«Cessna Citation I» (також Сессна-500, ) — турбовентиляторний легкий двомоторний літак бізнес-класу, розроблений компанією Cessna Aircraft Company. Був основоположником першого сімейства літаків, що випускаються під брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшен»), що включає Cessna 500 Citation I і Cessna Citation 501 I/SP. Дослідний екземпляр, названий FanJet 500, здійснив перший політ 15 вересня 1969 року. З вересня 1971 р. почався серійний випуск.
Розробка
FanJet 500 У жовтні 1968 року Cessna повідомила про плани будівництва літака бізнес-класу на вісім пасажирів, який, на відміну від своїх конкурентів, буде придатний для експлуатації на аеродромах з коротшими ЗПС, по суті прагнучи конкурувати з ближньо- і середньомагістральними двомоторними турбогвинтовими літаками, а не з існуючим ринком літаків бізнес-класу. Перший політ дослідного зразка, названого FanJet 500, відбувся менш, ніж через рік, 15 вересня 1969 року.
Cessna 500 Citation I
Після тривалої (довше, ніж очікувалося) програми льотних випробувань, під час якої запропонували назву Citation 500, і багатьох змін у проекті, закінчений літак дебютував з новою назвою Citation (Model 500) і отримав своє свідоцтво про сертифікацію у вересні 1971 р. Літак оснащувався двома турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. З турбовентиляторними двигунами, а не з турбореактивними, такими, які встановлювалися на Learjet 25 (що випускається в той же час), з прямими, а не стріловидними крилами, Citation був на 220 км/год повільніше, ніж Learjet 25 (максимальна швидкість 650 км/год у порівнянні з 876 км/год у Learjet 25). Це викликало здивування в авіаційних ЗМІ і призвело до того, що Citation прозвали «Slowtation» (від слова slow (англ.) — повільний) і «Nearjet» (від слів near (англ.) — близько, майже; jet (англ.) — реактивний). Citation мав максимальну злітну вагу 4 920 кг і міг взяти на борт максимум 8 чоловік.У 1976 році було зроблено кілька удосконалень моделі: збільшений розмах крила (14,35 м проти 14,61 м), збільшена максимальна злітна вага, збільшена тяга реверсу, що зменшило дистанцію пробігу при посадці. Після цих доробок моделі було присвоєно назву Citation I.
Cessna Citation 501 I/SP Як і для Learjet'ів, для управління Citation I було потрібно два пілота. Але так як модель Citation I повинна була конкурувати на ринку з двомоторними турбогвинтовими літаками, якими міг керувати один пілот, це обмеження знижувало заплановані продажі. «Сессна» розробила модель Cessna Citation 501 I/SP, в якій була можливість управляти одному пілоту. Літаки цієї моделі почали поставлятися замовникам на початку 1977 року.
Експлуатанти В основному літаки експлуатуються приватними особами.
Основні військові експлуатанти та цивільні авіакомпанії:
Військові експлуатанти Аргентина Сухопутні війська Аргентини Бірма Військово-повітряні сили Бірми (1 шт.) Боснія та Герцеговина Збройні сили Боснії і Герцеговини (1 шт.) Венесуела Військово-повітряні сили Венесуели (2 шт.)
Повітряні сили Народно-визвольної армії Мексика Військово-повітряні сили Мексики (1 шт.) Чилі Військово-повітряні сили Чилі (4 шт.) Еквадор Військово-морські сили Еквадору
Цивільні експлуатанти Австрія City-jet Luftfahrtgesellschaft Бразилія Riana Taxi Aéreo Венесуела Air Global Іспанія Ibiza Flights Італія Aeroitalia Канада Skyward Aviation Колумбія Transportes Aéreos Air Pereira
Jet Wings Air Trek Premier Air Management Yates Aviation Marlin Air Dancing Wind Aviation Філіппіни Air Span
