Формула-1 2010 року — сезон чемпіонату світу з автоперегонів у класі Формула-1, який проводився під егідою FIA. Чемпіонат проходив у період з березня по листопад та складався з 19 Гран-прі. Сезон розпочався на Гран-прі Бахрейну 14 березня та закінчився на Гран-прі Абу-Дабі 14 листопада. Себастьян Феттель здобув свій перший титул із чотирьох, а його команда Red Bull Racing-Renault виборола свій перший Кубок конструкторів. Феттель став наймолодшим чемпіоном світу серед пілотів за 61-річну історію чемпіонату. Він здобув титул після драматичного фіналу сезону в Абу-Дабі, де троє інших пілотів також мали шанси на чемпіонство – напарник Феттеля по Red Bull Racing Марк Веббер, Фернандо Алонсо з Ferrari та Льюїс Гамільтон з McLaren.
Це був останній сезон Bridgestone як постачальника шин у Формулі-1, оскільки компанія оголосила, що не продовжить свій контракт наприкінці сезону. Після кількох місяців обговорень Pirelli було обрано постачальником шин на сезон 2011 на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві в червні 2010 року.
Система нарахування очок була змінена: тепер за перше місце нараховувалося 25 очок, за друге — 18, за третє — 15, з четвертого по десяте — 12, 10, 8, 6, 4, 2 і 1. Технічні та спортивні правила сезону були предметом багатьох дискусій. У цьому сезоні також вперше з 1993 року було заборонено дозаправку під час піт-стопів.
Перед початком сезону чемпіон 2009 року Дженсон Баттон приєднався до McLaren, а володар минулорічного Кубку конструкторів Brawn GP був куплений німецьким виробником автомобілів Mercedes-Benz і перейменований на Mercedes GP. У сезоні 2010 року після трирічної відсутності повернувся найуспішніший на той час пілот в історії Формули-1, семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер.
Команди та пілоти Наступні команди та пілоти брали участь у Чемпіонаті світу 2010 року. Постачальник шин для всіх команд — Bridgestone. Команда Конструктор Шасі Двигун . Пілот Етапи Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-25 Mercedes FO 108X 1 Дженсон Баттон Всі 2 Льюїс Гамільтон Всі Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes MGP W01 Mercedes FO 108X 3 Всі 4 Ніко Росберг Всі Red Bull Racing Red Bull-Renault RB6 Renault RS27-2010 5 Себастьян Феттель Всі 6 Марк Веббер Всі Scuderia Ferrari Ferrari F10 Ferrari 056 7 Феліпе Масса Всі 8 Фернандо Алонсо Всі AT&T Williams Williams-Cosworth FW32 Cosworth CA2010 9 Рубенс Баррікелло Всі 10 Ніко Гюлькенберг Всі Renault F1 Team Renault R30 Renault RS27-2010 11 Роберт Кубіца Всі 12 Віталій Петров Всі Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM03 Mercedes FO 108X 14 Адріан Сутіл Всі 15 Вітантоніо Ліуцці Всі Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR5 Ferrari 056 16 Себастьєн Буемі Всі 17 Хайме Альґерсуарі Всі Lotus Racing Lotus-Cosworth T127 Cosworth CA2010 18 Ярно Труллі Всі 19 Гейккі Ковалайнен Всі Hispania Racing F1 Team HRT-Cosworth F110 Cosworth CA2010 20 Карун Чандхок 1–10 Крістіан Клін 15, 18–19 Сакон Ямамото 11–14, 16–1721 10 Бруно Сенна 1–9, 11–19 BMW Sauber F1 Team BMW Sauber-Ferrari C29 Ferrari 056 22 Педро де ла Роса 1–14 Нік Гайдфельд 15–19 23 Камуї Кобаясі Всі Virgin Racing Virgin-Cosworth VR-01 Cosworth CA2010 24 Тімо Ґлок Всі 25 Лукас ді Ґрассі ВсіДжерело:
Тест-пілоти по п'ятницях Чотири конструктори протягом сезону використовували тест-пілотів під час вільних заїздів.
