Mevo – system bezobsługowych wypożyczalni rowerów miejskich, którego działanie w Obszarze Metropolitalnym Gdańsk-Gdynia-Sopot rozpoczęło się 26 marca 2019 r. i zawieszone zostało 29 października 2019 r.
Historia 18 czerwca 2018 14 gmin z Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot podpisało umowę z firmą NB Tricity na uruchomienie roweru metropolitalnego. Wcześniej, w drodze konkursu, System Roweru Metropolitalnego otrzymał nazwę MEVO. System docelowo miał składać się z 4080 rowerów wspomaganych elektrycznie, dostępnych na ulicach Gdańska, Gdyni, Sopotu, Tczewa, Pucka, Redy, Kartuz, Sierakowic, Somonina, Stężycy, Władysławowa, Żukowa, Pruszcza Gdańskiego i Rumi. Projekt o wartości 40 mln zł i przewidywanym czasie trwania 6 latChce odbudować Mevo. Nowy prezes Nextbike: „Bijemy się w pierś i wykonujemy tytaniczną pracę”. dofinansowany został ze środków UE kwotą 17 mln zł.
Zgodnie z umową system miał zostać uruchomiony 18 listopada 2018 z 1224 dostępnymi rowerami: w Gdańsku 668, Gdyni 341, Sopocie 51, Tczewie 48, Pruszczu Gdańskim 28, Rumi 24, Kartuzach 18, Redzie 12, Władysławowie 9, Pucku 7, Stężycy i Żukowie po 6, Sierakowicach 5 i Somoninie 3. Po osiągnięciu docelowego stanu pojazdów proporcje w rozlokowaniu rowerów miały być zachowane. Na skutek opóźnień w montażu stacji i dostawie rowerów system miał być uruchomiony 18 stycznia 2019 roku (1200 rowerów), a w 100% – 1 marca 2019. Po testowym rozruchu systemu okazało się, że nie jest on gotowy do uruchomienia (wystąpiły problemy m.in. z aplikacją mobilną i naliczaniem opłat). W związku z tym start I etapu systemu został przełożony. Jednocześnie wykonawca poinformował, że nie zmieniła się data startu II etapu, tj. 1 marca 2019. 12 lutego firma Nextbike ponownie zgłosiła gotowość do uruchomienia systemu, jednak system miał wystartować dopiero w marcu (razem z II etapem). Ostatecznie jednak data 1 marca 2019 nie została dotrzymanaRower Mevo nie wystartował 1 marca.. 14 marca po testach z mieszkańcami Trójmiasta ogłoszono, że system wystartuje 26 marca 2019 roku (początkowo 30% floty – 1224 szt.) mały|240px|Rowery na stacji dokującej przed Pomorskim Parkiem Naukowo Technologicznym w Gdyni mały|296x296px|Znak na stacji Mevo W czasie jazd testowych media zwróciły uwagę na znaczną masę roweru i krótką żywotność baterii. Do zalet zaliczono natomiast: funkcjonalność aplikacji oraz strony internetowej, możliwość oddania roweru w dowolnym miejscu (za dodatkową opłatą) oraz jego rezerwacji na 15 min (co gwarantuje pewność skorzystania z systemu).
Opłata miesięczna w abonamencie umożliwiała 90 min. jazdy każdego dnia i wynosiła 10 zł (roczny abonament – 100 zł). Po przekroczeniu limitu stawka wynosiła 5 gr za minutę.
Z powodu problemów z ładowaniem baterii (28 marca 2019 w systemie dostępnych było zaledwie 150 z 500 rowerów umieszczonych w Gdańsku), 31 marca 2019 eksploatacja systemu została zawieszona na jeden dzieńSzturm na rowery Mevo w Trójmieście. W niedzielę system nie będzie działał..
5 kwietnia 2019 operator zawiesił z kolei możliwość aktywowania założonych kont i dokonywania płatności, motywując to niemożnością sprostania obsłudze tak popularnego systemu (ponad 10 tys. wypożyczeń dziennie po 1 kwietnia 2019, ogółem 90 tys. wypożyczeń do 4 kwietnia 2019 włącznie i ponad 60 tys. zarejestrowanych użytkowników). W efekcie dokonano czasowego ograniczenia przyrostu liczby użytkowników i kolejnych wypożyczeń, które skutkowały niemożnością zapewnienia usługi o zakontraktowanej jakości. Operator nie potrafił ponadto uporać się ze skutkami wandalizmu, niewłaściwego użytkowania rowerów (wystąpiło np. dużo przypadków wyłamywania nóżek, będącego skutkiem siadania na rowerze przed ich złożeniem), czy dużej liczby przebitych opon. Przy obsłudze systemu po stronie operatora pracowało w tym czasie ponad 100 osóbMevo czasowo wstrzymało możliwość płatności.. 24 kwietnia 2019 umożliwiono dokonywanie kolejnych płatności już zarejestrowanym użytkownikom, ale z limitem 20 tys. wpłatZnowu można płacić za rowery MEVO. Ale wprowadzono limity.. W efekcie zamówione w pierwszym etapie 1200 rowerów było dostępnych jedynie w dniu otwarcia. 27 kwietnia 2019 dostępność jednośladów sięgała zaledwie 47 proc. (w tym w Sopocie 37 proc., w Gdańsku i Gdyni – po 51 proc.). Problemów uniknięto jedynie w Tczewie, gdzie spółka NB Tricity oddała wymianę baterii w ręce Tczewskich Kurierów Rowerowych„Nie chcemy wypowiadać umowy”. Obszar metropolitalny o sprawie Mevo.Mevo najlepiej radzi sobie w Tczewie. Pomagają kurierzy rowerowi..
