Дніпрó-Головни́й (до 29 червня 2017 року — Дніпропетрóвськ) — пасажирська позакласна, головна залізнична станція Дніпровської дирекції Придніпровської залізниці, центральний залізничний вокзал міста Дніпро. Розташована на перетині двох ліній Запоріжжя-Кам'янське — Нижньодніпровськ-Вузол та Дніпро-Головний — Кайдацька.
За даними «Інвестиційного атласу України», вокзал станції Дніпро-Головний щорічно обслуговує 1,2 млн пасажирів, загальна його площа становить 9802 м² .
Історія Станція відкрита 1884 року під первинною назвою Катеринослав. Попередня станція Катеринослав існувала на лівому березі річки Дніпро ще з 1873 року, яка тоді підпорядковувалася Лозово-Севастопольській залізниці та була єдиною, що обслуговувала губернський центр і тому ж отримала від нього свою назву. Під час будівництва нової залізничної лінії Довгинцеве — Катеринослав на правому березі річки Дніпро було споруджено будівлю вокзалу та службові пристанційні споруди. Новоутворена станція отримала назву Катеринослав, а лівобережна була перейменована на станцію Нижньодніпровськ.
20 липня 1926 року Постановою Президії ЦВК СРСР місто і станцію Катеринослав було перейменовано на Дніпропетровськ«СЗ СССР», 1926, № 52, ст. 383. «Известия ЦИК СССР и ВЦИК», № 178, 05.08.1926. Президиум Центрального исполнительного комитета СССР. Постановление от 20 июля 1926 года «О переименовании гор. Екатеринослава в „Днепропетровск“, ст. Екатеринослав в ст. „Днепропетровск“ и Екатерининской ж. д. в „Днепропетровскую“ ж. д.» .
Під час Другої світової війни будівля вокзалу була вщент зруйнована.
У 1947—1951 роках, за проєктом архітектора Олексія Душкіна, зведено нову будівлю залізничного вокзалу в стилі сталінського ампіру. Споруда має довгасту прямокутну форму. Посередині розташований центральний вхід до внутрішніх приміщень та залізничних колій вокзалу. Вхід стилізований під арку, яка повністю покрита склом. З обох сторін арки виступають два пілони, які трохи вище самої будівлі, в яких розташовані приміщення для службовців «Укрзалізниці». Обабіч від центрального входу розташовані симетричні праве та ліве крила вокзалу, які щільно обнесені величезними колонами та увінчані листяним декором у корінфському стилі, де розташовуються зал чекання, кафе, довідкове бюро, каси продажу проїзних документів на поїзди та підземний пішохідний перехід. Будівля центрального залізничного вокзалу є основною, але не єдиною частиною архітектурної композиції Вокзальної площі. При виході з головного вокзалу, праворуч споруджений житловий будинок, що гармонійно доповнює весь ансамбль площі. Навпроти нього розташований п'ятиповерховий будинок, який немає гострого кута, а поступово повертає на головний проспект міста. Навпроти самої будівлі вокзалу розташований семиповерховий будинок, двоярусна структура якого перегукується зі структурою головної залізничної станції.
У грудні 1959 року станція електрифікована постійним струмом (=3 кВ) в складі дільниці П'ятихатки — Чаплине.
29 грудня 1995 року відкрита станція метро «Вокзальна» в складі першої черги будівництва Центрально-Заводської лінії Дніпровського метрополітену, яка наразі є кінцевою на Центрально-Заводській лінії Дніпровського метрополітену, яка має три виходи на Вокзальну площу. Назва станції метро походить від розташування біля головного залізничного вокзалу Дніпра Вокзальної площі. За квартал від станції розташований Центральний міжміський автовокзал та головне управління Дніпровського метрополітену. Тривалий час ведуться роботи з будівництва другої черги дільниці, завдовжки 2,4 км, від станції метро «Вокзальна», в ході якого передбачено відкриття ще трьох станцій: «Театральна», «Центральна» та «Музейна». Відкриття другої черги метрополітену було заплановано з дедлайном не раніше 2024 року, але через повномасштабне російське вторгнення в Україну, ці плани відтерміновані на невизначений час.
