Маріу́польський трамва́й — знищена російськими окупантами трамвайна мережа в місті Маріуполь. Трамвайна мережа діяла в Маріуполі з 1 травня 1933 року. До повномасштабного російського вторгнення в Україну загальна довжина трамвайних колій складала 116 км і обслуговувала 8 регулярних та 4 пікових маршрути. Наразі у місті діє лише один маршрут.

Історія Вперше питання про будівництво трамвая в Маріуполі постало у 1904 році. Понад два десятиріччя про ідею запуску електричного трамваю інколи згадували, але безрезультатно. Лише у 1925 році маріупольські робітники в наказах депутатам міської ради почали обговорювати про необхідність будівництва трамвайної лінії, щоб з'єднати місто із заводом.

1 вересня 1931 року спільним рішенням міського партійного комітету та міської ради була створена контора трамвайного будівництва. Очолював її Шер, потім Руманов. Міська газета «Приазовський пролетар» часто писала про хід робіт: труднощі з будівельними матеріалами, нестачу некваліфікованої робочої сили, суботники. Значну матеріальну допомогу для своєчасного завершення будівництва електричного трамваю і організацію суботників надали працівники заводу імені Ілліча та чотирьох будівельних колон.

За два дні до першого рейсу маріупольського трамвая 29 квітня 1933 року міська рада ухвалила «Обов'язкову постанову про правила трамвайного руху і користування населенням трамваєм», за підписами голови міської ради Ястржембського та секретаря Аріхбаєв.

Деякі витяги з правил були такими: Посадка і висадка пасажирів дозволялася тільки на зупинках. Входили у вагон із задньої площадки, а виходили через передню. Правом входу через передню площадку користувалися тільки члени уряду за своїми особистими картками (так записано в постанові), командний склад міліції у форменому одязі, пожежні в бойовій формі, старші агенти експлуатації трамваїв, інваліди на протезах, вагітні жінки, що мають медичне свідоцтво і жінки з немовлятами. Безквитковим вважався той пасажир, який не придбав квиток після оголошення кондуктора: «Чи у всіх є квитки?». Розмір штрафу за безквитковий проїзд дорівнював 1 карбованцю. Перелік громадян, які мали право на безкоштовний проїзд: червоні партизани, громадяни, які отримують особливу персональну пенсію (за пред'явлення книжки Наркомату соціального забезпечення та його місцевих органів), керівний склад міліції у форменому одязі, пожежні в бойовій формі, члени міської ради, громадяни, які мають відповідний дозвіл і діти віком до 5 років. Пасажирам заборонялося торкатися механізму, що приводить у рух мотори, гальма, сигнали, плювати, смітити і курити у вагонах, ставати на сидіння, відкривати і закривати вікна без дозволу кондуктора. Для проїзду в трамваї не допускали неохайно одягнених і нетверезих осіб, також таких, що роблять безлад. Заборонялося провозити в трамваї птахів і тварин, крім мисливських та ОСОАВІАХІМовських собак в намордниках і з повідцями. Ходіння або їзда між двома коліями трамвайної лінії не допускалися, а переходити або переїжджати через колію можна було тільки на перехрестях вулиць, але не ближче, ніж за 50 метрів від вагонів, які прямують до перехрестя. При наближенні трамвая всі види транспорту зупиняються і пропускають його. А от сам трамвай повинен поступатися дорогою тільки пожежній команді і кареті швидкої медичної допомоги.

Перший трамвай лінією Гавань Шмідта — вулиця Франка пройшов 1 травня 1933 року. Перед першим рейсом відбувся урочистий мітинг з розрізанням червоної стрічки. Перший вагон був прикрашений прапорцями та стрічками з написом «Перший трамвай».

2 березня 2022 року трамвайний рух призупинено через бойові дії з російськими окупантами. В ході боїв інфраструктура міста зазнала значних руйнувань.

У Маріуполі російські окупанти знищили весь громадський транспорт — приблизно 90 % не підлягає ремонту. На відновлення потрібні сотні мільйонів інвестицій та до трьох років робіт.

2 травня 2023 року повідомлялося що окупанти відновили лише один трамвайний маршрут. Інші дільниці трамвайної мережі окупаційна влада почала демонтовувати колії.

