Oshkosh L-ATV — легкий бойовий тактичний позашляховий броньований автомобіль (), один із шести претендентів, представлених на конкурс за «Програмою розроблення нового легкого тактичного транспортного засобу загального призначення» (), який повинен у 2015 році замінити частину парку застарілих HMMWV. Автомобілі L-ATV забезпечують вищий рівень захисту MRAP, ніж існуючі нині «Humvee».
Історія Створення транспортного засобу L-ATV компанією Oshkosh Defense було розпочато у 2006 році ще до започаткування «Програми розроблення нового легкого тактичного транспортного засобу загального призначення» JLTV.
Попри те, що у 2008 році контракт на перший етап виробництва було втрачено, у 2010-му було виготовлено перший дослідний зразок, який у листопаді 2010-го успішно пройшов випробування на трасі Baja 1000Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle (L-ATV) — Army-Technology.com.
23 серпня 2012-го армія США та корпус морської піхоти США відібрали L-ATV для наступного етапу цієї програми — «Розроблення і розвитку виробництва» (). Згідно із контрактом, компанія повинна була виготовити 22 дослідних зразки транспортних засобів протягом 27 місяців для проведення їх випробувань в умовах експлуатаціїArmy and Marine Corps pick JLTV winners — DoDBuzz.com, August 23, 2012.
В червні 2013-го дослідні зразки L-ATV брали участь у приймальних випробуваннях «Генеральної служби програми JLTV США» () у Куантіко (штат Вірджинія). Транспортні засоби успішно пройшли випробування на полігоні з тяжкими позадорожніми умовами () без відмов. Випробування на полігоні з тяжкими позадорожніми умовами показали здатність до ефективного маневрування на крутих схилах, до крутих поворотів та до роботи на гірських ландшафтахOshkosh Defense demonstrates its L-ATV prototypes for the U.S. Army JLTV program — Armyrecognition.com, 14 June 2013.
У серпні 2013-го компанія надала свої перші, виготовлені у рамках програми JLTV, дослідні зразки L-ATV для державних експлуатаційних випробувань після успішного їх інспектування Агенцією управління контрактами міністерства оборони (). Для подальшої участі у конкурсі було відібрано чотиридверний варіант загального призначення та дводверний вантажний варіантOshkosh Defense delivers the first Joint Light Tactical Vehicle to United States Army — Armyrecognition.com, 8 August 2013.
27 серпня 2013 року Армія США та Корпус морської піхоти США оголосили, що повномасштабні випробування дослідних зразків за програмою JLTV, які повинні надати одночасно три компанії-конкурсанти, повинні розпочатися наступного тижня. Кожна з компаній повинна була надати 22 транспортних засоби та шість причепів на Абердинський випробувальний полігон, що у штаті Меріленд, та на Випробувальний полігон у Юмі, що у штаті Аризона.
На попередніх випробуваннях транспортні засоби пройшли через понад 400 балістичних випробувань та випробувань вибухами зразків броні, випробувань вибухами під кузовом, та пройшли понад 1 000 миль вібраційних випробувань. На полігонах солдати «Випробувальної та оцінювальної команди армії Сполучених Штатів» та персонал «Випробувальної та оцінювальної служби Департаменту безпеки» повинні піддати транспортні засоби реалістичним і суворим випробуванням в польових умовах протягом 14 місяців у обсязі державних експлуатаційних випробувань. Випробування повинні закінчитися у 2015 році укладанням угоди з єдиною компанією-переможцем на виробництво 55 000 транспортних засобів, вартість кожного з яких на виході із складального конвеєра не повинна перевершувати 250 000 доларів США. Армія повинна почати отримувати автомобілі JLTV у 2018-му із завершенням поставок усіх запланованих транспортних засобів у 2030-муArmy, Marine Corps take delivery of JLTVs for user testing — Army.mil, 27 August 2013.