У липні 2003 року, після капітального ремонту, відкритий модернізований вокзал, оновлено Вокзальну площу. Вокзал Дніпро-Головний після ремонту виглядав більш сучасно. Відкриті VIP-зали, електрокари для поклажі, дитячі кімнати тощо. 25 липня 2003 року відбувся тестовий рейс швидкісного поїзда «Столичний експрес» сполученням Київ — Дніпро, а вже 1 серпня 2003 року відкритий швидкісний рух між Києвом та Дніпром. Відстань у 532 км поїзд долав за 5 годин 25 хвилин.
14 липня 2017 року на інформаційних табло та при оголошенні поїздів на залізничному вокзалі обласного центру змінена назва на Дніпро-Головний.
З 28 жовтня 2018 року призначався нічний швидкий поїзд № 139/140 сполученням Лисичанськ — Дніпро, замість поїзда № 610/609 Лисичанськ — Харків. Завдяки подовженню маршруту руху поїзда мешканці Луганської області та східних регіонів України мали можливість зручно подорожувати до великих обласних центрів Дніпра та Харкова, а звідти — до інших міст України (скасований через російське вторгнення в Україну у 2022 році).
У 2018 році вокзал станції Дніпро-Головний отримав 5-те місце у ТОП-10 серед найбільш завантажених вокзалів України, який обслужив 3,3 млн пасажирів у далекому сполученні (з них посадка — 1,6 млн пас./висадка — 1,6 млн пас.).
Від станції Дніпро-Головний щоденно курсує флагманський фірмовий пасажирський поїзд «Січеслав» (до 14 січня 2024 року — «Дніпро», назва походить від історичної варіації перейменування міста), який прямує через столицю України до станції . Під час відправлення поїзда від перону вокзалу до Львова з гучномовців лунає традиційний «Запорозький марш», а по прибутті поїзда на станцію Дніпро-Головний — «Пісня про Дніпро».
У жовтні 2019 року на вокзалі станції Дніпро-Головний відкритий зал чекання для військовослужбовців.
28 січня 2022 року, під час планових регламентних робіт із заміни ламп люстри вокзалу та її підняття після чистки патронів обірвався трос, внаслідок чого люстра впала на підлогу та зазнала пошкоджень. Роботи відбувалися з дотриманням всіх правил безпеки, зона під люстрою була огороджена, ніхто з працівників чи відвідувачів вокзалу не постраждав.
З 9 грудня 2023 року «Укрзалізниця» призначила новий поїзд міжнародного сполучення № 119/120 Дніпро — . Час в дорозі поїзда становить близько 20 годин. Поїзд має узгоджену пересадку на станції у напрямку Варшави, що надає можливість дістатись столиці Польщі на 4 години швидше, ніж залізничним сполученням через Перемишль.
19 квітня 2024 року, близько 05:00, російські окупанти здійснили цілеспрямований масований обстріл цивільних інфраструктурних об'єктів «Укрзалізниці» в Дніпрі та області. Вокзал станції Дніпро-Головний тимчасово призупиняв роботу та вже через декілька годин відновив роботу, проте відбулася суттєва затримка руху поїздів: № 38 сполученням Київ — Запоріжжя, № 40 Запоріжжя — Солотвино, № 5/215 Чернівці — Запоріжжя, № 119/120 Дніпро — та № 733 Дніпро — Київ. Рух приміських електропоїздів тимчасово скорочувався до найближчих станцій західного та східного напрямків — Горяїнове та Нижньодніпровськ, частково зруйнована п'ятиповерхівка на Вокзальній площі, що призвело до загибелі та пораненню людей. Внаслідок ракетного удару зазнала руйнувань залізнична інфраструктура, загинула одна працівниця «Укрзалізниці» та ще семеро залізничників отримали поранення.
З 15 грудня 2024 року призначений новий регіональний поїзд № 824/823 сполученням Дніпро — Харків, зворотно з Харкова — з 16 грудня 2025 року.
18 листопада 2025 року, внаслідок масованої нічної атаки БпЛА російськими окупантами в Дніпрі, пошкоджено залізничну інфраструктуру, моторвагонне депо та низку вагонів приміських електропоїздів. Це вже був другий масштабний удар по приміському депо в місті. Суттєвих руйнацій зазнав основний ремонтний цех, пошкоджено й залізничний вокзал.
З 30 січня 2026 року «Укрзалізниця» вимушено обмежила рух поїздів між Дніпром та станцією Запоріжжя I через атаки на залізничну інфраструктуру та фіксацію ворожих БпЛА біля маршрутів курсування поїздів. Для пасажирів між обласними центрами організовані автобусні трансфери.
