Авіакатастрофа в Індонезії 9 травня 2012 року російського літака Sukhoi Superjet 100, який належав авіаційно-будівному об'єднанню ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Катастрофа сталася 9 травня 2012 року під час виконання демонстраційного польоту з аеропорту Халім Перданакусума міста Джакарта, Індонезія. Літак Sukhoi Superjet розбився об круті схили вулкана Салак на дрібні уламки. Ніхто з пасажирів та екіпажу літака не вижив.
Обставини
Демонстраційний тур Літак розбився під час демонстраційного польоту, котрий був частиною організованого фірмою «Сухой» демонстративного туру під назвою «Вітаємо Азію!» (roadshow «Welcome Asia») по 6 країнах Центральної та Південно-Східної Азії: Казахстан, Пакистан, М'янма, Індонезія, В'єтнам та Лаос.
9 травня 2012 Superjet 100 прибув в Індонезію.
14 травня літак мав відвідати Лаос і В'єтнам. Це був другий політ літака в Індонезії із двох запланованих.
Літак Повітряне судно що розбилось, Sukhoi SSJ-100-95, мало присвоєний бортовий номер 97004, серійний номер 95004. Літак був виготовлений в 2009 році і налітав 800 льотних годин до моменту зникнення. Superjet 100 є першим багатомісним цивільним літаком, виробленим в Росії з моменту розпаду Радянського Союзу.
Для демонстраційних польотів призначався борт номер 95005 — саме він і демонструвався в Казахстані і Пакистані. Проте в М'янмі в одному з двигунів виникла несправність і він був повернений назад. Замість нього за лічені години підготували інший літак і протягом однієї доби оформили документи та відправили до Індонезії борт номер 97004, який до демонстраційних польотів не готувалиhttp://newsru.ru/world/14may2012/ssjet.html.
Попередні авіаційні пригоди у районі вулкана Салак
За десять років, у проміжку між 2002—2012 роками, в районі вулкана Салак сталося 7 авіаційних подій. Три людини загинули внаслідок краху тренувального літака незадовго до цієї авіакатастрофи; 18 людей загинуло внаслідок краху військового літака Повітряних сил Індонезії у 2008 році; п'ятеро людей загинули в червні 2004 року, два в квітні 2004, сім у жовтні 2003 року, і один в жовтні 2002 року.
«Джакарта Пост» назвала гору Салак «кладовищем літаків». Висока турбулентність і часто мінливі погодні умови в гірській місцевості є головними факторами, що впливають на авіакатастрофи в цьому районі.
Опис авіакатастрофи
О 14:00 за місцевим часом (7:00 UTC), Sukhoi SSJ-100-95 вилетів з аеропорту Халім Перданакусума для здійснення демонстраційного польоту, і повинен був повернутися в пункт вильоту. Це був другий демонстраційний політ літака в той день. На борту були шість членів екіпажу, по два представника від Сухой і 37 пасажирів на борту. Серед пасажирів були представники Aviastar Mandiri, Batavia Air, Pelita Air Service та Sriwijaya Air. О 14:21 за місцевим часом (7:21 UTC), екіпаж запросив дозвіл на спуск до висоти 6000 футів (1800 м), на що диспетчер дав добро. Це був останній контакт літака з землею, на той момент літак був на відстані близько 75 морських миль (139 км) на південь від Джакарти, в районі гори Салака, та й сама гора є вища, ніж запитуваний ешелон польоту.
Після зникнення радіо- та радарного контакту з літаком його аварійний радіомаяк також не подавав ніяких сигналів на жодній з частот аварійної сателітної системи КОСПАС-САРСАТ. Мобільні телефони членів екіпажу та пасажирів також не відповідали на дзвінкиРИА Новости: Аварийный маяк Superjet-100 не отвечает ни на одной из частот .
