Yamaha Virago - лінійка перших мотоциклів типу чопер(круізер) з двоциліндровим V-подібним двигуном від японської компанії Yamaha, та одним з перших серійних мотоциклів с моно-амортизаційною задньою підвіскою. Першою моделлю, яка надійшла в продаж у 1981 році, була 750 кубова версія мотоцикла. В 1982 році було випущено версії з 500 и 920 кубовими моторами.
В 1984 році модель була значно перероблена. Моно-амортизаційна підвіска заднього колеса замінена на класичну схему с двома амортизаторами та змінена форма бензобаку, яка стала більш краплеподібна. В цьому ж році компанія Harley-Davidson, що побоювалась навали на ринок США, мотоциклів лінійки Virago та інших нових японських мотоциклів типу крузер, пролобіювали підвищення податку на імпортні мотоцикли з об'ємом двигуна 700 куб. см і більше. Компанія Yamaha відреагувала заміною двигуна 750 куб.см на двигун з об'ємом 699 куб.см, в той же час 920 кубовий двигун модернізували до 1000 куб. см, а пізніше до 1100 куб. см. Наприкінці 1980-х булу розроблено версію з двигуном 250 куб. см. Також було розроблено версію з двигуном 125 куб. см. Yamaha виробляла наступні моделі Virago: XV125, XV250, XV400, XV500, XV535, XV700, XV750, XV920R, XV1000, XV1100.
На заміну Virago наприкінці 90-х років було запущено серії мотоциклів V-Star і Road Star. Останній мотоцикл під іменем Virago був XV250 який було вироблено в 2001 році (за деякими даними у 2007 році). У 2008-му він був перейменований на V-Star 250. Доступність і простота конструкції забезпечили мотоциклам Virago шалену популярність. Існують фан-клуби цієї моделі в усьому світі. Зараз крім оригінальних японських Virago можна зустріти китайські клони моделей XV125, XV250 та XV400.
Існує поширена помилка, коли Virago перекладають як Відьма, однак назву мотоцикла треба розуміти як , чи жінка-воїн, бой-баба тощо.
Історія моделі 1981 рік: Вийшов у світ "XV750 Special" - перший мотоцикл серії Virago. Робочий об'єм 748 куб.см (83х69,2 мм), 60 к.с. при 7000 об/хв, 212 кг сухої маси мотоцикла, база 1520 мм.
1982 рік: Нова модель - "XV920 Virago". Робочий об'єм двигуна 920 куб.см (92х69,2 мм), потужність - 65 к.с. при 6500 об/хв. Привід на заднє колесо - карданним валом, дводискові передні гальма, руль, що регулюється, електрона рідкокристалічна панель приладів. База 1520 мм, суха маса 225 кг.
1983 рік: На всіх моделях - привод тільки карданним валом. Ненадійна електрона панель приладів замінена на звичайну. Крім стандартних, мотоцикли випускаються в варіанті "Midnight" - пофарбовані в чорний колір двигуни, золоті емблеми на баку. В середині року у більшої моделі збільшено об'єм двигуна до 981 куб.см (95х69,2 мм, 65 к.с. при 6500 об/хв). Додатково до основного баку з пальним 12,5 л під сідлом 1000-кубової машини вмонтовано бак на 2 л. Розпочато виробництво моделі "XV500SE" (494 куб.см, 73х59 мм, 44 к.с. при 8000 об/хв, маса мотоцикла 173 кг, база 1410 мм), яка вироблялась лише один рік.
1984 рік: Рік великих змін. Задня підвіска з центральним моноамортизатором замінена на традиційну з двома. Повітряний фільтр винесено з рами і встановлено з правої сторони в окремому корпусі. Встановлено новий бак "крапля". Сідло стало нижче, збільшено виліт передньої вилки. Так як уряд США ввів протигуючі податкові тарифи для спасіння "Харлей-Дэвидсона", збільшив мито для імпортних мотоциклів з робочим об'ємом вище 700 куб.см, двигун 750-кубової модифікації для американського ринку було зменшено до 699 куб.см (80,2х69,2 мм). На цю модель по замовленню можна було встановити спицовані колеса. (За деякими даними ці зміни були проведені в 1983-му році)
1985 рік: Без видимих змін.
1986 рік: "XV1100" прийшла на заміну 1000-кубової моделі (95х75 мм; 1063 куб.см; 63 к.с. при 6000 об/мин). Ємність паливних баків збільшено до 16,5 л. Розширено гаму виконання обох моделей: двоколірна чи одноколірна схема фарбування, литі або спицовані колеса.
