Convair CV-240 — американський авіалайнер, який компанія Convair виготовляла з 1947 по 1954 рік, спочатку як можливу заміну всюдисущого Douglas DC-3. Завдяки більш сучасному дизайну з герметизацією кабіни, серія 240 досягла успіху як комерційний авіалайнер і мала тривалий цикл розробки, який створив різні цивільні та військові варіанти. Незважаючи на скорочення чисельності через виснаження, різні форми "Конвейрлайнерів" продовжують літати в 21 столітті.
Дизайн і розробка Розробка проекту почалася з вимоги American Airlines щодо авіалайнера на заміну Douglas DC-3. Оригінальна конструкція Convair, негерметична модель 110, була двомоторним низькоплановим монопланом суцільнометалевої конструкції з 30 місцями. Його приводили в дію радіальні двигуни Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Він мав триколісне шасі та підфюзеляжний трап для посадки пасажирівWegg 1990, p. 183.. Прототип Model 110, реєстрація NX90653, перший політ відбувся 8 липня 1946 року. До цього часу American Airlines змінила вимоги, включивши розгерметизацію, і вважала конструкцію занадто маленькою. Компанія Convair використала перший прототип для роботи над розробкою серії 240 до того, як розбила літак у 1947 роціGradidge 1997, p. 10..
Щоб задовольнити вимоги авіакомпаній щодо герметичних авіалайнерів, Convair виготовила переглянуту конструкцію — моделі 240. Вона мала довший, але тонший фюзеляж, ніж модель 110, і вміщувала 40 пасажирів у першому герметичному двомоторному авіалайнеріWegg 1990, pp. 187–188.. Перший політ 240 відбувся 16 березня 1947 рокуWegg 1990, p. 188..
За моделлю 240 послідувала модель 340, яка мала довший фюзеляж, більший розмах крил і потужніші двигуни. Перший політ 340 відбувся 5 жовтня 1951 рокуWegg 1990, pp. 188–189.. У 1954 році, намагаючись конкурувати з турбогвинтовими авіалайнерами, такими як Vickers Viscount, Convair виготовила модель 440 Metropolitan з більш обтічними капотами, новими вихлопами двигунів і кращою звукоізоляцією салонуWegg 1990, p. 192.. Коли «Super 240» перетворився на CV-340 і CV-440, конструкція досягла межі продуктивності поршневого двигуна, і майбутній розвиток зосередився на переході на турбогвинтову потужність.
Операційна історія 29 лютого 1948 року компанія Convair поставила перший серійний Convairliner до Америки. Загалом вони доставили 75 авіалайнерів авіакомпаніям American — і ще 50 — Western Airlines, Continental Airlines, Pan American Airways, Lufthansa, KLM, Swissair, Sabena та Trans Australia AirlinesGradidge 1997, pp. 10–11..
CV-240 був першим приватним літаком, використаним у президентській кампанії в Сполучених Штатах. У 1960 році Джон Ф. Кеннеді використовував CV-240 на ім'я Керолайн (на честь його дочки) під час своєї кампанії. Зараз цей літак зберігається в Національному музеї авіації та космонавтики.
Примітки
Бібліографія
Бест, Мартін С. «Розвиток комерційної авіації в Китаї: Частина 8А: Центральна авіатранспортна корпорація». Архів Air Britain, літо 2009 р. С. 75–92.ISSN 0262-4923 . Бест, Мартін С. "Розвиток комерційної авіації в Китаї: Частина 8B: Центральна авіатранспортна корпорація - списки флоту". Архів Air Britain, осінь 2009 р. С. 103–118.ISSN 0262-4923 Бест, Мартін С. «Розвиток комерційної авіації в Китаї: Частина 14: Управління цивільної авіації Китаю». Архів Air Britain, зима 2011 р. С. 153–171.ISSN 0262-4923 Бест, Мартін С. «Розвиток комерційної авіації в Китаї: Частина 14: Управління цивільної авіації Китаю». Архів Air Britain, зима 2011 р. С. 153–171.ISSN 0262-4923 Бест, Мартін С. «Розвиток комерційної авіації в Китаї: Частина 14B: Управління цивільної авіації Китаю». Архів Air Britain, весна 2012 р. С. 15–28.ISSN 0262-4923 Бріджмен, Леонард (вид. ) Jane's All the World's Aircraft 1955–56 . Нью-Йорк: The McGraw-Hill Book Company, Inc. «Комерційні літаки світу». Політ 18 листопада 1960 р. том. 78, № 2697. С. 781–827.ISSN 0015-3710 . "Повні реєстри громадянського стану: 7: Ефіопія ET: Частина друга". Архів . 1996, №3. Історики Air-Britain. С. 63–68.ISSN 0262-4923 . Фроулі, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800". Міжнародний каталог цивільної авіації 1997/98 . Fyshwick ACT, Аерокосмічні публікації, 199, стор. 86 . Гредідж, Дженніфер. Історія Convairliners. Тонбрідж, Кент, Великобританія: Air-Britain (Historians) Ltd., перше видання, 1997 р., . Хегбі, Кей. Fra Nielsen & Winther до Boeing 747. Драммен, Норвегія. Хагбі, 1998. Ламберт, Марк. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Коулсдон, Великобританія: Jane's Data Division, 1993. Сігріст, Мартін. «Повітряні сили Болівії — сімдесят років потому». Air International, Vol. 33, № 4, жовтень 1987 р. стор. 170–176, 194.ISSN 0306-5634 . Veronico, Nicholas A. & Larkins, William T. Convair Twins: Piston Convair-Liners: Prop-Jet Turbo Liners . Серія Airliner Tech, том 12. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers, 2005. Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft та їхні попередники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990. Wragg, David W. World's Air Fleets . Лондон: Ян Аллан, 2-е видання, 1969. «Всесвітній каталог авіакомпаній» . політ, 8 квітня 1960 р., том. 77, № 2665. стор. 484–516.ISSN 0015-3710 .
Посилання
Convair CV-240, Національний музей авіації та космосу Інформаційна довідка C-131 Samaritan, Національний музей ВПС США C-131D Samaritan, March Field Air Museum С-131 Самарянин C-131 Samaritan, Авіаційна зона Бойові кораблі, Авіаційна зона Стаття BBC News про Convair CV-440 Стаття Aero News Network про Convair CV-440 Навігатор канадських дослідницьких установ: Літак Convair-580 лабораторії льотних досліджень NRC