CH-53E Super Stallion — найбільший і найважчий гелікоптер у збройних силах США. Як і Sikorsky S-80 був розроблений на базі CH-53 Sea Stallion, шляхом встановлення третього двигуна, додавання до головного гвинта сьомої лопаті і нахилу хвостового гвинта на 20 градусів.
Його було побудовано компанією Sikorsky Aircraft для корпусу морської піхоти США. Рідше MH-53E Sea Dragon використовується ВМС США як мінний тральщик дальньої дії або для операцій боротьби з мінами (AMCM), а також використовується як військово-транспортний гелікоптер ВМС.
Зараз розробляється CH-53K King Stallion, який буде оснащено новими двигунами, новими несучими гвинтами з композитних матеріалів і більшою кабіною.
Розробка Історія CH-53 було зроблено для участі у конкурсі корпусу морської піхоти США «Heavy Helicopter Experimental» (HH(X)) який розпочався у 1962. Гелікоптер Sikorsky S-65 було обрано на противагу модифікованій версії Boeing Vertol CH-47 Chinook. Прототип YCH-53A вперше піднявся у повітря 14 жовтня 1964.Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65, & S-80 , Vectorsite.net, 1 December 2009. Гелікоптер отримав позначення «CH-53A Sea Stallion», а виробництво було розпочато у 1966.Frawley, Gerard. Перший CH-53A дві турбіни General Electric T64-GE-6 потужністю 2850 к. с. і мав максимальну злітну вагу 20865 кг і в тому числі 9072 кг на підвісках.
Серед варіантів оригінального CH-53A Sea Stallion є RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G та MH-53H/J/M. RH-53A та RH-53D використовують у ВМС США як мінний тральщик. CH-53D має більш потужну версію двигуна General Electric T64, який встановлено на всі варіанти H-53, а також має зовнішні паливні баки. CH-53G є версією CH-53D яку виробляли у Західній Німеччині для німецької армії.
ВПС США використовували HH-53B/C «Super Jolly Green Giant» для спеціальних операцій і вивезення поранених з полю бою, вперше використали у війні у В'єтнамі. Гелікоптери ВПС США MH-53H/J/M Pave Low стали останніми гелікоптерами серії H-53 з двома двигунами і були оснащені покращеною авіаційною електронікою для проведення операцій при будь-якій погоді.
H-53E У жовтні 1967 США видали вимогу на гелікоптер з вантажопідйомністю у 1,8 разів більшою ніж CH-53D для перевезення на десантних кораблях. ВМС та ЗС США також шукали схожий гелікоптер. Саме перед цим компанія Сікорського працювала над покращенням гелікоптера CH-53D, під внутрішнім позначенням «S-80», встановивши третю турбіну і використавши більш потужну роторну систему. Сікорський запропонував модель S-80 у 1968. Морській піхоті сподобалася ідея, тому що вона давала змогу швидко вирішити проблему і профінансували розробку дослідного зразка.S-80 Origins / US Marine & Navy Service / Japanese Service .
У 1970 під тиском міністра оборони США Boeing Vertol змушений був показати свій XCH-62 який розроблявся для армії, ВМС та , який був завеликий для роботи з десантних кораблів. На випробуваннях початку 1970-х проходили тестування третій двигун і більша роторна система з сьомою лопатою гвинта. У 1974 відбувся перший політ YCH-53E.«CH-53A/D/E Sea Stallion AND MH-53E Sea Dragon» .
Інші зміни CH-53E включали більш міцну трансмісію і подовжений фюзеляж на 1,88 м. Лопаті несучого гвинта були замінені на титаново-склопластиковий композит. Було також змінено конфігурацію хвоста. Симетричний горизонтальний хвіст низького розташування було замінено на вертикальний хвіст і хвостовий ротор нахилений від вертикалі, щоб забезпечити певний підйом в паренні для протидії крутному моменту основного ротора. Також було додатно нову автоматичну систему контролю польоту. Цифрова система контролю за польотом не давал пілоту перевантажувати гелікоптер.
Тестування YCH-53E показали, що він може підняти 17,8 т (на висоту 15 м) і без зовнішнього навантаження, може досягти швидкості 310 км/год при навантаженні 25 т. Це призвело до створення двом машин і замовленню тестування. Хвіст мав високе розташування, горизонтальну площину навпроти ротора з внутрішньою секцією перпендикулярною хвостовому ротору який був нахилений на 20 градусів до горизонталі.
