Аеропракт А-22 (Aeroprakt A-22, ) — надлегкий двомісний літак українського виробництва, який було сконструйовано Юрієм Яковлевим. Випускається компанією Аеропракт.
Конструкція Конструкція А-22 цільнометалева (окрім капоту двигуна, зализів крила та обтікачів коліс, виготовлених із пластику), із тканинною обшивкою крила та рулів (у модифікаціях A-22L2 та A-22LS крило виготовлене з металевою верхньою обшивкою). За конструкцією — одномоторний поршневий високоплан із тягнучим гвинтом.
У США відомий під назвою Valor, у Великій Британії та Австралії — Foxbat. Також просувався на ринку під назвою VisionBayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 20. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X. Згідно з даними компанії-виробника спершу був відомий як Шарик .
У варіанті А-22L та модифікаціях (A-22L2 та A-22LS) зменшено розмах крила та вертикального стабілізатора, а також встановлено двигун Rotax 912 ULS потужністю 100 к.с. (проти 80 к.с. у А-22).
Окрім колісного шасі для приземлення на тверду поверхню, на літак можуть бути встановлені лижі для приземлення на засніжену поверхню та поплавки для приводнення на водоймах.
Льотні параметри Характеристика А-22A-22 , www.aeroprakt.kiev.ua A-22LA-22L , www.aeroprakt.kiev.ua A-22L2A-22L2 , www.aeroprakt.kiev.ua A-22LSA-22LS , www.aeroprakt.kiev.ua Двигун Rotax 912 UL (80 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.) Rotax 912 ULS (100 к.с.) Максимальна швидкість, Vne 170 км/год 210 км/год 210 км/год 220 км/год Швидкість звалювання (з закрилками) 55 км/год 63 км/год 60 км/год 70 км/год Макс. дальність (90 л палива, штиль) 1100 км 1100 км 1100 км 1100 км Макс. тривалість польоту (90 л палива, штиль) 12 год 11 год 10 год 10 год Довжина розбігу/пробігу (штиль) 90 м 90 м 105/135 м 120/100 м Розмах 10 м 9,55 м 9,55 м 9,55 м Довжина 6,23 м 6,23 м 6,23 м 6,23 м Висота 2,4 м 2,4 м 2,4 м 2,4 м Площа крила 13,7 м2 12,62 м2 12,62 м2 12,62 м2 Максимальна злітна вага 450 кг 472,5 кг 472,5 кг 600 / 650 кг (на поплавках) Вага пустого 260 кг 260 кг 280 кг 290 кг Допустимі перевантаження +4 / −2 +4 / −2 +4 / −2 +4 / −2
Аварії Згідно з даними ASN Accident DatabaseASN Aviation Safety Database results , Aviation Safety Network (ASN), на 7 липня 2017 року зафіксовано 23 авіакатастроф. Дані можуть бути неповними.
ДатаБортовий номерМісце катастрофиЖертвиКороткий опис 27 жовтня 2007 LY-LTL Paluknys 0/2 Відмова двигуна при злеті, була здійснена аварійна посадка поряд з ангаром. При спробі посадки літак зачепив автомобіль та ще один літак на посадці, після чого розбився об стіну ангара. Пілот та пасажир не постраждали. 27 вересня 2008 SP-SDIA озеро Dworackie біля Olecko 2/2Odnaleziono awionetkę z dwoma ciałami na pokładzie, 29-09-2008, https://wiadomosci.wp.pl Пролітаючи низько над озером почав набирати висоту, на висоті близько 30-40 метрів різко нахилився і упав у воду під кутом близько 45°. Літак із тілом пілота та пасажира було знайдено на глибині 6 метрів. Ймовірними причинами аварії було названо виконання різкого маневру по збільшенню висоти, що привело до зменшення швидкості нижче швидкості звалювання та виконання польоту нижче мінімальної безпечної висотиhttp://www.transport.gov.pl/files/0/1790238/2008_737_RW.pdf 23 серпня 2009 EC-FH7 2/2 19 березня 2010 A6-XAP 0/2Air Accident Investigations sector 06 квітня 2010 Тбілісі 2/ 2 01 травня 2010 G-CWTD Popham Airfield, Гемпшир 0/2 Перед посадкою літака G-CWTD на злітно-посадкову смугу сів автожир, пілот відволік свою увагу на нього і, не контролюючи швидкості, допустив звалювання на крило. Після аварії пілот вимкнув двигун та перекрив подачу палива. І пілот, і пасажир самостійно покинули літак 01 липня 2010 ZU-ESB Pietermaritzburg, KZN — South Africa 2/2 15 червня 2012 31-RD Artigat Ariège near Pamiers 2/2 01 січня 2013 ZU-EFH Phalaborwa, Limpopo — South Africa 2/2 24 лютого 2013 5Y-LWF Біля озера Mickleson, Кенія 2/2 03 червня 2014 RA-0080A Волочаєвка-2, Єврейська автономна область 2/2
Військове використання
Літак отримав військове застосування в ході повномасштабного російського вторгнення в Україну. Вже станом на квітень 2024 року українські військові переобладнали A-22 у дрон-камікадзе. У липні щонайменше один з літаків використовувався для полювання на ворожі безпілотники: для цього на борту перебував стрілець, озброєний штурмовою гвинтівкою «Малюк».
6 листопада 2024 року безпілотник на базі A-22, за повідомленнями, вразив і пошкодив три кораблі Каспійської флотилії на військово-морській базі в Каспійську, що знаходиться за 1100 кілометрів від лінії фронту в Україні.
У ніч на 30 січня 2025 року у Брянській області 14-й полк безпілотних авіаційних комплексів провів бомбардування нафтоперекачувальної станції «Новозибков» трубопроводу «Дружба». Літак ніс на борту одну 250-кілограмову авіабомбу ФАБ-250 М-54 та два менших снаряди, візуально схожих на артилерійські міни. Ймовірно, для атаки використовували БПЛА на базі надлегких літаків A-22 або Aeros Sky Ranger.
Цікаві факти
Агентство польотів «В небо» створило розважальний симулятор польоту у вигляді кабіни літака A-22.
Див. також
НАРП-1 Х-32 Бекас
Примітки
Посилання
A-22LS (офіційний сайт)