ATR 42 — пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник — франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в назві літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.
Проєктування і розробка
Про розробку літака ATR 42-300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral. Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42-320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю потужніших двигунів PW-121 для збільшення продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42-300QC — версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом −300 серії.
Зараз у виробництві знаходиться −500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42-500 був сертифікований в липні 1995 року.
Варіанти Існує шість основних варіантів ATR 42.
ATR 42-200 ATR 42-200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.
ATR 42-300 ATR 42-300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.
ATR 42-320 ATR 42-320 — вдосконалена версія ATR 42-300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для збільшення продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.
ATR 42-400 ATR 42-400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 «Surveyor». −400 є вдосконаленою версією −320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.
ATR 42-500 ATR 42-500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроєктована в «елегантному» стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.
ATR 42-600 2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42-600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збільшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.
4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипу ATR 42-600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.ATR 42 (International), Aircraft — Fixed-wing — Civil
Інші версії Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант. Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.
Експлуатанти : UTair : HOP! : Druk Air
Технічні характеристики «ATR 42-500» . ATR. Retrieved 8 November 2010. ATR 42-200ATR 42-300ATR 42-320ATR 42-500Екіпаж 2Пасажиромісткість 42-50Довжина 22.67 мРозмах крил 24.57 мВисота 7.59 мПлоща крила 54.5 м²Коефіцієнт подовження крила 11.1:1Jackson 2003, ст. 224–225.База шасі 8.78 мДовжина салону 13.85 мМаса спорядженого: 10,500 кг 11,250 кгМаксимальна злітна вага (MTOW) 15,550 кг 16,900 кг 16,900 кг 18,600 кгКрейсерська швидкість 494 км/год на крейсерській висоті 1 554 км/год на крейсерській висотіПрактична дальність 885 км 1,555 кмОбсяг паливних баків 5,625 лПрактична стеля 7,600 мДвигуни (×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E
Катастрофи та інциденти Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42: ДатаБортовий номерМісцеЖертвиКороткий опис 15.10.87 I-ATRH передгір'я Альп 37/37 Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання 17.06.88 F-WEGA Тулуза 0/3 Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту 21.08.94 CN-CDT біля Тізуніна 44/44 Імовірно, спрямований в піке КПС 30.07.97 F-GPYE Флоренція 1/17 Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС 20.01.98 EI-COC Альгеро 0/25 Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС 25.10.98 N143DD Сан-Хуан 0/27 Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням 16.03.99 PT-MFI Мукурі 0/н.д. Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження 11.10.99 A2-ABB Габороне 1/1 Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею 11.10.99 A2-AJD Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака 11.10.99 A2-ABC Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака 12.11.99 F-OHFV біля Мітровіці 24/24 Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку 26.12.99 F-WQJN Дінар 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану 11.10.00 VP-BOF Богота 0/н.д. Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727 30.03.01 N37AE Фріпорт 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану 18.06.01 4X-ATK Тель-Авів 0/н.д. Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі 14.09.02 PT-MTS у Сан-Паулу 2/2 Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти 06.03.03 I-ATRF Рим 0/45 Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі 16.07.07 PT-MFK Сан-Паулу 0/25 Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася 21.02.08 YV1449 біля Мериди 46/46 Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту 08.05.08 N904FX Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану 08.05.08 N905FX Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану 27.01.09 N902FX Лаббок 0/2 Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС 27.01.09 PK-YRP Калімантан 0/56 Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний. 13.09.10 YV1010 Сьюдад-Гуаяна 14/47 Розбився при заході на посадку через відмову техніки. 19.08.11 AI-9501 Агатті 0/0 Викотився з ЗПС при посадці 27.01.12 VP-BLJ Внуково 1+0/н.д. Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка — він загинув. 05.06.12 VQ-BKQ Красноярськ 0/50 Пожежа в двигуні 09.06.12 OK-KFM Прага 0/0 Пожежа в ангарі 16.08.15 ? Папуа 54/54 Розбився в гірському районі
Споріднені розробки ATR 72
Подібні літаки Ан-140 Bombardier Dash 8 Dornier 328 Embraer EMB 120 Brasilia Fokker F27 та Fokker 50 Іллюшин Іл-114 Saab 340 та 2000 Xian MA600 CASA CN-235
Примітки