Станом на травень 2026 року трамвайні колії були демонтовані на в'їзді до Лівобережного району: на перетині проспекту 1 Травня та вулиці Лазо, вулиць Мерзляка та Гегеля. Відповідно рейки також більш не потрібні на вулиці Набережній, оскільки відсутнє трамвайне сполучення з бульваром Шевченка від проспекту Металургів, на вулиці Маміна-Сибиряка від вулиці Заозерної.

Маршрути З 27 березня 2017 року трамвайний рух до Аглофабрики було припинено, а трамвайне полотно підлягало демонтажу. Маршрути трамваїв № 9 та 11 прямували до к/ст «Енергодільниця», а маршрут № 7 — до к/ст «Стан 1700».

1 грудня 2018 року відбулася зміна схеми маршруту № 3 — маршрут продовжений до Лівобережного району (розвертався за годинниковою стрілкою), та запроваджений маршрут № 4 «Міськлікарня № 2 — Лівобережний район» (розвертався проти годинникової стрілки) й залишений маршрут № 3А (колишній маршрут № 3) «Міськлікарня № 2 — Комбінат Азовсталь» (здійснював пару рейсів у вечірній час для розвезення працівників комбінату). Так само відбулися зміни в розкладах трамвайних маршрутів № 5, 6, 9, 11 та скасований маршрут № 15.

10 лютого 2022 року у Маріуполі було запущено офіційний додаток для смартфонів, у якому можна побачити рух комунального транспорту в реальному часі.

2 березня 2022 року трамвайний рух було призупинено через бойові дії з російськими окупантами.

№ Початковий пункт Кінцевий пункт Примітки1 Вулиця Казанцева(Центральний район) Енергодільниця(Кальміуський район) З 1 листопада 2018 маршрут працював у будні до 16:002 Вулиця Казанцева(Центральний район) Правобережна площа(Центральний район) Не працює3 Міська лікарня № 2(Центральний район) Лівобережний район З 1 грудня 2018 маршрут подовжено до к/ст. Міська лікарня № 2, рух по Лівобережному району здійснюється за годинниковою стрілкою4 Міська лікарня № 2(Центральний район) Лівобережний районВведений в дію з 1 грудня 2018, рух по Лівобережному району здійснюється проти годинникової стрілки5 Вулиця Казанцева(Центральний район) Лівобережний район Кільце Лівобережним районом6 Вулиця Казанцева(Центральний район) Лівобережний район Кільце Лівобережним районом7 Вулиця Казанцева(Центральний район) Стан 1700(Кальміуський район)8 Вулиця Казанцева(Центральний район) Міська лікарня № 2(Центральний район) З 1 листопада 2018 скорочений випуск9 Енергодільниця(Кальміуський район) Лівобережний район Кільце районом (через Нікопольський просп., просп. Карпова, сел. Мирне)10 Енергодільниця(Кальміуський район) Міська лікарня № 2(Центральний район)11 Лівобережний район Кальміуський район Кільце районом (через сел. Мирне, просп. Карпова, Нікопольський просп.)13 сел. Мирне(Кальміуський район) (Кальміуський район) Кільце районом, за годинниковою стрілкою14 (Кальміуський район) сел. Мирне(Кальміуський район) Кільце районом, проти годинникової стрілки15 Лівобережний район Лівобережний район Кільцевий (через вул. Різдвяна, Міський ПК, Східні прохідні, просп. Єдності).Скасований з 1 грудня 2018, станом на жовтень 2020 відновлений16 Лівобережний район Лівобережний район Кільцевий (назустріч 15-му). Схеми маршрутів

Депо Трамвайне депо № 1 (вул. Миколаївська, 92) — до останнього часу центральне трамвайне депо міста, що обслуговувало маршрути № 1, 3, 7, 8, 10 (закрито у 2004 році). Територія депо, що розташовувалося в центрі Центрального району, була продана для будівництва сучасного житлового комплексу. Номери вагонів починалися — 5хх, 6хх, 7хх. Трамвайне депо № 2 (вул. Таганрозька, 22) — розташовувалося на Лівому березі, спочатку обслуговувало лінію «Азовсталь». До закриття депо № 1 обслуговувало маршрути № 5, 6, 9, 11. Номери вагонів — 9хх. Трамвайне депо № 3 (просп. Карпова, 162) — розташоване в Кальміуському районі. До закриття депо № 1 обслуговувало маршрути № 7, 9, 10, 13, 14. Номери вагонів — 4хх, 8хх. До російського вторгнення у 2022 році обслуговувало маршрути № 1, 3, 7, 8, 10, 13, 14. Згодом 9 маршрутів повністю було передано для обслуговування до трамвайного депо № 2. Номери вагонів — 3хх, 4хх, 5хх, 6хх, 7хх, 10хх.

