SkyLine — повністю автоматична пасажирська транспортна система типу Innovia APM 100, яка була побудована як надземна залізниця та введена в експлуатацію в 1994 році в аеропорту Франкфурт-на-Майні, рухається на гумових колесах.
Надземну залізницю іноді плутають із Skylink Minimetro, системою , яка автоматично сполучає футуристичний комплекс «The Squaire» з дев’ятиповерховою автостоянкою.Minimetro für Frankfurter Flughafen. In: Internationale Seilbahn-Rundschau. Abgerufen am 25. August 2019.
Маршрут Поїзд працює на рівні вище рівня відправлення термінала 1 і знаходиться на підвищенні між двома терміналами. Informationen des ausführenden Ingenieurbüros (Memento vom 9. Januar 2012 im Internet Archive)
На відміну від регіональної станції, піплмувер не був запланований під час будівництва Термінала 1 і став необхідним лише після будівництва другого терміналу.
Двосмугова лінія має завдовжки 3,8 кмAutomatisches Peoplemover-System – Flughafen Frankfurt/Main, Deutschland (Memento vom 25. Mai 2010 im Internet Archive), має шість вузлів та чотири станції (із заходу на схід):
Термінал 1, пірс A, Z Термінал 1, пірс В (пересадка на регіональну станцію та станцію далекого прямування) Термінал 1, пірс C (лише для позашенгенських пасажирів) Термінал 2, пірс D, E
На схід від станції Термінал 2 знаходиться депо з майстернею.
Станція термінал 1 пірс C відкрита 21 червня 2017 року.
Інтервал SkyLine курсує кожні 90-150 секунд у піковий час і кожні 3-5 хвилин у непіковий час.
Станція Термінал 1, пірс не обслуговується під час нічної перерви в польотах. Використання безкоштовне
Опис Система була створена в 1994 році компанією AEG — пізніше частиною Adtranz — і перевозить (станом на 2000 рік) близько десяти мільйонів пасажирів на рік. Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2000, ISSN 1421-2811, S. 342.
SkyLine працює автоматично та без водія, сітки на платформах перешкоджають пасажирам вийти на смугу та в недоступні для всіх зони.
Задіяно 18 вагонів Bombardier CX-100.
Вони їздять як автобуси з гумовими колесами, наповненими повітрям, по бетонній колії, посередині якої встановлено напрямний пристрій і дві провідні рейки для підведення і відведення тягового струму.
Кожен вагон має дві двостулкові двері з кожного боку.
Максимальна швидкість 52 км/год.
Приводиться в рух двома двигунами постійного струму.
Однак, це не (подібна) технологія системи VAL, розробленої Siemens Transportation у Франції.
Розділення різних зон для пасажирів і відвідувачів Потяги складаються з шенгенського та нешенгенського вагонів. Західний вагон призначений для відвідувачів, трансферних пасажирів Шенгенської зони, пасажирів, що відправляються, і супроводжуючих.
Східний вагон, навпаки, не зарезервований для трансферних пасажирів «Нешенген»–«Нешенген».
За винятком станції Термінал 1 пірс C, усі станції мають одну острівну та дві берегові платформи.
Термінал 1 станції пірс C призначений лише для пасажирів, з країн які не є членами Шенгенської зони.
Тільки східний вагон відкриває двері зліва по ходу руху.
Двері західного вагона залишаються зачиненими.
Два вагони відкривають двері в різні боки.
Перон з одного боку знаходиться в зоні шенгенського термінала, з іншого — в зоні «нешенгенського» транзиту.
Оскільки перевозять людей, які не в’їхали до Шенгенської зони, а маршрут іноді межує із загальнодоступними ділянками, залізничне полотно частково огороджено колючим дротом.
Примітки