КонструкторТест-пілоти по п'ятницяхПілотЕтапиForce India-Mercedes Пол ді Реста 2–5, 9–10, 12, 14HRT-Cosworth Крістіан Клін Сакон Ямамото 5, 97Lotus-Cosworth Файруз Фаузі 3, 10–11, 15, 19Virgin-Cosworth Жером Д'Амброзіо 15–18 Джерело:
Нові команди FIA оголосила про свій намір залучити нових учасників, маючи на меті загалом 13 команд, і в липні 2009 року обрала три нові команди з 15 нових заявок, а також підтвердила заявку всіх 10 існуючих команд. Існуючі учасники Формули-1, підпорядковані Асоціації команд Формули-1, узгодили систему технічної підтримки для допомоги новим командам. Це було компромісною пропозицією, що передбачала постачання деталей і конструкторських знань новим учасникам, але не повноцінних клієнтських шасі, в обмін на відмову від ідеї обмеження бюджету.
Три команди у списку учасників, оприлюдненому в липні 2009 року, включали: Campos Meta, іспанську команду на чолі з колишнім пілотом Формули-1 і власником команди GP2 Адріаном Кампосом і мадридське спортивне рекламне агентство Meta Image; Manor Grand Prix, команда Формули-3 під керівництвом Джона Бута та дизайнера Ніка Вірта, який раніше працював у команді Формули-1 Simtek; і US F1, команда, створена колишнім дизайнером Кеном Андерсоном і журналістом Пітером Віндзором. Після виходу BMW з чемпіонату, на їх місце було прийнято Lotus Racing, що повернуло ім'я конструктора Lotus на стартову решітку вперше з Гран-прі Австралії 1994 року. Manor змінив назву на Virgin Racing після того, як Virgin Group Річарда Бренсона придбала права на назву команди, а Campos-Meta була перейменована на Hispania Racing після того, як інвестор Хосе Рамон Карабанте придбав команду в Адріана Кампоса незадовго до першої гонки сезону. Американська команда US F1 офіційно відмовився від участі в чемпіонаті на початку березня.
FIA також мала кілька заявок на участь від інших гоночних команд, включаючи учасника Світової серії Рено та Ле-Мана Epsilon Euskadi, дуже успішну команду Prodrive Дейва Річардса та італійську турингову команду N.Technology, а також спроби відродити колишні команди March, Brabham, Lola Cars і Team Lotus (не плутати з Lotus Racing). Інші вияви інтересу надійшли від Team Superfund, нову австрійську команду мав очолити колишній пілот Формули-1 Алекс Вюрц, і myf1dream.com, команди, створеної фанатами спорту та фінансованої за рахунок їхніх пожертвувань. Досвідчений конструктор спортивних та турингових автомобілів Ray Mallock Limited мав намір подати заявку на участь, але відмовився від неї після політичної кризи в середині сезону.
Найбільший інтерес у ЗМІ викликала команда Stefan Grand Prix, створена Зораном Стефановичем і визнана першою сербською командою Формули-1. Після того, як його команді було відмовлено в місці на стартовій решітці, Стефанович подав скаргу до Європейської комісії щодо процесу відбору учасників. Пізніше Стефанович придбав залишки шасі та двигуна Toyota TF110, отримав доступ до колишньої штаб-квартири Toyota Motorsport у Кельні, Німеччина, та оголосив про свої наміри продовжити розробку шасі Toyota під назвою Stefan S-01, причому команда навіть дійшла до відправки обладнання до Бахрейну. Після труднощів, у тому числі скасування запланованого тесту в Португалії через відмову Bridgestone постачати шини, Стефанович спробував об'єднатися з командою US F1, але угода не була досягнута. Команда отримала остаточну відмову 4 березня, коли FIA заявила, що не може видавати заявки так близько до початку сезону.