Trudności w eksploatacji systemu spowodowały pojawienie się opinii, że przyjęte rozwiązania (w 100% rowery elektryczne, wymagające znacznie większych nakładów na serwis niż przy rowerze tradycyjnym) uniemożliwiają finansowe zbilansowanie się projektuJaka przyszłość czeka Mevo? Roger Jackowski o rowerze metropolitalnym.. mały|240px|Gminy, na terenie których działa Mevo. Zaznaczony obszar nie pokrywa się w całości z obszarem funkcjonowania systemu W początku maja 2019 władze Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot podały do wiadomości, że nie rozważają wypowiedzenia umowy z Nextbike Polska, pomimo tego, że wartość naliczonych kar umownych przekroczyła 4 mln 543 tys. zł, w tym: za opóźnienie pierwszego etapu – 900 tys. zł za opóźnienie drugiego etapu – 600 tys. zł dostępność rowerów na poziomie 90-95 proc. zadeklarowanej liczby 1224 dostępnych – 5 tys. zł x 1 dzień dostępność rowerów na poziomie 50-90 proc. – 10 tys. zł x 7 dni dostępność rowerów na poziomie poniżej 50 proc. – 100 tys. zł x 20 dni wyłączenie modułu płatności – 100 tys. zł x 7 dni nieodpowiednią relokację – 51,7 tys. zł niedziałające oprogramowanie – 10 tys. zł x 20 dni nienależyte wykonanie umowy „606” – 39 zł x 20 dni nieprzesłanie w terminie raportów finansowych – 500 zł x 10 dni.
Pierwsza transza płatności dla spółki NB Tricity wynosiła 9 mln zł minus 900 tys. zł kar za opóźnienie startu systemu. Umowa była gwarantowana sumą 10% wartości kontraktu (ok. 4 mln zł), a w jej ramach po dostarczeniu rowerów operator miał zainkasować 75% środków za 6 lat działania systemu (30 mln zł). Całkowita wartość kontraktu wynosiła 40 mln zł, choć szacowane pierwotnie koszty eksploatacji systemu szacowano na 56 mln złCo dalej z Mevo? Rozmowa z wiceprezydentami Trójmiasta..
30 maja 2019 zawieszona została możliwość rezerwacji jednośladów (dotąd można było jej dokonywać na 15 min. bez ograniczeń ilościowych). Od 14 sierpnia 2019 rezerwacja była możliwa do trzech razy na dobę tylko na 5 minutMevo zawiesza rezerwacje. Wrócą dopiero w połowie sierpnia na innych zasadach..
Pomimo trudności w eksploatacji systemu, w maju 2019 swój akces zgłosiły Gmina Kosakowo i Gmina Kolbudy„Chcemy dołączyć do Mevo”. Rower metropolitalny walczy o przetrwanie i... przyciąga uwagę kolejnych gmin..
14 czerwca 2019 do systemu włączono kolejnych 200 rowerów. Pełna realizacja zamówienia miała nastąpić przed 18 sierpnia 2019Nextbike uruchamia drugi etap Mevo. 200 nowych rowerów na początek., jednak po raz kolejny do tego nie doszłoNextbike nie dotrzyma słowa. Rowery Mevo z kolejnym opóźnieniem.. Wszystkie zamówione dla Trójmiasta rowery zostały wyprodukowane dopiero w październiku 2019Zakończyła się produkcja rowerów Mevo. Kiedy wyjadą na ulice?.
4 października 2019 Nextbike Polska podał do publicznej wiadomości, że jego spółka NB Tricity podjęła negocjacje z wierzycielami w ramach postępowania restrukturyzacyjnego. Spółka chciała umorzenia 90 proc. długu i uzyskania możliwości spłaty pozostałej części w 12 ratach. W II kwartale 2019 operator systemu wykazał bowiem stratę netto, wynikającą z wyższych od szacowanych kosztów uruchomienia Mevo oraz nałożenia kar za opóźnienia w jego realizacjiDostawcy rowerów MEVO grozi niewypłacalność i prosi o umorzenie długu. Czy rowery miejskie przetrwają?. Władze Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot odrzuciły jednak możliwość umorzenia kar nałożonych na operatoraCień nad Mevo. Obszar Metropolitalny nie daruje kary spółce Nextbike Tricity..
29 października 2019 z powodu niewypłacalności NB Tricity, Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot wypowiedział operatorowi umowę na eksploatację systemu roweru metropolitalnegoRowery Mevo wstrzymane. Obszar Metropolitalny zerwał umowę z operatorem.. W rezultacie jeszcze tego samego dnia system przestał działać, a 30 października 2019 spółka wystąpiła do sądu z wnioskiem o upadłośćRowery Mevo znikają już z ulic Trójmiasta, a operator składa wniosek o upadłość.. W związku z problemami związanymi z MEVO umowa o dofinansowanie została rozwiązana, a środki przekazane na projekty realizowane przez OMGGS związane z rozwojem węzłów integracyjnych. Pozwoliło to uchronić dotację unijną przed jej utratąCo dalej z dofinansowaniem z UE dla Mevo? Przesunięte na węzły integracyjne..
W grudniu 2019 Obszar Metropolitalny zaprosił kilkunastu potencjalnych oferentów do dialogu technicznego, mającego na celu zebranie informacji na temat najnowszych i najkorzystniejszych rozwiązań technologicznych, prawnych, organizacyjnych, ekonomicznych i logistycznych związanych z funkcjonowaniem roweru MevoZaczynają się konsultacje dotyczące Mevo. Czy system w ogóle da się uratować?. Pozostawiony po operatorze majątek (1224 rowery, 660 stacji oraz aplikacja IT) stanowi własność OMGGS, który deklaruje wznowienie funkcjonowania systemu.