Red Bull Racing () — автогоночна команда, що бере участь у чемпіонаті Формули-1. Заснована керівником концерну з виробництва енергетичних напоїв Red Bull — Дітріхом Матешицем. База команди розташована в Мілтон Кейнс, Велика Британія, але команда виступає під австрійською ліцензієюÖsterreichischer Automobil Motorrad und Touring Club. Командою керує Лорен Мекіс — власник команди Arden International, яка здобула дві перемоги в заліку пілотів і три в заліку команд у Міжнародній Формулі-3000, а в цей час виступає в серії GP2 та її підтримуючої категорії GP3.

Команда виграла 6 Кубків конструкторів у , , , , та у роках, і стала першою командою Формули-1 з австрійською ліцензію, якій вдалося виграти цей титул. Також Себастьян Феттель вигравав чемпіонські титули з Red Bull Racing з 2010 по 2013 роки (4 рази). Також Макс Ферстапен виграв 4 титули разом з Red Bull Racing у , , та роках. Загалом команда виграла 8 кубків водіїв та 6 кубків конструкторів.

У 2007—2018 роках команда використовувала двигуни Renault. А з 2019 по до 2021 включно постачальником двигунів для Red Bull Racing була Honda. З 2022 року постачальником двигунів є підрозділ RBPT — Red Bull Powertrains.

У 2018—2020 роках титульним спонсором команди була компанія Aston Martin, а команда називалася Aston Martin Red Bull Racing. З 2022 року титульним спонсором є компанія Oracle.

Історія

Походження

Компанія Ford Motor заявила про вихід своєї команди Jaguar Racing з чемпіонату Формули-1 у вересні 2004 року. Рада директорів американської компанії втратила інтерес до формульної програми під торговою маркою Jaguar, через те, що вона практично не впливала на продажі компанії в Сполучених Штатах. За словами члена ради директорів Ford, шеф-директора Jaguar Річарда Перрі-Джонса, тих грошей, які автовиробник витрачав на формульну команду, не вистачало для підтримки команди на конкурентоспроможному рівні, і зважаючи на відсутність хороших результатів у гонках Гран-прі, у Ford ухвалили рішення закрити команду і вкладати гроші в збільшення обсягів продажів дорожніх машин. Також Ford виставив на продаж компанію Cosworth, яка постачала моторами в сезоні 2004 років команди Jaguar, Jordan і Minardi.

Red Bull, виробник енергетичних напоїв, підтвердив покупку Jaguar Racing в останній день подачі заявок на участь в сезоні 2005 — 15 листопада 2004 року. BBC Sport повідомив про те, що Ford продав команду за символічний один долар в обмін на зобов'язання інвестувати в команду 400 мільйонів доларів протягом наступних трьох сезонів. Команда продовжила використання моторів Cosworth, через брак часу на пошук інших варіантів.

2005

Колишній пілот McLaren Девід Култхард був головною надією команди. Култхард був обраний через досвід, який був необхідний новій команді, крім того, на передсезонних тестах Култхард, на незнайомій машині, помітно випереджав молодих напарників. Другий болід Red Bull ділили між собою два пілоти програми підтримки: Крістіан Клін, який був пілотом Jaguar в 2004 році і Вітантоніо Ліуцці — чемпіон сезону 2004 Міжнародної Формули-3000. Спочатку повідомлялося, що Клін і Вітантоніо будуть заміняти один одного кожні чотири гонки, але Вітантоніо провів лише чотири Гран-прі Сан-Марино, Іспанії, Монако і Європи.

У перший рік Red Bull добилася більшого, ніж їх попередники — Jaguar Racing. Велику частину сезону вони були на шостій позиції кубка конструкторів, але програли команді BAR в кінці сезону. За свій єдиний рік команда набрала більше очок, ніж Jaguar за сезони 2003 і 2004.

2006

23 квітня 2005 роки команда оголосила про перехід на мотори Ferrari в 2006 році. Це збіглося зі зміною регламенту, що передбачає обов'язкове використання моторів V8, завдяки цьому Red Bull Racing і Ferrari використовували схожу специфікацію двигуна. Але Red Bull Racing продовжила використання шин Michelin, на відміну від Ferrari, яка використовувала Bridgestone.