Як і було обіцяно, 3 вересня 2013 року на Абердинському випробувальному полігоні, на полігоні у Юмі, та у зоні розташування військових об'єктів у місцевості Редстоун-Арсенал, що у штаті Алабама повним ходом розпочалися повномасштабні випробування претендентів, виготовлених за програмою JLTV. До червня 2015-го за результатами випробувань мав бути відібраний тільки один постачальник, який протягом трьох років повинен виготовити 2 000 транспортних засобів для додаткових випробувань, необхідних для доведення складальних ліній і системи виробництваJLTV testing begins, program on schedule, budget — Army.mil, 5 September 2013. І тільки 25 серпня 2015 переможцем програми JLTV було обрано Oshkosh L-ATV компанії Oshkosh DefenseOshkosh Wins JLTV Award — Armytimes.com, 25 August 2015.
Особливості конструкції та технічних характеристик
Бортова архітектура
Oshkosh L-ATV є прикладом реалізації архітектури VICTORY. До її складу, зокрема, входять смарт-дисплеї водія та командира, до яких за потреби підключають USB-клавіатуру та флеш-картиСлюсар В. І. Результати засідання Робочої групи НАТО з навантаження солдата (Embarked Soldier Working Group, ESWG). // Озброєння та військова техніка. -№ 2(14). — 2017. — С. 90 — 93. . При цьому використовується бортове живлення постійною напругою 12 В та 24 В.
До бортової мережі передачі даних можуть бути підключені пристрій криптозахисту KGV-72, термінали мережі MANET EPLRS (Enhanced Position Location Reporting System, швидкість передачі даних 2 Мб/с), супутникової навігаційної системи GB-GRAM (Ground-Based GPS Receiver Application Module), багатодіапазонного радіо. Зазначені пристрої мають однакові 6-контактні рознімання. Передбачене автоматичне розгортання усіх антен за командою з пульта. До складу бортової архітектури Oshkosh L-ATV може входити дистанційно керований бойовий модуль.
Кабіна та кузов Кабіни та кузови L-ATV виготовляються у декількох варіантах, залежно від призначення автомобіля. Але основною особливістю усіх варіантів є те, що вони броньовані та мають рівень захисту MRAP.Pentagon push for vehicle program menaces another . Guardian Окрім цього, відділення водія та персоналу обладнані «осколковою підкладкою» для мінімізації ефекту утворення і розлітання в салоні внутрішніх осколків після перфорації броні в результаті обстрілу автомобіля.
Передбачено два рівні броньованого захисту: стандартний рівень захисту A; підвищений рівень захисту B від мін, артилерії та боєголовок РПГ.
Під час проектування, доведення і постановлення на серійне виробництво застосовувалися методи математичного моделювання солдатів (водіїв, стрільців, командирів, піхоти) що дозволило вдосконалити ряд захисних характеристик, у тому числі, протимінного захисту, забезпечивши його на рівні автомобілів Oshkosh M-ATV із значно меншими габаритами і вагою за рахунок оптимізації конструкції корпусу, типорозмірів сидінь і їх кріплення.
При цьому передбачена можливість монтування/демонтування змінного бронекомплекту підвищеного рівня захисту від боєголовок кумулятивної дії як додаткового, так і у разі його пошкодження після бойових дій. Лобові стекла та вікна у дверях являють собою змінні склопакети, здатні захистити екіпаж від обстрілу стрілецькою зброєю.
Усі двері є відкидними для можливості легкої евакуації водія і персоналу у разі атаки чи пошкодження автомобіля.
Основні пожежонебезпечні відділення кузова обладнані системою автоматичного пожежегасіння.
На даху кабіни є спеціальний люк, в якому, в залежності від призначення автомобіля, може монтуватися у змінній турелі наступне озброєння: або кулемет Browning M2; або кулемет M240; або кулемет M60; або гранатомет Mk 19; або протитанкову керовану ракету BGM-71 TOW чи інші. Ці види озброєнь також можуть монтуватися і у змінному дистанційно керованому бойовому модулі, якщо кузов автомобіля виконується у закритому варіанті.
