Mitsubishi Pajero () — позашляховик, флагман модельного ряду компанії Mitsubishi. 12-разовий чемпіон ралі «Дакар». На сьогодні виробляється четверте покоління цих автомобілів (в Китаї). Вперше Pajero був представлений в 1976 році на Токійському автосалоні як концепт-кар пляжного автомобіля, створений на базі Mitsubishi Jeep, що випускався за ліцензією.
Модель Pajero (, пахеро)Further information on the Mitsubishi Pajero SUV , p.2, Chameleon Translations була названа так на честь пампасової кішки (Leopardus pajeros), що мешкає на плато Патагонія, у південній Аргентиніfact2005.pdf Fact & Figures 2005, p.33, Mitsubishi Motors website. Однак, оскільки слово pajero (пахеро) має іспанською мовою сленг своє значення «онаніст»,Further information on the Mitsubishi Pajero SUV , p.1, Chameleon Translations на деяких зарубіжних ринках було прийнято іншу назву. Так, в Іспанії, Індії та Америці (крім Бразилії) воно було замінено на Mitsubishi Montero (що означає «воїн-горець»), а у Великій Британії на Mitsubishi Shogun («сьогун»).
Перше покоління (L040, L140; 1982—1991)
Позашляховик Mitsubishi Pajero першого покоління дебютував на Токійському автосалоні в жовтні 1981 року, а в травні 1982 року в продаж надійшла коротка тридверна версія з бензиновим (4G54 — 2.6 л) і дизельним (4D55 — 2.3 л) двигунами. У січні 1983 року, всього лише рік після початку виробництва Pajero вступив у світ автоспорту.
Основою для Pajero служить могутня рама, яка забезпечує позашляховику відмінну жорсткість. Передня підвіска незалежна зі здвоєними важелями і торсионами (що є новинкою того часу, оскільки конкуренти мали залежну передню підвіску). Задня — залежна з ресорами.
Незграбний дизайн кузова, прямі грані кузовних панелей, підкреслені потужним бампером і міцним захистом днища підкреслюють виняткові позашляхові якості автомобіля, які не піддаються впливу часу. Поряд з тридверним суцільнометалевим закритим кузовом (4015х1680х1870 мм) випускали і версію з м'яким складаним верхом, але вона особливою популярністю не користувалася в силу своєї утилітарності.
Рульова колонка із змінним кутом нахилу. Шумоізоляція кузова досить ефективна. Огляд назад задовільний, тільки завдяки величезним зовнішнім дзеркалам заднього виду. Два незалежних кондиціонера на п'ятидверній версії створюють бажаний мікроклімат.
У лютому 1983 року вийшла модифікація з довгою колісною базою (2695 мм) і п'ятьма дверима з можливістю вибору з двох різних двигунів: 2,0-літровий турбований бензиновий 4G63T (під маркою «2.0 Turbo» або «2000 Турбо» на деяких ринках), а також 2,3-літровий турбований дизель (під маркою «2,3 TD» або «2300 TD»). П'ятидверна модифікація випускалася зі стандартним, напіввисоким і високим дахом. Дев'ятимістна версія з високим дахом зазвичай використовується в операціях ООН.
У червні 1984 року Pajero були допрацьовані. Дизельні двигуни з турбонаддувом стали ще потужнішими, моделі з довгою колісною базою отримали дискові гальма всіх коліс як стандартне обладнання.
На початку 1987 року була представлена нова флагманська модель Pajero: з двокольоровим забарвленням, п'ятнадцятидюймовими литими дисками, передніми сидіннями з обігрівачами. Також в 1987 році версія Pajero / Montero стала продаватися в США як «Dodge Raider».
Починаючи з 1988 року почав встановлюватися новий дизельний двигун (4D56 — 2.5 л) з турбіною та інтеркулером. З 1990 року ставиться новий бензиновий двигун (6G72 — 3.0 л) — V-подібна шістка, яка і в теперішній час з невеликими змінами ставиться на Pajero для японського ринку і арабських країн. Так само в різні роки на Pajero першого покоління встановлювалися бензинові двигуни, карбюраторний 4G63 — 2.0 л і інжекторний 4G64 — 2.4 л. Крім 5-ти і 3-х дверних версій була 3-х дверна версія з м'якою задньою частиною даху — кузов canvas top.
Компанії Hyundai Precision Products була продана ліцензія на виробництво Pajero, він вироблявся як Hyundai Galloper з 1991 по 2003 рік.
