Ан-178 — український близькомагістральний транспортний літак з турбореактивними двигунами. Розроблений київським ДП «Антонов» на базі пасажирського Ан-158 (Ан-148-200).
Створення літака почалося в 2010 році, перший політ літак здійснив 7 травня 2015.
Ан-178 має прийти на заміну військово-транспортних літаків попереднього покоління Ан-12, Ан-26 та Ан-32. Нова машина обладнана аналогічною, як і в сім'ї Ан-148, авіонікою та двигунами Д-436-148ФМ. Виробництво літака планується організувати на серійному заводі «Антонов», також розглядаються варіанти ліцензійного виробництва за кордоном.
Ан-178 — середній транспортний літак вантажопідйомністю 15-18 тонн, (два стандартних морських контейнери). Його швидкість становить 825 км/год, висота польоту — 12 км, дальність польоту — 5,5 тис. км. Літак може сідати і злітати з будь-яких аеродромів, у тому числі з ґрунтовим покриттям, що робить його придатним і для оборони. Станом на 7 червня 2016 тривало випробування літака, він уже виконав 77 приземлень. Станом на 2020 рік почалося серійне виробництво літака.
Станом на 2021 р. у виробництві 5 одиниць. 1 прототип Ан-178-100Р. 1 проходить модернізацію для сертифікації (без російських комплектуючих).
Історія
Передумови Наказ про створення нової машини було підписано 5 лютого 2010 року Генеральним конструктором-Президентом Д. С. Ківою.
Наприкінці лютого 2010 року президент компанії «Мотор Січ» Вячеслав Богуслаєв заявив про початок робіт з проєктування нового транспортного літака Ан-178. Літак планувалося створити на базі пасажирського Ан-158, який, у свою чергу, також є модернізацією Ан-148 (зі збільшеною, у порівнянні з Ан-148, пасажиромісткістю внаслідок подовження фюзеляжу). За задумом розробників, Ан-178 повинен був прийти на заміну застарілим транспортним літакам Ан-12, Ан-26, Ан-32 й Ан-72, що експлуатуються в Україні, країнах СНД, а також низці інших іноземних державАн-178 проти Іл-214. Чи вигідно росіянам фінансувати конкурентів? // Сайт УНІАН-економіка , 01.03.2010. Для орієнтованих на західну авіатехніку замовників, літак Ан−178 пропонується як заміна європейського двомоторного турбогвинтового транспортного літака . Богуслаєв зазначив, що розробка нового літального апарата потребує близько $ 150 млн. і державний бюджет України подібну суму виділити не в змозі. Тоді президент «Мотор Січ» вважав, що необхідні грошові кошти компанія зможе отримати від російської «Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК)», партнера «Мотор Січ». На підготовку проєкту, виробництво першого дослідного зразка й випробування такого літального апарата, на думку В'ячеслава Богуслаєва, потрібно було не менше двох років.
Створення У 2012 році дійшли до логічного завершення роботи зі створення модернізованого двигуна Д-436-148ФМ, який є подальшим розвитком двигуна Д-436-148 зі збільшеною тягою на основних режимах польоту для транспортних літаків Ан-178.
Перший політ планувався на початок 2013 рокуУкраина начинает разработку нового транспортного самолета Ан-178 // Сайт РИА Новости Украина , 24.02.2010 , що було підтверджено 8 липня 2011 р. компанією «Антонов». Пізніше було оприлюднено нову дату початку випробувань — 2014 рік.
Ан-178 є потенційним конкурентом літаків Alenia Aeronautica C-27J і Lockheed Martin C-130J.
29 липня 2014 фюзеляж літака вийняли зі стапеля й перекотили в цех фінального складання (ЦФС). З цього моменту почався процес остаточного складання машини — стикування основних агрегатів планера (крила, хвостового оперення, пілонів, мотогондол та ін), монтажу авіасистем, відпрацювання авіаобладнання й підготовки літака до першого вильоту й початку сертифікаційних випробувань.
16 квітня 2015 року на ДП «Антонов» відбулася урочиста церемонія викочування нового транспортного літака Ан-178.
Перший політ 7 травня 2015 року новітній транспортний літак Ан-178 здійснив успішний перший політ. Цього ж дня уклали угоду про продаж десяти таких машин Азербайджану.
У травні 2015 року було оголошено про презентацію літака на 51-му міжнародному авіаційному салоні Ле-Бурже у Франції під Парижем, який відбувався з 15 по 21 червня 2015 року.
