Honda Civic

Honda Civic – samochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2021 roku produkowana jest jedenasta generacja pojazdu.

Pierwsza generacja

Honda Civic I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku.

Pojazd został zaprojektowany przez Yoshio Nakamura jako następca modeli N360 i N600. W 1978 roku auto przeszło lifting.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1974 samochód zajął 3. pozycję (za Mercedesem 450S i Fiatem X1/9).

Silniki Benzynowe: 1972–1977 R4 1,1 l OHC 50 KM 1972–1977 R4 1,2 l OHC 54 KM 1977–1979 R4 1,3 l OHC 60 KM 1975–1977 R4 1,5 l OHC 53 KM 1972–1978 R4 1,5 l OHC 70 KM 1974–1978 R4 1,5 l OHC 65 KM

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)1.2 SB1limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1168 cm³, 8v 4-biegowa manualna 37 kW / 50 KM @ 5500 obr./min 80 Nm @ 3000 obr./min 12,9 sek 140 km/h 5,9 l1.2 SB1limuzyna/hatchback EB1 4-cylindrowy, 1170 cm³, 8v 4-biegowa manualna 40 kW / 54 KM @ 5500 obr./min 85 Nm @ 3000 obr./min 12,5 sek 145 km/h 5,9 l1.3 SB2hatchback EB2 4-cylindrowy, 1237 cm³, 8v 4-biegowa manualna 44 kW / 60 KM @ 5800 obr./min 91 Nm @ 3000 obr./min 11,8 sek 151 km/h 6,2 l1.5 CVCClimuzyna/hatchback/kombi ED 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 39 kW / 53 KM @ 5300 obr./min 87 Nm @ 3000 obr./min 12,0 sek 143 km/h 6,0 l1.5 SFlimuzyna/hatchback EB3 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 5-biegowa manualna 51 kW / 70 KM @ 6000 obr./min 98 Nm @ 3200 obr./min 11,0 sek 160 km/h 6,5 l1.5 VBkombi WE 4-cylindrowy, 1488 cm³, 8v 4-biegowa manualna 48 kW / 65 KM @ 6800 obr./min 94 Nm @ 3000 obr./min 11,4 sek 155 km/h 6,4 l

Druga generacja

Honda Civic II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1979 roku.

SilnikiHonda Civic II • AutoCentrum.pl.: 1.2 54 KM 1.3 45 KM 1.3 60 KM 1.3 68 KM

Wersje wyposażeniowe: S RS

Trzecia generacja

Honda Civic III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1983 roku.

W 1984 roku auto zdobyło nagrodę Car Design Award 1984. W tym samym roku zaprezentowana została wersja sportowa pojazdu o nazwie Honda CRX oraz Civic Si.

Silniki: 1.2 55 KM 1.3 71 KM 1.5 85 KM 1.5 91 KM 1.5i GT 101 KM 1.6 135KM (F1 Special Edition)

Wersje wyposażeniowe: Si

Czwarta generacja

Honda Civic IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1987 roku.

W 1987 roku zaprezentowano także sportową odmianę Si oraz CRX II. W 1990 roku auto przeszło face lifting. Zmieniono zderzaki przednie oraz wprowadzono światła przednie z elektryczną regulacją wysokości.

Pojazd otrzymał trofeum „Złota kierownica” gazety Bild am Sonntag. Wersję Civic Shuttle produkowano do 1996 roku.

Silniki 1.3 SOHC 75 KM 1.4 SOHC 90 KM 1.5 SOHC 90 KM 1.6 SOHC 110 KM 1.6 DOHC 125 KM 1.6 DOHC VTEC 150 KM 1.6 DOHC VTEC 158 KM (JDM)

Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2 SOHC do 1.6 DOHC VTEC. Bazowym modelem czwartej generacji Civica był model 1.2 SOHC, jednogaźnikowy, niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek europejski podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w czwartej generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najczęściej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie, jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4 generacji. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski. Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124 KM (D16Z5) lub 130 KM (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 KM (B16A1) lub produkowana wyłącznie na rynek japoński wersja SiR o mocy 158 KM (B16A). VTEC był pierwszym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. Osiągał prędkość max. 242 km/h.

Wersje wyposażeniowe STD DX LX EX

Inne wersje Si W 1990 roku Civic Si debiutował w Europie, gdzie po raz pierwszy dostępny był silnik 1.6 DOHC VTEC. Model i-VT dość istotnie różnił się od pozostałych wersji Civica. Z zewnątrz zmieniono przedni zderzak, maskę oraz lampy aby wizualnie odróżnić wersje i-VT od pozostałych modeli oraz zmieścić jednostkę napędową B16A pod płaską karoserią Hondy Civic. Z boku można zauważyć charakterystyczne listwy oraz naklejkę DOHC VTEC na przednich drzwiach. Tył pojazdu można było odróżnić po innym zderzaku oraz charakterystycznej blendzie pomiędzy lampami z napisem Civic Vtec. We wnętrzu można było znaleźć kubełkowe fotele. Do napędu zastosowano nieco słabszy silnik o kodzie B16A1, który osiągał 150 KM, bazował on na jednostce napędowej z Hondy Integry XSi i RSi, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku w japońskich wersjach Hondy. Podobnie jak inne silniki z serii B16 jest on wysokoobrotowy. Przejście w drugą fazę systemu VTEC odbywa się przy 5700 obr./min i trwa aż do 8500 obr./min. Civic i-VT osiągał 100 km/h w niewiele ponad 7 sekund oraz prędkość maksymalną wynoszącą 208 km/h.

Piąta generacja

Honda Civic V została po raz pierwszy zaprezentowana w 1991 roku.

