BMW N47 – чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом із системою живлення загальної магістралі Common Rail, розроблений та виготовлений концерном BMW. Має багато вдосконалень порівняно зі своїм попередником, M47. У 2014 році його замінив чотирициліндровий дизельний двигун із системою живлення загальної рампи B47.
Перше використання Двигун N47 дебютував у березні 2007 року в оновлених 1 серії BMW E87 та E81 і був доступний у 1 серії BMW E82 та E88, які були представлені пізніше того ж року.
Використання в інших моделях Двигун також став доступним у 5-й серії BMW E60 та E61 з вересня 2007 року, через кілька місяців після того, як 5-я серія була оновлена, протягом цього часу старіший M47 залишався доступним.
У 2008 модельному році 3 серії E90/E91/E92/E93, коли вся 3 серія отримала технологію компанії Efficient Dynamics. Невдовзі він став доступним у X3 і з того часу став доступним у X1.
N47 поставляється як (D16) і (D20), останній за потужністю ідентичний серії M47TU/TU2.
1,6 л (97,5 куб. дюймів, 1598 куб.см, D16)
Версія 70 кВт налаштування використовувалось в F20 114d.
Версія 85 кВт налаштування використовувалося у версії F20 116d EfficientDynamics.
На папері він показує такі ж показники продуктивності, як і звичайний 116d (який використовує D20 у 85 варіант кВт), попри менший об’єм двигуна.
2,0 л (121,7 куб. дюймів, 1995 куб.см, D20)
Версія 85 кВт налаштування для початкового рівня E81 і E87 116d, а також початкового рівня 3 серії E90 316d. Також використовувався в 3 серії F30 316d.
Версія 105 кВт модель використовувалася в наступному:
E81, E82, E87 і E88 118d E90 і E91 318d F20 118d F30 і F31 318d 2009-2015 BMW E84 sDrive18d і xDrive18d 2010–2016 MINI Countryman Cooper SD (R60) 2010–2014 MINI Cooper SD (R56) 2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57) 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58) 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59) 2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61) 2014–2015 F22 218d X3 sDrive18d.
Версія 120 кВт Новий похідна була представлена у вересні 2009 року для 2010 модельного року. Ця версія показала винятково низькі лише і споживання палива 68,9 милі на одному галоні.
Ця версія використовувалася в E90 BMW 320d Efficient Dynamics.
Версія 130 кВт «Стандартна» модель x20d має додаткову потужність, виробляючи але крутного моменту менше при . Це знайдено в
E81/E82/E87/E88 120d E90/E91/E92/E93 320d 5 серії E60 і E61 520d E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d і E83 X3 xDrive20d. 2014–2015 F22 220d
У Європі ця конкретна версія є одним із найпопулярніших двигунів у всій лінійці; найбільш продаваною 3 серією є 320d, тоді як 520d є найбільш продаваною 5 серією у Великій Британії.
Оновлена версія цього двигуна, представлена в березні 2010 року, виробляє при 4000 об/хв і при 1750-2750 об/хв.
Версія Twin Power Turbo У жовтні 2007 року BMW представила подвійну послідовну турбомодель. Зі , це перший серійний дизель у продажу, який досяг питомої потужності понад на літр. Він використовує ту саму технологію турбонаддуву, яка вперше була показана в E60 535d.
модель використовувалася в
E81/E82/E87/E88 123d E84 X1 xDrive 23d 2014–2015 F22 225d
Пізніше двигун отримав оновлення, яке підвищило продуктивність до і використовувався на цих моделях:
F20 125d F22 225d F30 325d F32 425d F10 525d E84 X1 xDrive 25d
Варіанти Двигун Об'єм Ступінь стиснення Потужність Крутний момент Роки N47D16 16,5:1 при 4000 об/хв при 1500-2750 об/хв 2013 рік при 4000 об/хв при 1500-2750 об/хв 2012 рік N47D20 16,5:1 при 4000 об/хв при 1750 об/хв 09/2009 при 4000 об/хв при 3000 об/хв 03/2007 при 4000 об/хв при 2000 об/хв 09/2009 при 4000 об/хв при 3000 об/хв 03/2007 при 4000 об/хв при 2750 об/хв 03/2010 16,1:1 при 4400 об/хв при 2000 об/хв 03/2010 16,5:1 при 4400 об/хв при 2500 об/хв 2011 рік
Проблеми з ланцюгом ГРМ Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зносу ланцюга ГРМ і передчасного виходу з ладу. Деренчання в задній частині двигуна вказує на такий стан. Несправність ланцюга ГРМ може вимагати заміни двигуна або дорогого ремонту. Найбільш серйозно постраждалі агрегати, які потребують найбільшого ремонту, були вироблені з 01.03.2007 по 05.01.2009. Проте часто надходять повідомлення про несправність ланцюга ГРМ у двигунах BMW 1, 3 та 5 серій, випущених з 2004 року до принаймні 2011 року в дизельних версіях. Часом несправність призводила до небезпечного відключення двигуна під час руху автомобіля — іноді на відносно високій швидкості. «Підвищення якості» було видано BMW для деяких, але не для всіх автомобілів, але з того часу його було припинено.
Інші питання Зворотна пружина перепускного клапана турбіни спочатку не була змащена або покрита, це часто призводило до раннього виходу з ладу, через що перепускний клапан залишався частково або повністю відкритим. З подальшою втратою компресії витрата палива збільшився на 30-50%. Проблема була описана інженерами BMW як «відома несправність» і була негайно усунена (мобільні інженери BMW навіть привезли коробки з покращеною пружиною), однак BMW відмовилася компенсувати клієнтам надмірну витрату палива і заперечила, що ця несправність є їхньою відповідальністю.
У міру дорослішання автомобілів, оснащених цим двигуном, деякі шланги в моторному відсіку можуть почати ламатися. Це не можна ігнорувати, навіть якщо це не освітлює CEL, воно просто встановлює код в ECU. Якщо вакуумний шланг, що подає перепускний клапан охолоджувача EGR, протирається або ламається через старість і бризки масла, охолоджувач EGR не буде обходити під час періоду прогріву двигуна. Це спричиняє надмірне накопичення в матриці охолоджувача, і коли двигун прогрівається, ці тверді шматки накопичення можуть від’єднатися від охолоджувача EGR і засмоктатися у пластикову впускну трубку, розплавляючи отвори у впускній трубці, викликаючи масовий витік наддуву та дуже рідкісні випадки пожежі двигуна. У 2018 році BMW оголосила про відкликання понад 1,6 мільйона автомобілів через проблеми з EGR.
Примітки
Посилання
Сторінка UnixNerd про двигун BMW N47 Archived з фотографіями, історією та типовими проблемами.