Вибір назви 22 жовтня 2015 року ДП «Антонов» оголосив конкурс на найкращу назву для нового літака Ан-178. Опитування проводилося у мережі «Фейсбук» і за результатами опитування перше місце посідав варіант «Бандера» (на честь Степана Бандери), друге — «Амет-Хан Султан» (на честь Амет-Хана Султана) і третє — «Кіборг» (на честь захисників Донецького аеропорту). В умовах конкурсу зазначалося, що «переможе ім'я, яке отримає найбільшу кількість лайків.». Після підбиття підсумків, виявилось, що найбільше голосів здобув варіант «Бандера», однак ДП «Антонов» відмовилося виконати умови оголошеного конкурсу з політичних міркувань, відповідно літак залишається в міжнародній класифікації як Ан-178
З 8 до 12 листопада 2015 року у місті Дубаї Україна показала літак Ан-178 на міжнародній аерокосмічній виставці «Dubai Air Show 2015».
9 грудня 2015 року ДП ЗМКБ «Прогрес» проведений перший запуск турбореактивного двигуна Д-436-148ФМ у серійному профілі який призначений як штатний двигун для АН-178.
29 грудня 2015 року ДП «Антонов» завершив збирання фюзеляжу другого дослідного зразка середнього транспортного літака Ан−178
Програма імпортозаміщення За повідомленням генерального директора Укроборонпрому Романа Романова, станом на 2016 рік для 78 % комплектуючих Ан-178 розпочато виробництво в Україні, а 22 % — у решті країн світу (Росія виключена з цього переліку). Для порівняння: у 2015-му 48 % деталей вироблялося в Україні, 41 % — у Росії і 11 % — в інших країнах.
5 лютого 2016 року у Києві відбувся перший політ Ан-178 з «рідним» двигуном Д-436-148ФМ, який підвісили до лівого пілону. Літак піднявся у повітря об 11 годині 35 хвилин. Перший політ тривав 27 хвилин.
28 березня 2016 року ДП «Антонов» презентував Ан-178 на 9-й оборонній виставці DefExpo — 2016 в передмісті Куатол (штат Гоа, Індія)
21 квітня 2016 року у Києві відбувся перший політ Ан-178 з двигунами Д-436-148ФМ
У червні 2016 меморандум на закупівлю десяти літаків Ан-178 підписали президент азербайджанської компанії з українським держпідприємством «Антонов».
22 лютого 2017 р. апарат пройшов випробування навантаженням-розвантаженням авіаційних вантажних контейнерів та палет у вантажній кабіні літака.
25-29 квітня 2018 року ДП «Антонов» представляє літак Ан-178 на міжнародному авіасалоні Eurasia-2018 (Анталія, Туреччина) на статичному стенді та у програмі демонстраційних польотів.
28 грудня 2021, Державне підприємство «Антонов», продемонструвало перший військово-транспортний літак Ан-178-100Р №001, призначений для проведення льотних сертифікаційних випробувань, після проведеної програми імпортозаміщення.
Конструкція Ан-178 вже не буде настільки подібним до інших моделей сім'ї, як, наприклад, Ан-148 та Ан-158. Це пов'язано з тим, що, насамперед, Ан-148 призначений для перевезення пасажирів і чинна схема дозволяє конкурентну експлуатацію сучасного цивільного літака.
Ан-178 має стати іншим літаком, призначеним для інших завдань із низкою відмінностей від сім'ї Анів 148—158.
Машина створена за аеродинамічною схемою високоплан, оснащена задніми вантажними дверима та рампою.
Якщо порівнювати переріз Ан-178 і Ан-12, то видно, що вантажна кабіна нового літака більша за об'ємом. Вона герметична, на відміну від кабіни Ан-12. Паливна ефективність у реактивного Ан-178 краща, ніж у турбогвинтового Ан-12. Двигун Д-436-148ФМ конструктивно практично ідентичний до двигуна базової моделі, але має на 15 % збільшену тягу. Фюзеляж позаду кабіни пілотів розширений і з більшим центропланом. Конструктивні особливостіКонструкція літака передбачає створення нових:Втім, збережуться: фюзеляжу; шасі; рампи; центроплану; встановлення потужнішого варіанту Д-436-148ФМ. кабіна екіпажу; консолі крила від Ан-158; хвостове оперення; бортове обладнання; авіоніка; ; гідравліка.
