливо, ще важливіше, він відпрацьовує взаємодію між федеральними, штатними та окружними органами, і ці навички можуть мати найбільше значення після природної катастрофи масштабу "Катріни"».
Coastal America, орган федерального уряду США, отримав завдання координувати очищення рифу; він відіграв важливу роль у завершенні укладання угоди, згідно з якою уряд Флориди мав виділити 2 мільйони доларів США (еквівалент приблизно 3,1 млн доларів у 2025 році) для покриття витрат на транспортування та переробку шин. Кен Бенкс із DEP Флориди оцінював тривалість проєкту в три-п'ять років, і хоча за цей час неможливо було б вилучити всі два мільйони шин, це мало усунути більшу частину шкоди, яку вони завдавали коралам і узбережжю; водночас Бенкс прогнозував, що відновлення рифів може зайняти десятиліття.
Починаючи з червня 2007 року, Збройні сили США та берегова охорона США розпочали «DiveExEast 07», щоб визначити найкращі та найефективніші способи проведення очищення. За відсутності непередбачених оперативних завдань і бойових операцій військові водолази сподівалися використовувати цей проєкт як навчальну платформу протягом кількох років і «вилучити максимально можливу кількість шин із першого дня». Улітку 2007 року водолази ВМС США, армії та Берегової охорони, що базувалися на базі Берегової охорони в Данія-Біч, штат Флорида, працювали над очищенням рифу. Спільна команда спочатку вилучала шини з місць, де вони завдавали найбільшої шкоди, притискаючись до природних рифів у цьому районі. У 2007 році в межах операції було піднято на берег приблизно 10 000 шин.
2008 рік
У 2008 році роботи з вилучення припинилися 24 травня після 26 днів, протягом яких було вилучено 43 900 шин. Того року Флорида витратила приблизно 140 000 доларів США (еквівалент приблизно 209 000 доларів у 2025 році) на очищення; частину цих коштів використали на транспортування шин до підприємства з подрібнення в сусідній Джорджії, після чого їх використовували як паливо на паперовій фабриці. Ключовими учасниками очищення 2008 року були капітан армії США Рассел Дестремпс і його 86-та інженерна водолазна команда; 10 серпня 2009 року вони отримали Coastal America Partnership Award за 2008 рік і лист від президента США Барака Обами за участь у роботах з очищення рифу. Нагорода відзначала «видатні партнерства, які роблять значний внесок у відновлення та захист прибережного й морського середовища нашої країни» і була єдиною екологічною нагородою такого типу, яку вручав Білий дім. Через два дні в Голлівуді, штат Флорида, Coastal America та перший заступник помічника міністра оборони у справах резерву Девід Л. Макгінніс вручили таку саму нагороду партнерській команді з очищення з Департаменту охорони довкілля Флориди.
2009 рік У 2009 році роботи з вилучення відновилися 24 липня за участю тридцяти водолазів армії та ВМС у державному парку Hugh Taylor Birch State Park, де, як вважалося, близько 300 000 шин застрягли біля природного рифу. Під час завантаження вилучених шин на армійське судно Brandy Station лише першого дня на берег було доставлено приблизно 1400 шин. Після завершення робіт того року в середині серпня Вільям Наколс із Coastal America повідомив Associated Press, що на той момент у межах очищення з рифу було вилучено приблизно 73 000 шин.
До моменту, коли інші операції змусили військових припинити роботи з очищення рифу Осборн, солдати, моряки та співробітники Берегової охорони зібрали 72 000 шин.
2015 — дотепер У 2015 році штат уклав контракт з Industrial Divers Corporation (IDC) на вилучення шин. У 2016–2019 роках Законодавчий орган Флориди виділив на проєкт 4,3 мільйона доларів. Станом на листопад 2019 року IDC вилучала від 2000 до 5000 шин на тиждень, загалом на той момент було зібрано 250 тисяч шин, однак дві третини шин усе ще залишалися. У 2021 році 4Ocean оголосила про план вилучати шини з рифу Осборн на ділянці площею 34 акри (14 га) на північ від початкового місця скидання. Очищення мало частково фінансуватися завдяки продажу браслетів вартістю 29 доларів США, виготовлених із шин із рифу.
Див. також
Примітки