Двигуни МодельТип двигунаЦиліндриОб'ємКлапани/ГРМПотужністьпри об/хвКрутний моментпри об/хвРоки випускуБензинові2,0 8V4G63Р41997 см³8/SOHC110 к.с. (82 кВт)/5500164 Нм/3500?2,0T 8V4G63TР41997 см³8/SOHC137 к.с. (101 кВт)/4700? Нм/?1983-2,4 8V4G64Р42350 см³8/SOHC145 к.с. (106 кВт)/5500206 Нм/2750?2,6 8V4G54Р42555 см³8/SOHC103 к.с. (75,5 кВт)/4500188 Нм/25001982-19903,0 12V6G72V62972 см³12/SOHC143 к.с. (105 кВт)/5000168 Нм/25001990-1991Дизельні2,3 D4D55Р42346 см³8/SOHC65 к.с. (48 кВт)/4200137 Нм/20001982-2,3 TD4D55TР42346 см³8/SOHC84 к.с. (62 кВт)/4200175 Нм/20001982-19862,5 TD4D56Р42476 см³8/SOHC95 к.с. (70 кВт)/4200234 Нм/20001986-19892,5 TD4D56TР42476 см³8/SOHC99 к.с. (73 кВт)/4200240 Нм/20001988-1991
Друге покоління (V20, V30, V40; 1991—1999)
У 1991 році почався випуск другого покоління Pajero, на ньому вперше з'явилася трансмісія Super Select 4WD, яка дозволяє пересуватися на повному приводі по сухих покриттях за рахунок наявності міжосьового диференціала. Встановлювалося два двигуни — бензиновий (6G72 — 3.0 л) і дизельний (4D56 — 2.5 л). У п'ятидверній версії з'явився третій ряд сидінь, а кузов з м'яким дахом обзавівся електроприводом. На другому поколінні існувала комплектація з регульованими амортизаторами з салону автомобіля, а так само з гідросистемою зміни кліренсу.
Поряд з комфортабельними Pajero, випускався і комерційний варіант — з двигунами від першого покоління (бензиновий 4G54 і дизельний 4D56), трансмісією Part-Time (відключається передній міст без міжосьового диференціала), ресорною підвіскою задніх коліс і менш комфортабельним салоном.
У 1993 році з'явилися нові двигуни: бензиновий (6G74 — 3.5 л) з двома верхніми розподільними валами і дизельний (4M40 — 2.8 л) з інтеркулером і ланцюговим приводом ГРМ. У тому ж році відбулася модернізація бензинового двигуна 6G72, він отримав по 4 клапани на циліндр.
Як і попередник, автомобіль мав лонжеронну раму. Передня підвіска пружинна на подвійних поперечних важелях і поздовжніх торсіонах, задня залишилася залежною, але отримала пружини замість архаїчних ресор. Трансмісія Super-Select 4WD дозволяє вибирати між заднім і повним приводом, включати знижуючий ряд передач і блокування центрального диференціала. Більшість машин комплектувалися блокуванням диференціала задньої осі, що перемикається з салону, деякі машини додатково комплектувалися АБС.
1997 рік — проведений рестайлинг другого покоління, змінився лише зовнішній дизайн.
У 1998 році у виробництво вийшла змінена для ралі-рейдів і в той же час «цивільна» версія Pajero — Pajero Evolution з двигуном 6G74 обсягом 3.5 л із системою MIVEC (змінювані фази газорозподілу), потужність — 288 к.с. та передньою і задньою незалежними підвісками. Існував варіант з автоматичною коробкою перемикання передач з можливістю ручного перемикання передач INVECS II. Нова трансмісія, названа творцями Super-Select 4WD-II. На задній осі встановлений диференціал підвищеного тертя .
Виробництво Pajero II У Японії було закінчено в 1999 році, вже за традицією після закінчення виробництва ліцензія була продана китайській компанії CHANG FENG MOTOR, яка виробляє цю модель досі під брендом Liebao Leopard. Крім того, на філіппінській філії MMC за технологією CKD з японських комплектуючих продовжували збирати Pajero II для місцевого ринку та деяких країн АСЕАН.
З 2002 року зростаючий попит у Європі на цю модель, доступнішу в порівнянні з Pajero третього покоління, спонукав керівництво Mitsubishi Motors відновити випуск в Японії Pajero II для продажу в країни ЄС під назвою Pajero Classic. Це версія зразка 1997 модельного року з короткобазним 3-дверним або довгобазим 5-дверним кузовом, оснащена віхрекамерним дизелем 4D56 з турбонадувом, що розвиває 115 к.с. і 240 Нм і агрегатований з 5-ступінчастою механічною повнопривідною трансмісією Super Select і заднім диференціалом Torsen з двома ступенями блокування. Pajero Classic продається тільки в одній комплектації, що включає центральний замок, систему клімат-контролю, іммобілайзер, обігрів дзеркал і вітрового скла, електронні системи ABS і EBD в приводі гальм. У перелік замовного обладнання входять люк з електроприводом, додатковий блок приладів у верхній частині панелі (манометр тиску масла, креномер і компас з вбудованим датчиком температури повітря за бортом), обробку салону натуральною шкірою.
