Wagony doczepne KPS nr 297–326 – typ dwuosiowej, jednokierunkowej doczepy tramwajowej, który był produkowany w 1950 r. w zakładach Královopolská w Brnie dla Dopravnígo podniku města Brna (DPMB). Są to ostatnie dwuosiowe doczepy dostarczone do Brna i jednocześnie ostatnie tramwaje wyprodukowane w Královopolskiej. Były to także pierwsze i ostatnie jednokierunkowe wagony doczepne, jakie dostarczono do Brna.
Historia Po II wojnie światowej rozpoczęto wymianę części taboru zniszczonego w wyniku nalotów w maju 1945 r. Jako pierwsze dostarczono tramwaje silnikowe produkowane dla Brna od lat 20. XX wieku. Seria tych wagonów została dostarczona i włączona do eksploatacji w 1946 roku, później dołączyła do niej seria wagonów doczepnych, których konstrukcja opierała się na wcześniej dostarczonych wagonach doczepnych nr 261–296, które były przeznaczone przede wszystkim do łączenia z wagonami serii 134–152 z lat 1932–1943, a później także ostatnich drewnianych wagonów silnikowych nr 400–405. W związku z dostawami nowych tramwajów typu 4MT, które zostały zaprojektowane całkowicie od podstaw, w KPS opracowano także wagon doczepny, który dzielił praktycznie to samo nadwozie i podwozie z wagonami silnikowymi.
Konstrukcja Nadwozie tramwaju było w całości metalowe, składało się ze stalowego szkieletu. Podwozie zamontowano na dwóch wózkach jednoosiowych. Po prawej stronie nadwozia znajdowało się troje czteroczęściowych drzwi składanych ze sterowaniem elektrohydraulicznym, wyposażonych w brzęczyk ostrzegawczy. Stanowisko konduktorskie znajdowało się na stałe tuż przy tylnych drzwiach, które były jedynymi przeznaczonymi do wsiadania (a więc szerszymi od pozostałych), środkowe i przednie drzwi służyły jedynie do wysiadania. Rozwiązania konstrukcyjne nadwozia zaczerpnięto z tramwajów 4MT. Ponieważ były to pierwsze brneńskie tramwaje w całości wyprodukowane z metalu, zaczęto je potocznie nazywać „plecháče” („blaszaki”).
Dostawy W 1950 roku wyprodukowano łącznie 30 sztuk serii 297–326. Państwo Miasto Lata dostaw Liczba Numery taborowe Brno 1950 30 297–326Łączna liczba:30
Eksploatacja Pierwsze wagony weszły do eksploatacji w 1950 roku i zostały połączone z nowymi tramwajami 4MT nr 117–146 kursującymi na liniach 3 i 7. Po uruchomieniu ostatnich wagonów na początku 1951 roku, przetestowano skład złożony z wagonu silnikowego z dwiema doczepami, ale na przystanku Minská ujawniła się jego poważna wada – niewystarczająca skuteczność hamulców wagonu silnikowego, przez co wagony można było łączyć jedynie w zestaw składający się z 4MT i jednej doczepy.
W codziennej eksploatacji doczepy kursowały razem z wagonami silnikowymi aż do 1974 roku, kiedy zostały wycofane ze służby. Jedynym wyjątkiem była doczepa nr 1302, która została zezłomowana w 1973 r. po wypadku drogowym. Doczepy nr 1301, 1313, 1315, 1321, 1322, 1324 i 1325 które przeszły na własność TMB. W latach 1985–1986 wagon nr 1301 poddano renowacji. Jako źródła części zamiennych wykorzystano wagony 1315, 1324 i 1325, po czym zostały one zezłomowane. Pozostałe służyły na terenie TMB jako wagony służbowe i socjalne; eksploatowano je do 1990 r., kiedy wszystkie odstawiono przed halą Muzeum Techniki w Líšeniu. Doczepa nr SV3-1322 (dawna 1322) została następnie zezłomowana. Pozostałe doczepy nr SV1-1313 i SV2-1321 przez 24 lata stały na wolnym powietrzu i niszczały. Wagon nr 1313 został przekazany DPMB w celu przeprowadzenia renowacji z myślą o utworzeniu składu z wagonem 4MT nr 4058. Przekazanie doczepy nastąpiło w 2014 r., ale jej renowacja odbyła się dopiero po decyzji o przeniesieniu tramwaju 4MT z siedziby TMB w Líšeniu w 2017 r. w zamian za tramwaj-kawiarenkę nr 4058. Do dziś zachowały się więc trzy egzemplarze tych doczep.
Wagony historyczne Pochodzenie Numer taborowy Obecny właściciel Rok produkcji Historyczny od roku Komentarz Źródło Brno 301 TMB 1950 1974 313 DPMB 1950 2014 1974–2014 własność TMB (wagon roboczy, później wrak), DPMB: nr 1313, renowacja 2017–2019
Przypisy
Kategoria:Wagony tramwajowe KPS Kategoria:Tramwaje w Brnie