W 1991 roku zaprezentowana została także sportowa odmiana Si, a rok później na bazie pojazdu zbudowana została Honda CR-X del Sol. W pojeździe zwiększone zostało bezpieczeństwo, rozpoczęto montowanie systemu ABS i poduszek powietrznych. Wraz z piątą generacją modelu zaczęto stosowanie silników z rodziny VTEC: SOHC DOHC VTEC i VTEC-E. Trzydrzwiowy Civic z silnikiem VTEC-E wygrał konkurs ADAC „EcoTour of Europe 1994” z wynikiem zużycia paliwa 4,97 l/100 km. W 1994 roku auto przeszło kilka zmian stylizacyjnych.

Dane techniczne wybranych modeli Wszystkie silniki (między 1991 a 1995 rokiem różniły się one nieznacznie mocą, momentem obrotowym i modernizacjami przeprowadzonymi przez lata) D13B2, SOHC, 16V, 1343 cm, 75 KM D13B, SOHC 16V, 1343 cm, 85 KM D15B, SOHC VTEC, 16V, 1493 cm, 130 KM D15B2, SOHC, 16V, 1493 cm, 90 KM D15B3, SOHC, 16V, 1493 cm, 94 KM D15B7, SOHC, 16V, 1493 cm, 103 KM D15B8, SOHC, 8V, 1493 cm, 70 KM D15Z1, SOHC VTEC-E, 16V, 1493 cm, 89 KM D16A8, DOHC, 16V, 1590 cm, 120 KM D16A9, DOHC, 16V, 1590 cm, 130 KM D16Z6, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 125 KM D16Z9, SOHC VTEC, 16V, 1590 cm, 130 KM B16A2, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 160 KM B16A, DOHC VTEC, 16V, 1595 cm, 170 KM Oferta silnikowa w trzydrzwiowej wersji rozpoczynała się od 75 KM, a kończyła na 160 KM, w limuzynie od 90 do 160 KM. Z tą generacją zostały zaprezentowane nowe silniki VTEC: SOHC-VTEC i VTEC-E. Zapewniają one dobre osiągi oraz niskie zużycie paliwa.

Silniki benzynowe Moc / Nm Osiągi Model Wersja Silnik Skrzynia biegów Moc maksymalna Maksymalny moment Nm 0–100 km/h Prędkość maksymalna Średnie zużycie paliwa (l)1.3hatchback 4-cylindrowy, 1.3l 16v 5-biegowa manualna 55 kW / 75 KM @ 6300 obr./min 102 Nm @ 3100 obr./min 11,3 sek 170 km/h 6,4l1.5sedan/hatchback 4-cylindrowy, 1.5l 16v 5-biegowa manualna 66 kW / 90 KM @ 6000 obr./min 119 Nm @ 4700 obr./min 9.7 sek 177 km/h 6,2 l1.6 RTSi 4WDsedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 6300 obr./min 140 Nm @ 5200 obr./min 9,3 sek 195 km/h 8,7 l1.6hatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 92 kW / 125 KM @ 5500 obr./min 142 Nm @ 4500 obr./min 8,7 sek 195 km/h 7,4 l1.6 VTisedan 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 118 kW / 160 KM @ 7600 obr./min 150 Nm @ 7000 obr./min 7.5 sek 215 km/h 7,8 l1.6 VTihatchback 4-cylindrowy, 1.6l 16v 5-biegowa manualna 125 kW / 170 KM @ 7600 obr./min 150 Nm @ 7000 obr./min 7,3 sek 215 km/h 7,5 l

Wersje wyposażeniowe Basic DX ES ESi EX LS LSi LX VEI VX

Pojazd mógł być wyposażony m.in. w system ABS, poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, elektrycznie sterowany szyberdach oraz klimatyzację.

Inne wersje Si W 1992 roku zaprezentowano sportową odmianę kolejnej generacji Hondy Civic o oznaczeniu EG6. VTi było również po raz pierwszy dostępne jako limuzyna, co stanowiło praktyczny sportowy samochód dla czterech osób. Z zewnątrz pojazd można było odróżnić po charakterystycznych 15-calowych felgach oraz naklejce DOHC VTEC w tylnym dolnym rogu karoserii. Wersja VTi różni się wyposażeniem, posiada regulowaną kolumnę kierownicy, tylną wycieraczkę o kilku trybach pracy, wyciszenie maski, lepszy system stereo, podświetlane lusterko dla pasażera, podnóżek dla kierowcy, lakierowane elektrycznie sterowane lusterka oraz elektrycznie sterowany szyberdach, oraz charakterystyczną dokładkę przedniego zderzaka. We wnętrzu zmieniono fotele, w wersji 4d miejsce tylnej kanapy zajęły dwa sportowe fotele z podłokietnikiem. Kolejna implementacja silnika DOHC VTEC o kodzie B16A2 osiągała 160 KM oraz zwiększony moment obrotowy. Zmieniono również sterowanie sprzęgłem z mechanicznego na hydrauliczne oraz przełożenia w skrzyni biegów, co w połączeniu z opływowym nadwoziem pozwoliło podnieść prędkość maksymalną do 215 km/h. W wersji SiR inne było wnętrze, gdzie w 3d zastosowano inne tylne fotele, inaczej rozplanowano bagażnik z podwójnym schowkiem oraz zastosowano inne zegary.

Wersje: Si SiR VTi

Szósta generacja

Honda Civic VI została po raz pierwszy zaprezentowana w 1995 roku. W stosunku do poprzednich generacji modelu, auto zapoczątkowało produkcję dwóch wersji stylistycznych modelu: wersja przeznaczona na rynek globalnyprodukowana jako hatchback, coupé oraz sedan, a także w wersji przeznaczonej tylko na rynek europejski produkowanej jako liftback oraz kombi (Aerodeck).

Honda Civic

Czytaj w krótszych częściach

Źródło i licencja