Ці системи здебільшого вже готові та сертифіковані, що в значні́й мірі зменшує вартість і час розробки, і, у випадку масштабної експлуатації всієї сім'ї, — здешевлює в рази впровадження та експлуатацію (підготовку кадрів, єдиний сервіс, наявність широкого спектра кадрів, наявність бази єдиних запчастин, використання одного уніфікованого аеродромного обладнання тощо).
Функції
Перевезення військ з бойовою технікою і озброєнням Викидання десанту, транспортних засобів, вантажів і засобів технічного обслуговування Перевезення хворих і поранених Участь в особливих і гуманітарних місіях Перевезення вантажів цивільного призначення, контейнерів і піддонів ІАТА, техніки регулярними і чартерними рейсами Перевезення контейнерів ISO 6 м
Вантажний відсік
Довжина вантажного відсіку з вантажною рампою — 16,65 м
Висота — 2,75 м
Ширина — 2,748 м
Площа підлоги з вантажною рампою — 40 м2
Об'єм вантажного відсіку з вантажною рампою — 125 м3
Варіанти завантаження Перевезення людей: 100 людей 86 парашутистів 40 поранених на ношах + 38 на сидіннях + 4 медики
Вантажі: Викидання вантажу на платформах Р7 : три платформи Перевезення вантажних контейнерів М1, : два контейнери Повністю навантажені джипи: три автомобілі
Ринок збуту
МО РФ виявляло обережний інтерес до Ан-178, маючи власний подібний проєкт літака Іл-214, але ця програма значною мірою далека від реалізації, вимагає величезних коштів, вирішення величезного спектра проблем, сертифікації, фінансування введення в експлуатацію та створення бази обслуговування з нуля. Враховуючи актуальну політичну обстановку та російську збройну агресію проти України, постачання нового літака на озброєння російської армії є практично неможливими.
Враховуючи чудовий досвід співпраці Антонова з Індією, є ймовірність постачань літака на озброєння цієї країни.
Ан-178, що замислювався як заміна літака Ан-12, є одним із кількох нових легких транспортних літаків, які повинні вийти на ринок у цьому десятилітті. Його найближчими конкурентами є літак Embraer KC-390 та багатофункціональний транспортний літак від Hindustan Aeronautics / United Aircraft. Нещодавно «Антонов» також повідомив про початок попереднього конструкторського опрацювання патрульного літака морської авіації Ан-148-300МП на базі Ан-168 (він же Ан-148-300)http://www.aex.ru/news/2011/7/8/86534/ .
ДП Антонов встановило, що є вільна ніша в сегменті машин з вантажопідйомністю більшою, ніж у Ан-74 та італійського Alenia C-27J Spartan, і меншою, ніж у американського літака С-130. Її й планується зайняти літаком Ан-178.http://www.wing.com.ua/content/view/10856/38/
У керівництві «Антонова» стверджують, що мають замовлення на 100 таких літаків. Перші 12 літаків Україна продала одразу після перших випробувань у травні 2015 року. Вартість одного літака — $40 млнУкраина может заработать на новых Ан-178 миллиарды — конструктор , Корреспондент, 8.05.15. Контракт на 2 судна із правом серійного виробництва підписали з Китаєм. Ще 10 бортів зобов'язався купити Азербайджан. У Міністерстві оборони України стверджують, що неодмінно підпишуть контракт на літак після закінчення всіх випробовуваньУкраїнський літак АН-178 сьогодні вперше злетів у небо , 5 канал, 7.05.15.
17 грудня 2015 р. ДП «Антонов» і «Taqnia Aeronautics» (Саудівська Аравія) підписали «Меморандум про взаєморозуміння», згідно з яким заплановано здійснити поставку 30-ти багатоцільових літаків Ан-178 для ВПС Саудівської Аравії.
6 червня 2016 року стало відомо про укладання меморандуму на придбання 10 літаків Ан-178 Азербайджаном. Постачання літаків має відбуватися в два етапи впродовж двох років: перші два, а згодом ще вісім, які можливо збиратимуть на території Азербайджану. Сума контракту та сума внесеної передоплати не розголошувалась.
30 серпня 2016 ДП «Антонов» підписав контракт із китайською компанією AICC щодо добудови другої «Мрії» і фінансування випуску 25 літаків Ан-178.Перспективы Мрии. О чем Антонов договорился с китайцами , 31 серпня 2016