Jawa 700 – czechosłowacki samochód osobowy klasy niższej średniej produkowany pod marką Jawa w latach 1934–1937 na licencji niemieckiego DKW. Wyposażony był w silnik dwusuwowy o pojemności 0,7 l, napędzający przednie koła. Wyprodukowano 975 samochodów.
Historia i opis modelu Pod koniec lat 20. XX wieku czechosłowacki przedsiębiorca František Janeček, właściciel fabryki broni Zbrojovka Ing. F. Janeček, zdecydował rozszerzyć asortyment na produkcję motoryzacyjną na rynek cywilny. W 1929 roku na rynku pojawiły się motocykle marki Jawa, początkowo produkowane na niemieckiej licencji Wanderera, których nazwa pochodziła od akronimu JAneček WAnderer. Po zdobyciu czechosłowackiego rynku motocyklowego, Janeček postanowił rozszerzyć działalność o produkcję popularnych samochodów. W celu zaoszczędzenia czasu i uniknięcia ryzyka związanego z rozwojem nowej konstrukcji, zdecydował się nabyć licencję na już istniejące, sprawdzone auto. W efekcie, 20 lipca 1933 roku, podpisał z koncernem Auto Union umowę na wyłączną produkcję w Czechosłowacji udanych niemieckich popularnych samochodów marki DKW z nowoczesnym przednim napędem, za opłatą w wysokości 160 koron (ok. 41,6 zł)Przelicznik z 1933 na złote według od samochodu.
thumb|left|Jawa 700 kabriolet thumb|left|Jawa 700 sedan pierwszej wersji thumb|left|Podwozie Jawy 700 Pierwszy model Jawa 700 był oparty na DKW F2 Meisterklasse (typ 701), jednakże z rozstawem osi wydłużonym o 10 cm, do 2700 milimetrów, i mniejszymi 18-calowymi kołami. Zmodyfikowane sześć prototypów wykonano w Niemczech i wysłano do Pragi we wrześniu 1933 roku. Samochód Jawa 700 zadebiutował na salonie samochodowym w Pradze w kwietniu 1934 roku, a produkowany był seryjnie od lata tegoż roku. Podwozia samochodów wytwarzano w głównych zakładach w Nuslach w Pradze, a nadwozia w warsztacie karoseryjnym w Kvasinach (należącym do syna Janečka – Františka Karela), natomiast montaż końcowy odbywał się w Týncu nad Sázavou.
thumb|Atrapa chłodnicy Konstrukcja samochodu była oparta na klasycznej ramie prostokątnej, z niezależnym zawieszeniem kół resorowanych parami poprzecznych resorów piórowych umieszczonych jeden nad drugim. Rzędowy dwucylindrowy silnik zamontowany był poprzecznie za osią przednią i napędzał przednie koła. Silnik był dwusuwowy, o pojemności skokowej 689 cm³ (średnica cylindra/skok tłoka: 76×76 mm) i rozwijał moc 20 KM (15 kW) przy 3200 obr./min. Rozrusznik był elektryczny, ale także w porównaniu z pierwowzorem zastosowano dodatkowy rozrusznik mechaniczny z linką i kołem pasowym. Hamulce były mechaniczne bębnowe. Rozstaw kół wynosił 1100 mm, a rozmiar opon 4,50 x 18. Kierownica znajdowała się na wzór niemiecki po lewej stronie, co było nietypowe w Czechosłowacji, w której w okresie międzywojennym był ruch lewostronny. Prędkość maksymalna wynosiła do 90 km/h, a średnie zużycie paliwa 7–8 l/100 km.
Pierwszą wersją nadwoziową był dwudrzwiowy, czteromiejscowy kabriolet ze stałymi ramami okien. Nadwozie wykonano z paneli ze sklejki na szkielecie, pokrytych skajem. Cenę samochodu ustalono na 22 900 koron (ok. 5 tys. zł)Przelicznik z 1934 na złote według – cena orientacyjna na rynku lokalnym, nie uwzględnia ceł i podatków na rynku polskim. i był on jednym z tańszych samochodów na rynku. Wiosną 1935 roku pojawił się dwudrzwiowy sedan (tudor), a w 1936 roku nowy sedan z nadwoziem wykonanym z blachy i opływowo opadającą tylną ścianą, z bagażnikiem dostępnym od zewnątrz. Budowano także nietypowe nadwozia na zamówienie w różnych warsztatach karoseryjnych, głównie sportowe roadstery. W 1934 roku zarejestrowano 185 samochodów Jawa. W 1935 roku wyprodukowano ich największą liczbę – 330, a w następnym roku 312. Produkcja modelu 700 zakończyła się w czerwcu 1937 roku, po wyprodukowaniu 975 sztuk. Jego następcą została mniejsza Jawa Minor własnej konstrukcji.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Samochody przednionapędowe Kategoria:Samochody z lat 30. Kategoria:Samochody Jawa Kategoria:Sedany