З 25 лютого 2026 року двосистемний швидкісний електропоїзд ЕКр1-001 «Тарпан», який ПАТ «Крюківський ВБЗ» передав «Укрзалізниці» після планового капітального ремонту (КР-2), здійснює регулярні рейси за маршрутом Київ — Дніпро. В складі електропоїзда вагони 1-го та 2-го класів. Капітальний ремонт (КР-2) зазвичай здійснюється після пробігу 3 млн км. Відповідно з укладеним із «Укрзалізницею» договором та інструкції Крюківського ВБЗ з капітального ремонту оновлено екстер'єр поїзда, здійснено ремонт обладнання кузова, автозчіпних пристроїв, міжвагонних герметичних переходів, зовнішніх та внутрішніх дверей, відкидних майданчиків, гальмівного та пневматичного обладнання, елементів внутрішнього інтер'єру, заміну пошкоджених склопакетів та лобового скла, заміну підлоги в тамбурах, ремонт санітарно-технічого обладнання, всіх систем життєзабезпечення та електрообладнання, капітальний ремонт візків із заміною необхідних деталей та комплектуючих.
28 червня 2026 року вперше в історії швидкісного сполучення призначено поїзд «Інтерсіті» № 753/754 між Дніпром та Одесою, який суттєво пришвидшує рух між містами та доповнює традиційний нічний швидкий поїзд № 054/053 сполученням Одеса — Дніпро.
Наприкінці серпня 2026 року, за ініціативи Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту України спільно з «Укрзалізницею», залізничні вокзали у Дніпрі, Бердичеві, Білій Церкві, Запоріжжі та Львові включено до електронного Переліку автостанцій «Укртрансбезпеки». Рішення дозволяє офіційно відкривати нові автобусні маршрути безпосередньо від залізничних вокзалів, облаштовувати легальні місця для роботи автобусних перевізників та поступово прибирати стихійні точки посадки та висадки пасажирів поблизу вокзалів. Передбачена організація продажу квитків на автобусні маршрути через залізничні вокзали та сервіси «Укрзалізниці».
Проєкт «City Express» у Дніпрі
«City Express» — проєкт з інтеграції залізниці з міською транспортною системою завдяки сполученню великих міст із їх містами-супутниками в єдиний транспортний простір.
Департамент капітального будівництва Дніпропетровської ОДА провів тендер щодо замовлення проєктування «City Express» у Дніпрі. Торги були оголошені 7 травня 2021 року. На аукціон подали пропозиції компанії: ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс» (вартість робіт — 5,3 млн грн); ТОВ «Міжнародний проєктний інститут» (6 млн грн).
Договір передбачалося укласти з ТДВ «Інститут Дніпродіпротранс», а роботи мали були виконані до кінця 2021 року. У межах робіт майбутній підрядник мав спроєктувати двоколійні дільниці — 128 км: Нижньодніпровськ-Вузол — — Кам'янське-Пасажирське (завдожки — 52 км); Нижньодніпровськ-Вузол — Синельникове I (41 км); Дніпро-Головний — Нижньодніпровськ-Вузол — Самар-Дніпровський (35 км).
Одноколійні ділянки (завдожки 73 км): — Зустрічний — Нижньодніпровськ-Вузол (38 км); Дніпро-Лоцманська — (35 км).
Водночас передбачаються пункти відстою для рухомого складу.
Сам проєкт поділений на три черги: міське кільце; приміське сполучення; перспективна дільниця нової лінії до міжнародного аеропорту «Дніпро».
У грудні 2023 році «Укрзалізниця» розпочала реалізацію проєкту «Dnipro City Express». На першому етапі проєкту модернізовані електропоїзди вирушили у рейси за маршрутом Дніпро — Кам'янське — Дніпро. На другому етапі проєкту — призначені з 29 березня 2024 року модернізовані приміські електропоїзди у сполученні Кам'янське — Дніпро — Синельникове I, які зупиняються на найбільших станціях на маршруті руху — Запоріжжя-Кам'янське, , , Горяїнове, Дніпро-Головний, , Ксеніївка, , , Синельникове II, забезпечуючи зручне тактове сполучення між районами Дніпра так і для мешканців агломерації.
Послуга доставки ручної поклажі