Втрати літаків Всього було втрачено 35 літаків Cessna 500 Citation I і 17 літаків Cessna Citation 501 I/SP. В катастрофах загинуло 120 осіб. ДатаБортовий номерМісце катастрофиЖертвиКороткий опис22.11.1974 Барселона4/4Розбився на злеті.16.03.1975 Белен3/3Розбився при заході на посадку.12.11.1976 Ріо-де-Жанейро0/8Розбився при заході на посадку.??.06.1979 Каракасн.д./н.д.За іншими джерелами пошкоджений 15.12.1979 р.02.08.1979 Кантон1/3Викотився за межі ЗПС при посадці. Пілот використовував нестандартну карту контрольних перевірок перед посадкою.19.11.1979 Касл Рок, Колорадо2/3Розбився при заході на посадку. Пілоти були малодосвідченими, неправильно виконували ППП в умовах обмерзання.01.10.1980 о. Джерсі1/121.01.1981 Блуфілд5/5Сів на мокру ЗПС, гальмування було неефективне, літак почало крутити, вилетів із ЗПС, вдарився об три локатори, 10-ти футовий насип і зупинився в деревах густо засадженого схилу.12.11.1982 Вічита0/1Літак швидко вирулив на ЗПС і злетів без дозволу, в польоті за вітром почав круто набирати висоту. Зіткнувся із землею в 400 м від ЗПС після розвороту на низькій висоті.01.04.1983 Ігл-Пасс4/4 При посадці на приватному ранчо сів із лівим креном і перевищенням швидкості, врізався в дерево і загорівся.26.04.1983 Вічита0/5Під час злету і прибирання шасі увімкнулися обидва реверси тяги, літак з креном врізався в землю і загорівся. Днем раніше під час миття літака вимикачі реверсу тяги були витягнуті і не були повернуті в первісний стан.08.12.1983 19 км від аеропорту Сторнвей10/10Йшов на малій висоті і врізався у воду.20.02.1984 5 км від Просерпайна2/226.09.1984 біля Орілья2/206.10.1984 Скіатос0/10Після злету упав у море.21.05.1985 Гаррісон2/2Зіткнення з горою при заході на посадку.31.05.1987 біля Любека2/4При заході на посадку зацепив антену ОПРС, упав на землю і загорівся.19.11.1987 Туусула0/6Заходив на посадку за приладами, обидва двигуни вимкнулися, так як все паливо було витрачено, здійснив аварійну посадку на полі.26.10.1988 2 км від Зальцбурга2/2При злеті на висоті 400 м зіштовхнувся із Cessna 172 Skyhawk.02.10.1989 Седона0/122.04.1990 острів Лорд-Гав0/8При посадці викотився за межі ЗПС.11.05.1990 біля 11/1124.09.1990 Сан Луїс Обіспо4/425.03.1994 Сан-Хуан-Баутіста-Тустепек2/2Розбився при посадці.24.04.1995 Сан-Сальвадор0/2При посадці викотився за межі ЗПС і врізався в дерева.04.02.1996 Fazenda Matary0/206.02.1996 біля Енсенади8/8В тумані врізався в гору.01.02.1997 гора 2/2Врізався в гору між Cagayan і Бутуаном.07.03.1997 Медельїн4/4Врізався в гору після злету.03.07.1997 Ріо-де-Жанейро0/531.10.1997 Канела3/306.01.1998 N1DK Піттсбург0/324.07.1998 C-FSKC Ролінз0/202.12.1998 N501EZ 30 км від Мени1/1Пілот втратив контроль над літаком.26.01.2001 N234UM Су-Сент-Марі0/402.04.2001 N405PC Ашвобенон0/1Відразу після злету врізався в стіну будинку.15.03.2003 N70FJ 28 км від Кері, Айдахо3/307.04.2003 EC-HFA Цюрих0/324.02.2004 OE-FAN 33 км від Кальярі6/613.08.2004 N38SA Дейтона Біч0/0Під час урагану Чарлі зруйнувався ангар, літак ремонту не підлягав.08.03.2005 YV-21CP 2/209.09.2005 I-AROM Рим0/505.11.2005 N505K Хьюстон2/201.02.2006 N814ER Бернсвілль0/416.02.2006 D-IMRX біля Бушіна (Buschin)6/630.06.2007 N771HR Конувей1+1/204.03.2008 N113SH 6,5 км від Оклахома-Сіті5/5У правий двигун потрапив великий птах, що призвело до його виходу із ладу і втрати контролю над літаком.30.03.2008 VP-BGE Фарнборо, графство Кент5/5На борту знаходились відомі автогонщики Девід Леслі і Річард Ллойд.18.08.2008 N223LC Санто-Домінго1/106.10.2010 XA-TKY Коацакоалькос8/819.11.2010 G-VUEM Бірмінгем0/215.03.2012N7700T Франклін, Північна Кароліна5/5Заходив на посадку вище глісади, була збільшена вертикальна швидкість зниження, грубе торкання ЗПС із «козлінням», літак зачепив землю правим крилом, перекинувся і загорівся.02.08.2012 EC-IBA біля Сантьяго-де-Компостела2/2При заході на посадку вночі зацепив дерева.
Тактико-технічні характеристики За даними книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades
Технічні характеристики Екіпаж: 2 людини (в Citation I/SP — 1 пілот) Пасажиромісткість: 5 осіб Довжина: 13,26 м Розмах крила: 14,35 м Висота: 4,37 м Площа крила: 25,9 м2 Маса порожнього: 3 008 кг Максимальна злітна маса: 5 375 кг Двигуни: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B Тяга: 2× 9,77 кН
Льотні характеристики Максимальна швидкість: 749 км/год (на висоті 8 530 м) Крейсерська швидкість: 662 км/год (на висоті 10 670 м) Швидкість звалювання: 152 км/год Практична дальність: 2 459 км (з максимумом палива, 709 кг корисного навантаження) Практична стеля: 12 495 м Швидкопідйомність: 13,8 м/с
Посилання