15 грудня 2005 вперше на трасі з'явився Red Bull RB2 — другий болід в історії команди. Девід Култхард провів обкатку в британському Сільверстоуні, і визнав, що «нова машина виглядає дуже сексуально». На тестах на початку січня Red Bull переслідували проблеми з системою охолодження.

Команда знову завершила сезон на сьомому місці в кубку конструкторів, з шістнадцятьма очками, випереджаючи на п'ять очок команду Williams. 14 очок Девіда Култхарда дозволили йому зайняти тринадцяте місце в заліку пілотів, а звільнений Клин набрав лише два очки і був класифікований вісімнадцятим. Роберт Дорнбос очок не набирав.

2007

7 серпня 2006 було оголошено про підписання контракту з Марком Веббером, який став партнером Култхарда в сезоні-2007, замінивши Крістіана Кліна, який обірвав всі зв'язки з командою. Роберт Дорнбос залишився на місці запасного гонщика команди в 2007 році.

31 жовтня 2006 роки команда оголосила, що в сезоні 2007 року буде використовувати мотори Renault, а контракт з Ferrari перейшов другій команді Red Bull — Scuderia Toro Rosso. У 2007 відбувся дебют розробленого Едріаном Ньюї шасі — Red Bull RB3.

Незважаючи на гарний сьомий час в кваліфікації домашнього Гран-прі Австралії, Марк Веббер через проблеми зі збереженням швидкості в поворотах фінішував лише тринадцятим. А у Девіда Култхарда справи йшли ще гірше, він врізався в болід Williams Олександра Вурца і буквально перелетів через нього. Схожим чином пройшла гонка в Малайзії для Веббера, а Култхард зійшов через проблеми з гальмами. Однак в Бахрейні команді вдалося підтвердити свій темп, і до появи технічних проблем пілоти йшли сьомим і восьмим. На Гран-прі Іспанії Култхард приніс перші очки команди, незважаючи на проблеми з коробкою передач, а Веббера весь вікенд переслідували проблеми з гідравлікою.

17 липня 2007 року Red Bull Racing найняла Джеффа Вілліса, який став технічним директором команди.

На непередбачуваному і захоплюючому Гран-прі Європи пілотам супроводжувала удача, Марк Веббер вдруге в кар'єрі піднявся на подіум, завдяки фінішу на третій позиції. Култхард же фінішував на непоганий п'ятій позиції, особливо вражаючим фактом є те, що він стартував з двадцятого місця через те, що команда не випустила його на трасу вчасно для додаткового кола.

У Red Bull була сильна кінцівка сезону. Веббер був близький до перемоги в Японії, але потрапив в аварію через помилки Себастьяна Феттеля. А Култхард в тій же гонці фінішував четвертим.

На Гран-прі Китаю у Red Bull була найкраща кваліфікація в сезоні. Култхард стартував п'ятим, а Веббер дев'ятим, але вони не змогли реалізувати потенціал високих позицій і фінішували восьмим і десятим відповідно.

2008

Після сходу в першій гонці сезону у Веббера було п'ять фінішів в очковій зоні поспіль. Култхард слабо почав сезон і часто провалювався в кваліфікаціях (за винятком гонки в Австралії), але він зміг виправити стан справ в Канаді, принісши Red Bull перший подіум з часів Гран-прі Європи 2007 року. До середини сезону команда заробила 24 очка (стільки ж скільки і за весь сезон 2007 року) і боролася за четверте місце в кубку конструкторів з Toyota і Renault. Команда також змогла вирішити проблеми з надійністю болідів.

Однак з ходом сезону Red Bull не змогла підтримувати рівень виступів. В останніх десяти гонках пілоти Red Bull набрали лише п'ять очок, і їх перевершила навіть молодша команда Toro Rosso, а також італійська команда раніше домоглася своєї першої перемоги на Гран-прі Італії. Багато хто стверджує, що причиною була менша потужність моторів Renault в порівнянні з моторами Ferrari. Для сезону 2009 року Renault дозволили допрацювати мотори, для підвищення конкурентоспроможності.