Рухомий склад Трамвайний рух відкривали в місті 8 трамвайних поїздів Х+М (до початку війни надійшло ще 12 Х, 7 М та 1 Київський 4-вісний вагон). У післявоєнний час надійшло 8 трамваїв Київського виробництва (завод імені Домбаля), згодом надійшли КТМ/КТП-2, у 1960-х роках — ще 2 вагони РВЗ-6. У 1967—1985 роках їх повністю було замінено на вагони Tatra T3, які потім були передані до Донецька, Одеси та Запоріжжя.

У 1985—2017 роках в Маріуполі основним типом трамваїв переважно були моделі КТМ-5.

26 січня 2017 року до Маріуполя надійшов перший вагон Tatra T3SUCS (№ 701). Ще 9 вагонів надійшли впродовж лютого 2017 року. Раніше трамваї експлуатувалися у Празі, у Маріуполі отримали № 701—710.

Станом на 1 квітня 2017 року на балансі підприємства перебувало 80 вагонів (щоденно на маршрутах міста працювало близько 70 вагонів). Статистика рухомого складу станом на 1 січня 2019Тип моделіФотоКількістьвсього/діючіПриміткиTatra T3SUCS46/29З січня 2017 року (в експлуатації з березня 2017 року)Tatra T3A19/17З липня 2018 року. Раніше експлуатували в РизіTatra T3SU1/1До 2017 року експлуатували в Кошицях71-605 (КТМ-5М3)17/3Останні вагони придбані у 1991 році71-605А3/0В експлуатації з 1990—1991 роківЛМ-20082/1Придбані у жовтні 2012 рокуК-17/3Надійшли впродовж 2006—2008 років, курсують по маршруту № 10К-1М1/1В експлуатації з 6 лютого 2016 рокуВсього:96/55

Трамваї КТМ-8 (№ 601—605) експлуатувались з листопада 1993 по серпень 2017 року.

У 2018 році до трамвайного депо № 3 почали надходити вживані трамвайні вагони Tatra T3A з Риги.

З 31 грудня 2018 року керівництво трамвайного депо № 2 обрало курс на остаточне припинення експлуатації вагонів типу КТМ-5: їх почали замінювати трамваями Tatra T3SUCS з трамвайного депо № 3, кількість КТМ-5, що працювали на лініях, значно зменшилася. У трамвайному депо № 3 залишалося всього 6 робочих вагонів типу КТМ-5. Причому їх експлуатація на центральних маршрутах міста була заборонена, працювати КТМ-5 дозволялось лише на маршрутах № 13 та 14.

Впродовж першого кварталу 2019 року останні трамваї моделі КТМ-5 виведені з експлуатації з подальшим списанням. З надходженням чеських трамвайних вагонів Tatra T3SUCS повністю оновиться рухомий склад .

Вартість проїзду В Маріуполі існували місячні абонементи на проїзд (учнівські, студентські, громадські, службові), а також комбінований (трамвай, тролейбус). Динаміка вартості проїздуДата встановленнятарифуВартість проїзду, ₴ПриміткиДо липня 20010,30З липня 20010,402006 — 20080,501 серпня 20080,751 березня 20091,001 лютого 20131,25Рішення виконкому Маріупольської міської ради від 16.01.2013 № 5 "Про затвердження тарифів на проїзд пасажирів та провіз багажу у транспортних засобах КП «Маріупольське трамвайно-тролейбусне управління»1 липня 20131,501 травня 20162,001 квітня 20173,50 1 серпня 20174,00 27 жовтня 20185,001 березня 20197,001 серпня 20219,00

У 2017 році, спільно з ПриватБанком реалізований проект оплати проїзду в комунальному транспорті по QR-коду через додаток «Приват24», з'явилася можливість безготівкової оплати проїздуКП «Маріупольське ТТУ» Маріупольської міської ради

Галерея

Див. також Комунальний транспорт в Україні Транспорт Маріуполя

Примітки

Посилання