Перший контракт на виробництво було отримано у 1978, а прийняття на службу відбулося у лютому 1981. Перший політ серійного CH-53E відбувся у грудні 1980. ВМС США замовив невелику партію CH-53E для переоснащення. та ВМС загалом отримали 177 машин.
ВМС замовили версію CH-53E для боротьби з мінами з повітря, який отримав назву «MH-53E Sea Dragon». Він мав збільшені спонсони для збільшення об'єму паливних баків. Він також мав змогу дозаправлятися у повітрі, а також міг отримати до семи 1136 літрових внутрішніх баків. Цифрова система контролю MH-53E була розроблена для допомоги у траленні мін. Прототип MH-53E вперше піднявся у повітря 23 грудня 1981. ВМС почали використовувати MH-53E з 1986. MH-53E має змогу дозаправки у польоті і у режимі зависання. ВМС отримали загалом 46 Sea Dragons і повернули RH-53D назад до транспортного варіанту.
Деяка кількість гелікоптерів MH-53E була експортована у Японію як S-80-M-1 для збройних сил Японії (JMSDF).
Базова модель CH-53E несе службу у ВМС та США як транспортні машини. Він може піднімати важке обладнання в тому числі восьмиколісні LAV-25 Light Armored Vehicle, гаубицю M198 155 мм з боєкомплектом і екіпажем. Super Stallion можна порівняти з будь-яким літальним засобом окрім KC-130.
CH-53K планували оновити більшу кількість своїх CH-53E для того щоб залишити їх на службі, але ці плани було відкладено. Сікорський запропонував нову версію, оригінальне позначення «CH-53X», і у квітні 2006, підписали контракт на 156 гелікоптерів «CH-53K».«Sikorsky Awarded $3.0B Development Contract For Marine Corps CH-53K Heavy-Lift Helicopter» .«Sikorsky Aircraft Marks Start of CH-53K Development and Demonstration Phase» . почали списувати свої CH-53E у 2009 і потребували дуже швидко заміну.S-80 Upgrades / CH-53K .
У серпні 2007 збільшили замовлення CH-53K до 227.«Marines Up Order for New Heavy Lifter» , «Rotor & Wing», 1 August 2007. Перший політ було заплановано на листопад 2011 з початком експлуатації з 2015.«US Marines in desperate need of new CH-53K» .
Конструкція
Схожи за параметрами, гелікоптер CH-53E Super Stallion або Sikorsky S-80 з трьома двигунами більш потужніший ніж оригінальний Sikorsky S-65 з двома двигунами CH-53A Sea Stallion. CH-53E також отримав більший головний гвинт на сім лопатей.
CH-53E може перевозити до 55 бійців або 13,61 т. вантажу, а з вантажем на зовнішніх підвісках вага може сягати 16,33 т. Super Stallion крейсерська швидкість 278 км/год, дальність 1000 км.CH-53D/E page . Гелікоптер має висувну штангу для дозаправки у повітрі, а також може заправлятися у режимі зависання з корабля. Він може мати три кулемети: один на правому борту за дверима екіпажу; один у вікні за другим пілотом і третій на хвостовій рампі. CH-53E також має протиракетні пастки.
Крім того MH-53E мав збільшені паливні баки у бортових спонсонах і має пристосування для буксирування трального «щита» на висоті над небезпечними морськими мінами. Sea Dragon оснащений системою контрзаходів, в тому числі двома кулеметами. Цифрова система контролю за польотом розроблена для того щоб допомогти у траленні.
Оновлення CH-53E включали в себе вертолітну систему нічного бачення (HNVS), покращений .50 BMG (12,7 мм) GAU-21/A та M3P кулемети та інфрачервоний AAQ-29A тепловізор спрямований вперед.
CH-53E і MH-53E є найбільшими гелікоптерами на Заході, а CH-53K який зараз виробляють навіть більший. Вони на четвертому місці після російських Мі-26 Halo з одним несним гвинтом і величезного, Мі-12 Homer з двома поперечними гвинтами, який може підняти понад 20 т і 40 т відповідно, а також попередник Мі-26 гелікоптер з одним гвинтом Мі-6, який підіймав 12 т.
Використання
1980-ті Варіант Super Stallion вперше потрапив на службу під час створення 464 важкої ескадрильї морської піхоти на повітряній базі у Нью-Рівер, Північна Кароліна. Ще дві ескадрильї було створено на авіабазі Тустін, Каліфорнія протягом кількох наступних років, HMH-465 та HMH-466. На додачу тренувальна ескадрилья західного узбережжя HMT-301 отримала гелікоптери Super Stallions, а також ще одна на східному, HMH-772, з резервною базою у Уіллоу-Гроу, Пенсільванія. З того часу, важкі ескадрильї замінили машини серій CH-53A та D, на машини серії E.