Култхард оголосив про відхід після закінчення сезону з Формули-1 на Гран-прі Великої Британії і сподівався на хороший фініш в домашній гонці, але зійшов на першому колі, таке ж сталося з ним і в Бразилії, де він зійшов у другому повороті.

2009

8 лютого 2009 року Red Bull Racing провела презентацію шасі RB5 віртуально за допомогою відео з тривимірним болідом, яке було озвучено Себастьяном Феттелем. А вживу презентація відбулася наступного дня. Команда завоювала свою першу в історії команди поул-позицію на Гран-прі Китаю 2009 року зі Себастьяном Феттелем, який проїхав всього-лише одне коло в третій частині кваліфікації. Марк Веббер стартував третім. Наступного дня над трасою пішов дощ, але це не завадило німцю перемогти, а Вебберу прийти другим. Перемога Феттеля стала першою в історії команди.

У наступній гонці в Бахрейні німець кваліфікувався третім, а в гонці фінішував другим, позаду Дженсона Баттона і набрав вісім очок.

В Іспанії Веббер і Феттель фінішували третім і четвертим відповідно, після старту з п'ятого і другого місця. На Гран-прі Туреччини пілоти Red Bull фінішували другим і третім. На Гран-прі Великої Британії автомобіль отримав суттєві оновлення і Себастьян Феттель виграв гонку, перервавши серію з чотирьох перемог Дженсона Баттона після Гран-прі Китаю. Команда фінішувала дублем на Гран-прі Німеччини, причому Веббер здобув свою першу перемогу, незважаючи на те, що йому довелося проїхати через піт-лейн через штраф. Друга перемога дісталася австралійцю на Гран-прі Бразилії. А для команди сезон завершився дублем на Гран-прі Абу-Дабі, але на цей раз Феттель випередив Веббера.

2010 На сезон 2010 року команда залишила в своєму складі Марка Веббера і Себастьяна Феттеля. А також продовжила контракт з Renault на поставку двигунів.

Шасі Red Bull RB6 виявилося найшвидшим в історії команди. За загальним визнанням, Едріан Ньюї створив найкращу машину 2010 року.

Проте, Red Bull втратили багато потенційних перемог через поламки техніки і тактичних помилок. У Бахрейні та Австралії поламка техніки вибила Феттеля з боротьби, в Китаї і в Канаді помилка з вибором гуми коштувала обом гонщикам подіуму, а в Валенсії Марк Веббер потрапив в серйозну аварію.

Марк Веббер лідирував від старту до фінішу в Іспанії і Монако, а потім в Туреччині до свого першого піт-стопа, в результаті серія кіл лідирування тривала 647 км, на 11 км менше серії Кімі Райкконена в 2005-му.

У Red Bull з'ясували, що невиразні результати Феттеля в останніх гонках стали наслідком дефектів шасі, і підготували для нього нову машину до Гран-прі Туреччини. На кваліфікації перед Гран-прі Марк Веббер завоював третій поул поспіль. Себастьян Феттель в третій гонці поспіль поступився напарникові по команді.

Перед стартом у Марка і Себастьяна була рівна кількість очок, по 78. На старті Марк Веббер зберіг перевагу поула в першому повороті, Феттель випередив Хемільтона, але потім Льюїс повернув другу позицію. Лідери їхали в щільній групі. Після піт-стопів Марк повернувся на трасу лідером, машини Red Bull виявилися на двох перших позиціях після невеликої затримки Льюїса в боксах. Ситуація в лідируючій групі довго залишалася стабільною, поки на 40-му колі Феттель не наважився атакувати Веббера. З'ясувалося, що в той момент мотори на двох машинах Red Bull працювали в різному режимі. Пілоти стартували з рівною кількістю бензину, але на ранніх стадіях гонки Веббер витратив більше палива, ніж Феттель. Австралієць перевів двигун в режим економії, втративши в швидкості на прямих. Оскільки Феттелю вдалося заощадити кілограм палива, перебуваючи в повітряному мішку позаду суперників, у нього залишався в запасі ще один круг роботи двигуна в оптимальному режимі, і в команді не хотіли перемикати мотор в режим економії заздалегідь, оскільки Себастьяну потрібно було протистояти пресингу з боку Хемільтона.