Було розпочато наземні та повітряні пошуки літака, однак з настанням ночі пошуки були припинені. 10 травня о 9:00 (2:00 UTC), уламки літака Sukhoi Superjet були знайдені на горі Салака () на висоті 6250 футів (1910 м). Відомо лише, що літак летів по колу за годинниковою стрілкою в напрямку Джакарти біля гори Салака. Літак розбився на краю скелі на висоті 6250 футів (1910 м), ковзнув вниз по схилу і зупинився на висоті 5300 футів (1600 м). Рятувальники побачили літак з повітря, на місці аварії не було ніяких ознак виживання людей. Посадка на місце аварії з повітря була неможлива на вечір 10 травня. Кілька груп рятувальників дісталися до уламків та місця аварії пішки.
Жертви (пасажири та екіпаж) На борту літака знаходилось 45 осіб (31 чоловік і 14 жінок), з яких 35 громадян Індонезії, 8 росіян, 1 громадянин США і 1 Франції. Серед загиблих були: представники фірм — потенційних замовників SSJ100, журналісти, члени екіпажу та представники фірми «Сухой». Як заявила джакартська поліція, всі жертви ідентифіковані і можуть бути передані рідним та близьким.
Раніше розповсюджені дані про кількість людей на борту в 46, 48 або в 50 чоловік не підтвердились.
Jakarta Post: 45 people onboard Sukhoi: Official {| |- ! !!align="center"| Ім'я !!align="center"| компанія !!align="center"| посада !! громадянство |- |1 || Kornel M.Sihombing ||align="center"| Dirgantara Indonesia PT. ||align="center"| гол. бізнес-відділу корпорації || |- |2|| Edie Satriyo ||align="center"| Pelita Air ||align="center"| комерційний директор || |- |3|| Darwin Pelawi ||align="center"| Pelita Air ||align="center"| пілот || |- |4|| Gatot Purwoko ||align="center"| Airfast ||align="center"| пілот || |- |5|| Peter Adler ||align="center"| Sriwijaya Air ||align="center"| пілот || |- |6|| Herman Suladji ||align="center"| Air Maleo ||align="center"| пілот || |- |7|| Donardi Rahman ||align="center"| Aviastar ||align="center"| гол. виконавчий директор || |- |8|| Anton Daryanto ||align="center"| Indonesia Air Transport ||align="center"| інженер || |- |9|| Arief Wahyudi ||align="center"| Trimarga Rekatama PT ||align="center"| консультант || |- |10|| Haidir Bachsin ||align="center"| Приклад ||align="center"| консультант || |- |11|| Nam Tran ||align="center"| Snecma-Perancis ||align="center"| віце-президент || |- |12|| Rully Darmawan ||align="center"| Indo Asia ||align="center"| головний менеджер || |- |13|| Ahmad Fazal ||align="center"| Indo Asia ||align="center"| член правління || |- |14|| Insan Kamil ||align="center"| Indo Asia ||align="center"| член правління || |- |15|| Edward Edo M ||align="center"| Indo Asia ||align="center"| член правління || |- |16|| Ismie ||align="center"| Trans TV ||align="center"| репортер || |- |17|| Aditya Sukardi ||align="center"| Trans TV ||align="center"| репортер || |- |18|| Dody Aviantara ||align="center"| Majalah Angkasa ||align="center"| репортер || |- |19|| DN. Yusuf ||align="center"| Majalah Angkasa ||align="center"| репортер || |- |20|| Femi ||align="center"| Bloomberg News ||align="center"| репортер || |- |21|| Stephen Kamaci ||align="center"| Indo Asia ||align="center"| директор || |- |22|| capt. Aan Husdiana ||align="center"| Kartika Airlines ||align="center"| пілот || |- |23|| Yusuf Ari Wibowo ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| фотограф || |- |24|| Maria Marcella ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| головний стюард || |- |25|| Henny Stevani ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |26|| Mai Syarah ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |27|| Dewi Mutiara ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |28|| Sussana Pamela ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |29|| Nur Ilmawati ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |30|| Rossy Withan ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |31|| Anggi ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |32|| Aditya ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| стюард || |- |33|| Олександр ЯблонцевОлександр Миколайович Яблонцев: російський космонавт-випробувач 2-го класу, полковник російських ВПС запасу. Народився в 1955 в сім'ї офіцера-артилериста Групи радянських військ на території Польщі, закінчив Армавірське вище військове учілище льотчиків ППО (1976) з дипломом льотчика-інженера з фаху «Пілотування та експлуатація летальних апаратів» та літакобудівний факультет Московського авіаційного інституту з дипломом «інженер-механік»(1989). Має наліт 9.000 годин, освоїв 80 типів літаків. За кермо SSJ100 сів першим 19 травня 2008 під час перших заводських випробувань в Комсомольську-на-Амурі. Див. напр.