Вперше гелікоптери CH-53E США були розгорнуті на борту корабля у 1983, коли чотири CH-53E з ескадрильї HMH-464 сіли на борт авіаносця USS Iwo Jima як частина 24 амфібійного підрозділу морської піхоти (24th MAU). Тоді морські піхотинці попрямували до Бейруту, Ліван як миротворці та для встановлення захисних периметрів у та навколо Бейрутського міжнародного аеропорту. 23 жовтня 1983 вантажівка з вибухівкою підірвана терористами зруйнувала казарми морської піхоти у Бейруті, загинуло близько 240 військовослужбовців. Гелікоптери CH-53E з 24-го MAU надавали бойову підтримку під час операції.
1990-ті У 1991 два CH-53E з кількома гелікоптерами CH-46 Sea Knight було направлено на евакуювання американських та іноземних громадян з посольства США у Могадішо, Сомалі—Операція Західний Вихід—під час громадянської війни у Сомалі.Siegel, Adam (October 1991).
Під час операції Буря в пустелі, MH-53E використовувала Sea Dragons для розмінування акваторії Перської затоки біля Кувейту.
8 червня 1995 капітан Скот O'Греді, пілот збитого F-16 Fighting Falcon над Боснією, був врятований двома CH-53Es.CH-53E Super Stallion article .
2000-ні 26 жовтня 2001 три CH-53E з борту авіаносця USS Peleliu та три CH-53E з борту авіаносця USS Bataan пролетіли 890 км для захоплення першої наземної бази в Афганістані, табір Ріно.Statement of Admiral Vern Clark, before the Senate Armed Services Committee, 25 February 2003 . Це був найдовший політ за всю історію. Велика дальність CH-53E допомогла морпіхам створити південну базу в Афганістані, перенісши війну на землю.
Super Stallions знов зіграв важливу роль у 2003 під час вторгнення до Іраку. Вони перевозили постачання і боєприпаси передовим підрозділам КПМ, а також перевозили поранених. Гелікоптери морської піхоти CH-53E та CH-46E перевозили рейнджерів США і війська спецпризначення під час операції по звільненню полоненої рядового армії США Джесіки Лінч 1 квітня 2003.Stout, Jay A. Hammer from Above, Marine Air Combat Over Iraq.
Зараз приблизно 150 CH-53E перебувають на службі у Морській піхоті, а інші 28 MH-53E служать у ВМС США. CH-53 вимагає 44 годин технічного обслуговування на годину польоту. Польотна година коштує $20,000.Whittle, Richard.
Варіанти YCH-53E Військове позначення двох прототипів Sikorsky S-65E (пізніше S-80E). CH-53E Super Stallion Військове позначення важких транспортних варіантів S-80E для ВМС США та , побудовано 170. MH-53E Sea Dragon Військове позначення мінних тральщиків S-80M для ВМС США, побудовано 50. VH-53F Пропонований президентський варіант, не будувався. S-80E Експортний варіант, не будувався. S-80M Експортний варіант мінного тральщика, побудовано 11 для Японії.
Оператори
Військово-морські Сили Самооборони«World Air Forces 2013» (PDF).
Корпус морської піхоти США HMH-361«Squadron HMH-361» . globalsecurity.org. HMH-366«HMH-366 Crew chief from Cherry Point reaches milestone» . marines.mil. HMH-461«Squadron HMH-461» . globalsecurity.org. HMH-462«Squadron HMH-462» . globalsecurity.org. HMH-464«Squadron HMH-464» . globalsecurity.org. HMH-465«Marine Heavy Helicopter Squadron 465» . marines.mil. HMH-466«HMH-466 „Wolfpack“» . tripod.com. HMH-769«Squadron HMH-769» . globalsecurity.org. HMH-772«Squadron HMH-772» . globalsecurity.org. Військово-морські сили США HM-12 HM-14«Helicopter Combat Support Squadron 14» . globalsecurity.org. HM-15«Helicopter Combat Support Squadron 15» . globalsecurity.org.
Специфікації (CH-53E)
Див. також
Примітки
Посилання CH-53/MH-53E history , CH-53E , and MH-53E pages on Navy.mil CH-53D/E page on USMC.mil CH-53E/S-80E page and MH-53E page on Sikorsky.com HELIS.com Sikorsky S-80/H-53E Super Stallion Database