Двигуни МодельТип двигунаЦиліндриОб'ємКлапани/ГРМПотужністьпри об/хвКрутний моментпри об/хвРоки випускуБензинові2,4 8V4G64Р42350 см³8/SOHC145 к.с. (106 кВт)/5500206 Нм/27501991-19992,6 8V4G54Р42555 см³8/SOHC103 к.с. (75,5 кВт)/5000198 Нм/23001991-19993,0 12V6G72V62972 см³12/SOHC151 к.с. (111 кВт)/5000174 Нм/40001991-19933,0 24V6G72V62972 см³24/SOHC177 к.с. (130 кВт)/5500183 Нм/45001993-19973,0 24V6G72V62972 см³24/SOHC173 к.с. (127 кВт)/5500188 Нм/45001997-19993,5 24V6G74 SOHCV62972 см³24/SOHC194 к.с. (143 кВт)/5500324 Нм/30001997-19993,5 24V6G74 DOHCV62972 см³24/DOHC208 к.с. (153 кВт)/5500313 Нм/30001993-1997Дизельні2,5 TD4D56Р42476 см³8/SOHC105 к.с. (77 кВт)/4200240 Нм/20001991-19992,8 TD4M40Р42835 см³8/SOHC140 к.с. (103 кВт)/4000314 Нм/20001993-1999
Третє покоління (V60, V70; 1999—2006)
Третє покоління, що вийшло у 1999 році, його відрізняв революційний, але спірний дизайн для джипів тих часів, в минуле канули задній міст і торсіонна підвіска. Рама стала інтегрованою в кузов, що дозволило збільшити кліренс на 30 мм і на 50 мм опустити центр ваги. Машина стала більш легкою в управлінні так само за рахунок незалежної пружинної підвіски всіх чотирьох коліс і рейкового рульового механізму. Трансмісія Super Select II отримала міжосьовий диференціал з електронним управлінням, що дозволяє автоматично перерозподіляти крутний момент між передніми і задніми колесами в діапазоні від 33:67 до 50:50%, важіль на тунелі не більше ніж стилізована кнопка, так як всі перемикання відбуваються електронно.
Найбільш спірний момент у третього покоління був бензиновий (6G74 — 3.5 л) двигун з системою безпосереднього вприскування GDI. Насос високого тиску дуже примхливий до якості палива, при цьому в США поставлялася версія з двигуном 6G75 — 3.8 л без складних систем упорскування. Дизельний (4M41 — 3.2 л) двигун з системою прямого уприскування DI-D. З'явилася адаптивна п'ятиступінчаста автоматична коробка передач з можливістю ручного перемикання — INVECS II. Автомобіль для японського ринку комплектувався ксеноновими фарами, камерою заднього ходу і навігаційною системою. Кузови на вибір 5-ти і 3-х дверні, версії з м'яким дахом не було. Третій ряд сидінь забирався в нішу в підлозі.
Кузов Pajero, створений за технологією Mitsubishi RISE, забезпечить надійний захист для водія і всіх пасажирів при ударі. Передні і задні зони запрограмованої деформації розсіюють енергію удару, а дуже жорсткий несучий кузов з потужною інтегрованою рамою і брусами безпеки в дверях утворюють силовий каркас безпеки, що захищає людей в салоні в будь-яких ситуаціях. Система безпеки доповнена 3-точковими ременями безпеки з преднатяжителями, фронтальними і бічними надувними подушками безпеки для водія і переднього пасажира.
У 2003 році представлений рейстайлінговий Mitsubishi Pajero третього покоління. З технічної точки зору оновлена версія нічим не відрізняється від свого попередника. Зміни торкнулися лише його зовнішнього вигляду та інтер'єру. Завдяки круглим протитуманним фарам і новій формі бампера, модернізований Pajero вийшов більш підтягнутим. Зміни торкнулися і решітки радіатора: її широку хромовану окантовку і фірмову емблему червоного кольору змінила тонка і акуратна «окантовка» з хромованим значком. Колісні диски оновленого позашляховика — 6, а не 5-спиць, як у попередника.
Двигуни