«Тара́са Шевче́нка» — 19-та станція Київського метрополітену. Розташована на Оболонсько-Теремківській лінії між станціями «Почайна» та «Контрактова площа». Відкрита 19 грудня 1980 року.
Названа на честь Тараса Шевченка.
Опис Конструкція станції — колонна трипрогінна мілкого закладення з острівною платформою. Відстань між колонами збільшена — 6 метрів замість 4-х метрів.
Колійний розвиток: станція без колійного розвитку.
Дизайнери зробили спробу внести в інтер'єр станції елементи українського колориту, зокрема, стрічка з зображенням гілочок калини поверх колійних стін, і барельєф Кобзаря на червоно-блакитному тлі торцевої стіни центрального залу в орнаменті з таких же гілочок. Колони розширені у створі з балкою, яка, як і колони, облицьована сірим мармуром. Освітлення — скляні бра на колонах з боку посадки і групи скляних світильників на стелі центрального залу. У центрі шляхових стін і над сходовим спуском вестибюля передбачені тематичні композиції, пов'язані з життям і діяльністю відомого українського поета і художника.
Станція з одним вестибюлем, суміщеним з підземним переходом на Межигірську вулицю. Наземний вестибюль відсутній.
Пересадки Відповідно з перспективним планом розвитку метрополітену, у майбутньому станція має стати частиною пересадкового вузла на станцію «Подільська» Подільсько-Вигурівської лінії. Проєктом передбачено спорудження двох пересадкових вузлів, обладнаних сходами, ескалаторами та ліфтами. Станція «Тараса Шевченка» підлягатиме реконструкції. Посередині та наприкінці платформи запроєктовані сходи та ліфти. Для зручності пасажирів система пересадки надасть змогу розподілити пасажиропотоки. Архітектурне оздоблення станції, що реконструюється, запроєктовано з мінімальними змінами в стилі інтер'єру. Заплановано застосувати такі ж самі типи мармуру та граніту, а також освітлення, що вже існують на станції. Також наразі невідома доля барельєфу Кобзаря, котрий або буде перенесено на нову торцьову стіну, або взагалі буде демонтовано.
Цікавий факт Станцію планувалося облицювати білим мармуром, однак на етапі будівництва його забракло.
Пасажиропотік
Рік 2009 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Пасажиропотік, тис. осіб/добу 15,5 16,5 16,6 16,6 15,0 14,5 14,8 15,1 15,5
Галерея
Див. також Список станцій Київського метрополітену. Проект будівництва ділянки Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Виґурівщина-Троєщина (варіант мілкого залягання на Подолі). Консультативний розгляд на секції Київголавархітектури, 21 лютого 2008 року Місцерозташування станції (генплан) Схема пересадкового вузла (проєкт)
Примітки
Посилання
Сторінка станції на офіційному сайті Київського метрополітену Сторінка станції на неофіційному сайті Київського метрополітену
Фотографії станції на сайті metro.zarohem.cz проєкт будівництва дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі). Консультативний розгляд на секції Київголавархітектури, 21 лютого 2008 року Документація конкурсних торгів на закупівлю роботи по будівництву: «Дільниця Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)» // КП «Київський метрополітен». — 2012. — 25 травня