1987 рік: Додатково до 700-кубової та 1100-кубової моделей розпочато виробництво "XV535" (535 куб.см; 76х59 мм; 46 к.с. при 7500 об/хв; суха маса мотоцикла 186 кг; база 1520 мм; спицовані колеса). Бак для пального (8,5 л) розташовано під сідлом.
1988 рік: Відміна підвищеного для імпортерів мита в США призвела до повернення 750-кубової моделі. Вона та 1100-кубова машини отримали нові сідла більш зручної форми. Для внутрішнього японського ринку розпочато виробництво 400-кубового (68х55 мм; 40 к.с. при 8500 об/хв) варіанта моделі "XV535". Відбувся дебют моделі "XV250" (248 куб.см; 49х66 мм; 23 к.с. при 8000 об/хв; суха маса мотоцикла 137 кг; база 1490 мм). "Маленька Virago" докорінно відрізнялась від "великих" та "середніх" - в неї дуплексна трубчаста рама замість хребтової, привід на заднє колесо - ланцюгом. В США цю модель продавали під назвою "Route 66".
1989 рік: Модель "XV535" Дообладнали додатковим баком 4,5 л, встановленим на традиційному місці, а також подвійним сідлом замість суцільного. На моделях 750 та 1100 встановлено нові карбюратори Mikuni замість Hitachi.
1990 рік: Без видимих змін.
1991 рік: На моделі "XV535" гальмівні диски з прорізами замінено суцільними.
1992 рік: Без видимих змін.
1993 рік: На моделі "XV535" з'явились хромовані деталі замість полірованого алюмінію (кришки картеру, корпусні елементи карбюраторів та ін.).
1994 рік: Модернізація моделей "XV750" и "XV1100". З'явилися спіцовані колеса з безкамерними шинами, для них встановлені гальмівні супорти з плаваючими супортами. Але мотоцикли з литими дисками теж виробляються. Модель "XV535" виробляється в двох виконаннях: стандартна та "Special" (DX) - з збільшеним числом хромованих деталей, двоколірною схемою фарбування та більш комфортним сідлом. Змінено гальма на моделі "XV535" та "XV400".
1995 рік: Додано виконання "Special" для 250-кубової моделі.
1996 рік: Для внутрішнього ринку Японії розпочато виробництво 400-кубового мотоцикла "Drag Star" з дуплексною рамою. Пройде час і ця серія витисне "Virago" у всіх кубатурах. Модифіковані впускна та випускна системи моделі "XV535". 1100-кубова модель оснащена карбюраторами з датчиком положення дросельної заслонки, виробляється також у виконанні "Special". На всі "Virago" розпочали встановлювати нові дзеркала з хромованими прямокутними корпусами з неіржавної сталі.
1997 рік: Додатково розпочато виробництво моделі "XV125" (124 куб.см; 41х47 мм; 10,3 к.с. при 8000 об/хв; суха маса мотоцикла 139 кг; база 1495 мм). Конструкція ходової частини аналогічна 250-кубовій моделі.
1998 рік: Завершено виробництво 400 кубової та 750-кубової моделей.
1999 рік: Додано виконання "Special" для 125-кубової моделі.
2000 рік: Завершено виробництво 1100-кубової моделі. 250-кубова виготовляється тільки у виконанні "Special".
2001 рік: Завершено виробництво 250-кубової моделі; (за деякими даними виробництво тривало до 2007 року) "XV535" - тільки у виконанні "DX".
Цікаві факти Фактично своєю появою лінійка Virago зобов'язана невдалій появі моделі TR1, яку вперше було представлено в 1980 році на виставці, а широку продаж розпочато наступного року. Технічно TR1 мало чим відрізняється від "класичних" Віраг, серед суттєвих відмінностей слід зазначити позиціювання моделі як спорттурист, привід ланцюгом, моноамортизатор та вихлопні труби з обох боків мотоциклу.
Вся лінійка мотоциклів, в тому числі TR1 має кут розвалу циліндрів 75°, але модель 250 (та 125) мають 60°.
Незважаючи на своє оформлення в стилі чоппер, посадка на мотоциклах лінійки ближче до класичної. Апарат керується і гальмує відчутно краще, ніж традиційні чоппери, але гірше ніж класики. Тобто Віраго по суті є проміжним класом між чоперами і класиками, завдяки чому і користувався і користується заслуженою популярністю.
На пост радянському просторі мотоцикли лінійки Virago досить часто називають відьмами, що є невірним перекладом слова Virago. Більш правильно розуміти назву лінійки, як жінка-воїн, або мужеподібна жінка ().
Див. також
Yamaha TR1 Yamaha DragStar Yamaha V-Max Російський форум, присвячений Yamaha Virago Російський форум, присвячений Yamaha Virago Американський форум присвячений Yamaha Virago