Мі-6 (за класифікацією НАТО: Hook) — радянський важкий багатоцільовий вертоліт.
У другій половині 1950-х років в СРСР були прийняті на озброєння мобільні ракетні комплекси «Луна», для їх перекидання знадобився вертоліт більшої вантажопідйомності.
МІ-6 — перший у світі вертоліт серійного виробництва, оснащений двома турбовальними двигунами з вільною турбіною. Його компонувальна схема визнана класичною. Вертоліт Мі-6 — найбільш вантажопідйомний на ті часи.
Перший політ відбувся 5 червня 1957 року, випробування проходили в 1959—1963 роках. Будувався з 1959 року на Ростовському вертолітному заводі як у військовому, так і в цивільному варіантах.
В 1964—1978 рр. поставлявся на експорт за кордон.
Історія створення та виробництва В кінці 1952 року в Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля почалися дослідження по створенню важкого транспортного гелікоптера.
11 червня 1954 року Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля одержав Постанову Ради Міністрів про розробку важкого транспортного гелікоптера. Згідно з ним, важкий вертоліт мав перевозити 6 т вантажу при нормальній злітній масі, 8 т при перевантажувальної і 11,5 т в разі польоту на укорочену дистанцію.
Московський вертолітний завод імені М. Л. Міля почав розробку гелікоптера одночасно в транспортному, десантному та санітарному варіантах. Вперше в СРСР на гелікоптері передбачалася перевезення вантажів на зовнішній підвісці.
Головним конкурентом майбутнього Мі-6 став Ка-22, розроблений в ОКБ Н. І. Камова. На відміну від Мі-6, Ка-22 був побудований за поперечною схемою з двома несучими гвинтами відносно невеликого діаметра, що, як з'ясувалося згодом, виявилося економічно не доцільно.
Серійний випуск Мі-6 був розгорнутий одночасно на двох підприємствах: Московському заводі № 23 та Ростовському заводі № 168.
В 1959 році на Ростовському заводі № 168 було випущено перші 4 серійних Мі-6. Випуск Мі-6 в Ростові тривав до 1980 року, коли на його зміну прийшов більш вдосконалений Мі-26. З 1959 по 1980 рік на підприємстві було випущено 874 Мі-6. У Москві було випущено лише 50 Мі-6 в період з 1960 по 1962 рік по причині переходу заводу на випуск ракетно-космічної техніки.
Льотно-технічні характеристики
Двигун (кіль-ть, тип, марка) 2 x ВМД Д-25В Навантаження в кабіні, кг — 12 000 Навантаження на підвісці, кг — 8000 Макс. швидкість, км/год — 250/340 Крейсерська швидкість, км/год — 200/250 Стат. стеля, м — 2250 Практична дальність, км — 1450 Дальність дії, км — 620—1000 Тривалість польоту, год — 3
Розміри планера Довжина, м — 33,16 Висота, м — 9,16 Ширина, м — 3,2
Розміри кабіни Довжина, м — 12 Висота, м — 2,65 Ширина, м — 2,5 Діаметр НВ, м — 35
Модифікації Мі-6ПЖ— пожежний варіант Мі-10— «повітряний кран», варіант для перевезення вантажів на зовнішній підвісці Мі-22— повітряний командний пункт
Світові рекорди Дата встановлення рекорду Екіпаж гелікоптера Опис30 жовтня 1957 рокуПілотував: Р. І. Капрелян Другий пілот: Герман Г. В.Борттехнік: Ф. С. НовіковВ одному польоті встановлені два рекорди: вантаж масою 12 000 кг був піднятий на висоту 2432 м і встановлений рекорд висоти польоту 2432 м з вантажем масою більше 10 т.16 квітня 1958 рокуПілотував: С. Г. БровцевДругий пілот: П. І. ШишовБортінженер: В. Ф. КоноваловВстановлено рекорд вантажопідйомності: вантаж масою 5000 кг був піднятий на висоту 5584 м.16 квітня 1958 рокуПілотував: Р. І. КапрелянДругий пілот: Н. В. ЛешінВстановлено рекорд вантажопідйомності: вантаж масою 10 000 кг був піднятий на висоту 4885 м.21 вересня 1959 рокуПілотував: Б. В. ЗемсковДругий пілот: П. І. ШишовШтурман: С. І. КлепіковБортінженер: С. Г. БугаєнкоВстановлено рекорд швидкості польоту 268,92 км/год по замкненому 100-км маршрутом (Тушино — Істра — Голіцино — Тушино).21 вересня 1961 рокуПілотував: Н. В. ЛешінДругий пілот: В. П. КолошенкоБортінженер: Ф. С. НовіковВстановлено рекорд швидкості польоту 320 км/год, що було на 10 км/год вище рекорду американського гелікоптера S-61, встановленого 17 травня 1961 року.11 вересня 1962 рокуПілотував: В. П. КолошенкоДругий пілот: Г. Р. КарапетянШтурман: С. І. КлепіковБортінженер: В. І. ЩербінінБортрадист С. І. ІвановВ одному польоті були встановлені чотири рекорди : швидкості польоту 284,534 км/год по замкненому 1000-км з вантажем 1000, 2000 та 5000 кг, а також швидкості польоту 294 км/год за маршрутом 500 км.13 вересня 1962 рокуПілотував: Р. І. КапрелянДругий пілот: Н. В. ЛешінБортінженер: С. І. БугаєнкоПровідний інженер з льотних випробувань: B.C. ОтделенцевВ одному польоті встановлено три рекорди: висоти польоту 2738 м з вантажем 15000 кг і 20000 кг, і підйому максимального вантажу 20 117 кг на висоту 2000 м.15 вересня 1962 рокуПілотував: Б. К. ГалицькийДругий пілот: В. КозирєвШтурман: М. ХаритоновБортінженер: К. МатвєєвБортрадист: С. РибалкоПровідний інженер: Ю. КоншеевВ одному польоті встановлено чотири рекорди: досягнута швидкість польоту 300,377 км/год по замкненому 1000-км з вантажем 1000 та 2000 кг, а потім швидкість польоту 315,657 км/год по замкненому 500-км маршруту.26 серпня 1964 рокуПілотував: Б. К. ГалицькийДругий пілот: н/дШтурман: н/дБортінженер: н/дВстановлено рекорд швидкості польоту 340,15 км/год по замкнутому маршруту протяжністю 100 км.
Експлуатанти
Військові Перебуває на озброєнні — 10 Мі-6, станом на 2012 рік — 30 Мі-6, станом на 2012 рік
Знятий з озброєння
— зняті з озброєння з 2002 року — зняті з озброєння з 1998 року у Збройних Силах України. 19 грудня 2000 року завершили свою службу у складі Національної гвардії України.
— 3 Мі-6 перебували на озброєнні ЗС Польщі в 1986—1990 рр.; 2 гелікоптери були продані Україні, та 1 був переданий в музей авіаціїWacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27.
Цивільні
— 3 Мі-6А експлуатувалися в 1974—1985 рр.
Авіаподії та катастрофи