В.Яблонцев на astronaut.ru ||align="center"| Сухой ||align="center"| шеф-пілот || |- |34|| Олексій Киркин ||align="center"| Сухой ||align="center"| бортінженер || |- |35|| Олександр Кочетков ||align="center"| Сухой ||align="center"| 2-й пілот || |- |36|| Денис Рахімов ||align="center"| Сухой ||align="center"| ведучій інженер || |- |37|| Олег Швецов ||align="center"| Сухой ||align="center"| штурман || |- |38|| Микола Мартишенко ||align="center"| Сухой ||align="center"| заст. директора Льотно-випробувального Центру || |- |39|| Євген Гребенщиков ||align="center"| Сухой ||align="center"| директор продаж || |- |40|| Кристина Куржупова ||align="center"| Сухой ||align="center"| менеджер || |- |41|| Salim K ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| член правління || |- |42|| Ade Arisanti ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| член правління || |- |43||Raymond Sukando||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| менеджер обслуговування || |- |44|| Santi ||align="center"| Sky Aviation ||align="center"| член правління || |- |45||Ganis Arman Zuvianto||align="center"| Indonesia AirTransport ||align="center"|фінансовий директор ||
Рятівні роботи Рятівні роботи очолив голова індонезійського Комітету безпеки на транспорті Тананг Курніаді (Tatang Kurniadi), на місці роботами керував голова Національного Пошукового та Рятувального Агентства (National Search and Rescue Agency) віце-маршал Мадья Даріатмо (Madya Daryatmo). Всього в районі катастрофи, за даним полковника індонезійської армії Антона Путранто, станом на 11.05.2012, знаходилось 250 (по іншим даним 350) індонезійських рятівників, основним завданням котрих є евакуація тіл загиблихAsia-Report: Спасатели эвакуируют погибших в авиакатастрофе «Сухого» . У район катастрофи 12.05.2012 прибули також 70 службовців загону «Центроспас» та центру «Лідер» МНС Росії, а також два легких гелікоптера Бо-105 та БК-117. Оперативну групу МНС РФ очолює заступник директора Департаменту пожежно-рятувальних сил міністерства Михайло ЧупаленковВести.ру: Спасатели МЧС прибыли на место крушения Superjet 100
У спеціально створену групу для пошуків «чорних ящиків» увійшло чотири індонезійці та два представника ЗАТ «Цивільні літаки Сухого».
Раніш влада Індонезії заявила, що дані бортових самописців («чорних ящиків») будуть разшифровуватися в тій країні, де розбився літак. У разі їх сильного пошкодження внаслідок аварії, їх будуть розшифровувати в країні-виробнику, тобто в СШАPrimaMedia.ru: Спасатели в Индонезии хотят за сутки эвакуировать тела погибших в авиакатастрофе SSJ-100 .
15 травня ввечері був знайдений один з двох основних бортових самописців — диктофон, що реєструє переговори екіпажу (Cockpit voice recorder, CVR)Euronews: Indonesia finds black box from crashed Russian Sukhoi. Його корпус ушкоджений та обвуглився, «..але його конструкція жорстка і він може витримувати великі навантаження. Ми сподіваємося, що він функціонує. Я бачив подібні пристрої у куди більш гіршому стані» — сказав шеф індонейзійських рятувальників Даріятмо (Daryatmo). «Якщо все буде гаразд на розшифровку записів екіпажу нам знадобиться три тижні» — додав Татанг КурніадіBorneo Post: Crash probe focuses on voice recorder . «Розшифровка самописців буде здійснена у джакартській лабораторії спільно російськими і індонезійськими експертами» — заявив прес-аташе російського посольства в Індонезії Дмитро СолодовРИА Новости: Бортовые самописцы SSJ-100 найдены и представлены журналистам .