У кабіні передбачено достатньо місця для персоналу та для стрільця, якщо автомобіль обладнано туреллю. Кожне місце обладнано паском та тримачем персональної зброї солдат, які перевозяться в салоні автомобіля. Окрім цього, в салоні спеціально передбачені місця для постійного та легкодоступного для солдат запасу набоїв для наступних видів озброєнь: дві коробки патронів для автоматичної гвинтівки M16; одна коробка гранат для гранатомета M203; чотири коробки патронів для ручного кулемета M249; шість коробок набоїв або для гранатомета Mk 19 або для станкового кулемета M2, або для кулемета M60 чи M240;
Двигуни Як силову установку автомобіля застосовано дизель-генераторну установку ProPulse®, яка забезпечує потужність на виході 70 кВт і може живити зовнішні споживачі електроенергії як під час стоянки, так і у русі автомобіля. Установка забезпечує оптимальне поєднання паливної економічності та екологічності, обладнана вмонтованою системою самодіагностування, яка забезпечує переваги у діагностуванні і технічному обслуговуванні.
Окремі версії автомобілів можуть обладнуватися звичайним дизельним двигуном з механічною трансмісією. У такому разі автомобіль обладнують додатковим генератором для забезпечення можливості живлення зовнішніх споживачів електроенергії, як це вимагається програмою JLTV.
Трансмісії Трансмісія забезпечує повний привод та роботу високо-потужного електрогенератора.
У автомобілів, обладнаних дизель-генераторною установкою ProPulse®, застосовано гібридну трансмісію, яка забезпечує підведення та розподіл і перерозподіл енергії між осьовими модулями. Такий тип трансмісії зменшує кількість деталей та навантаження на них, спрощує конструкцію та передавання крутного момента до коліс. Відсутність деталей трансмісії під днищем дозволила покращити рівень захисту екіпажу знизу та підвищити живучість транспортного засобу. Також, значно зменшуються вартість обслуговування, покращуються умови роботи двигуна, що покращує його довговічність, економічність і викиди токсичних і шкідливих речовин. Можливість рекуперативного гальмування значно збільшує ресурс високоефективних дискових гальмівних механізмів. Слід відмітити, що застосування гібридної трансмісії не було необхідною умовою програми JLTV.L-ATV Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle — Armyrecognition.com
Підвіска Поєднання швидкісних властивостей із стійкістю, маневреністю та високою прохідністю в тяжких дорожніх умовах та умовах бездоріжжя і у гористих місцевостях забезпечує інтелектуальна незалежна підвіска TAK-4i™, спроектована, випробувана і доведена до досконалості компанією Oshkosh. В основу конструкції покладена серійна підвіска споріднених із L-ATV середніх тактичних транспортних засобів M-ATV. У підвісці шасі використані еластомерні демпфери (GBA 18) із запатентованого компанією Miner Elastomer Products Corporation (MEPC) матеріалу TecsPak® , який у 10 раз довговічніше гуми і в 20 разів міцніше поліуретану.
Хід підвіски (хід колеса) становить 508 мм (20 дюймів), який є найбільшим серед аналогічних транспортних засобів, що в поєднанні із розмірами колеса забезпечує можливість долання перешкод із максимальними для даного класу позашляховиків розмірами.
Система контролю, керування і пристосовуваності підвіски дозволяє як збільшувати кліренс автомобіля, так і зменшувати його, що забезпечує можливість долання більш глибоких бродів та глибоких колій, або дозволяє зменшити габаритну висоту для покращення транспортабельності автомобіля літаками, гелікоптерами чи іншими видами транспорту.
Модифікації
eJLTV
Представлена в січні 2022 року перспективна версія з гібридною дизель-електричною силовою установкою. Має літій-іонну акумуляторну батарею на 30 кВт·год з можливістю нарощення ємності. Акумуляторна батарея, окрім основного призначення — приведення в рух машини, може служити джерелом електричної енергії при вимкненому дизельному двигуну.
Створена в ініціативному порядку машина з новою силовою установкою, серед іншого, забезпечує економію палива на 20 % в порівнянні зі звичайним дизельним двигуном.
Оператори
Майбутні