Зміни серед команд 29 липня 2009 року компанія BMW оголосила про свій вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року, посилаючись на відсутність майбутньої життєздатності та стійкості програми Формули-1. Після невдалої спроби викупу Qadbak Investments команда була продана назад її засновнику Петеру Зауберу. 3 грудня 2009 року FIA офіційно дозволила команді брати участь у сезоні 2010 року під назвою BMW Sauber, використовуючи швейцарську гоночну ліцензію та двигуни Ferrari після виходу Toyota з чемпіонату. 4 листопада 2009 року Toyota оголосила про вихід з Формули-1 через фінансові труднощі в автомобільній промисловості. Після оголошення про те, що вони не продадуть команду, їхнє місце в чемпіонаті перейшло до команди Sauber. Після цього в Stefan Grand Prix заявили, що вони придбали права на колишню штаб-квартиру Toyota Motorsport у Кельні та болід TF110, який був перейменований на Stefan S-01. 2010 рік став першим сезоном Формули-1 з 1982 року без участі японських виробників двигунів. Scuderia Toro Rosso стала незалежним конструктором у 2010 році. В перші роки шасі для команди постачалося компанією Red Bull Technology. Це дозволило команді купувати клієнтські шасі, незважаючи на те, що ця концепція була заборонена FIA. Ця лазівка була закрита в 2010 році, а команді довелось витратити більшу частину 2009 року на розширення своєї операційної бази у Фаенці, Італія, щоб розмістити виробничі потужності. Таким чином STR5 став першим болідом Toro Rosso, виготовленим власними силами. Daimler AG, материнська компанія Mercedes-Benz, придбала 75,1 % контрольного пакету акцій чемпіона 2009 року Brawn GP, перейменувавши команду на Mercedes Grand Prix. До цього останньою гонкою Mercedes у Формулі-1 залишалося Гран-прі Італії 1955 року. Колишні 40 % акцій Mercedes у McLaren Group були викуплені McLaren, хоча Mercedes продовжили постачати двигуни і спонсорувати британську команду до кінця сезону 2014 року. Mercedes підписали спонсорську угоду з малайзійською нафтовою компанією Petronas, яка до цього спонсорувала BMW Sauber. Згідно з угодою команда була перейменована на Mercedes GP Petronas Formula One Team. Renault продала 75 % контрольного пакету акцій Жерару Лопесу та його інвестиційній компанії Genii Capital, щоб забезпечити майбутнє команди. Команда продовжила виступати під назвою Renault, а підрозділ двигунів залишився повністю у власності Renault. Угода залишила можливість для Renault повернути повне володіння, коли економічна ситуація стабілізується.
Зміни серед пілотів Змінили команду Чемпіон світу 2005 і 2006 років Фернандо Алонсо покинув Renault, щоб приєднатися до Ferrari, замінивши Кімі Ряйкконена, який покинув команду після закінчення сезону 2009 року. Алонсо підписав трирічну угоду до кінця 2012 року з можливістю продовження на наступні роки. Рубенс Баррікелло перейшов з Brawn до Williams. Чинний чемпіон світу Дженсон Баттон приєднався до Льюїса Гамільтона в McLaren після невдачі домовитися про контракт з Mercedes, яка викупила його команду 2009 року Brawn GP. Це означало, що McLaren підписала контракт із двома останніми чемпіонами світу та стала першою командою з двома чемпіонами у Формулі-1 після Айртона Сенни та Алена Проста, які також виступали за McLaren у 1989 році. Тімо Ґлок офіційно приєднався до Virgin Racing після того, як залишив команду Toyota Racing. Камуї Кобаясі, який дебютував за вже неіснуючу команду Toyota наприкінці 2009 року, підміняючи травмованого Тімо Ґлока, перейшов до щойно відродженої команди Sauber. Гейккі Ковалайнен приєднався до нової команди Lotus Racing після того, як залишив McLaren. Роберт Кубіца покинув BMW Sauber і перейшов у Renault, замінивши Алонсо. Ніко Росберг залишив Williams наприкінці сезону 2009 року після чотирьох років з командою та перейшов до Mercedes. Ярно Труллі перейшов з Toyota в Lotus Racing.
Приєднались до Формули-1
Карун Чандхок, який посів вісімнадцяте місце в серії GP2 2009 року з командою Ocean Racing Technology, приєднався до колишнього товариша по команді iSport International Бруно Сенни в Hispania Racing. Чандхок став другим пілотом Формули-1 з Індії після Нараїна Картікеяна, який виступав за команду Jordan в 2005 році. Лукас ді Ґрассі, який посів третє місце в серії GP2 2009 року з командою Racing Engineering, приєднався до Тімо Ґлока в Virgin Racing. Ніко Гюлькенберг, який став чемпіоном серії GP2 2009 року з командою ART Grand Prix, дебютував у Формулі-1 з Williams разом із Баррікелло. Віталій Петров, який посів друге місце в серії GP2 2009 року з командою Barwa Addax, приєднавс до Роберта Кубіци в Renault, ставши першим російським пілотом у Формулі-1. Бруно Сенна, племінник триразового чемпіона світу Айртона Сенни, приєднався до Hispania Racing, повернувши ім'я Сенни у Формулу-1 через шістнадцять років після загибелі свого дядька в 1994 році.
Покинули Формулу-1 Джанкарло Фізікелла став тестовим і резервним пілотом Ferrari, покинувши Force India і приєднавшись до Ferrari наприкінці 2009 року. Після того, як йому не вдалося отримати місце основного пілота в Формулі-1, він приєднався до команди AF Corse в серії Ле-Ман.