mały|Tabliczki informujące o obecności ILS, port lotniczy Bydgoszcz-Szwederowo mały|Płaszczyzny ILS mały|Schemat umiejscowienia anten systemu ILS oraz obrysy ich wiązek mały|Anteny lokalizatora systemu ILS na lotnisku w Hanowerze mały|Stacja „Glideslope” (DME) systemu ILS na lotnisku w Hanowerze ILS () – radiowy system nawigacyjny, wspomagający lądowanie samolotu w warunkach ograniczonej widzialności. ILS pozwala na automatyczne lądowania.

Przeznaczenie System umożliwia precyzyjne prowadzenie samolotu od granicy zasięgu do – w zależności od kategorii systemu – pewnego punktu na ścieżce schodzenia lub do punktu przyziemienia na pasie startowym. Składają się na niego następujące urządzeniaILS CAT III na Lotnisku Chopina – Inwestycja w bezpieczeństwo, www.lotnisko-chopina.pl [dostęp 2016-01-31]: radiolatarnia kierunku emitująca sygnał w płaszczyźnie pionowej i wyznaczająca w przestrzeni oś drogi lądowania. radiolatarnia ścieżki podejścia emitująca sygnał w płaszczyźnie poziomej, wyznaczająca w przestrzeni kąt podejścia do lądowania trzy radiolatarnie znakujące: (), (), (), służące określaniu odległości i wysokości statku powietrznego w stosunku do progu drogi startowejZ. Kunicka, Rola radionawigacji i systemów naprowadzania w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego i przepustowości portu, Politechnika Gdańska, s. 4-6 [dostęp 2013-02-5] radiodalmierz () stosowany opcjonalnie zamiast radiolatarni znakujących lub jako ich uzupełnienie.

Kategorie ILS Istnieją trzy kategorie systemu ILSMechet Charles-Henri, Poirier Jean-Paul, Husson Jean-Claude, Znaczenie systemu Galileo dla suwerenności Europy, w: System nawigacyjny Galileo – aspekty strategiczne, naukowe i techniczne, Warszawa 2006, s. 37-38 [dostęp 2013-02-5]:

Operacja kategorii I (CAT I). Precyzyjne podejście i lądowanie według wskazań przyrządów, przy: wysokości decyzji nie mniejszej niż 60 m (200 stóp); oraz widzialności nie mniejszej niż 800 m lub zakresie widzialności na drodze lądowania (RVR) nie mniejszym niż 550 m. Operacja w kategorii II (CAT II). Precyzyjne podejście według wskazań przyrządów i lądowanie przy: wysokości decyzji mniejszej niż 60 m (200 stóp), ale nie mniejszej niż 30 m (100 stóp); oraz widzialności na drodze startowej nie mniejszej niż 300 m. Operacja w kategorii III A (CAT III A). Precyzyjne podejście według wskazań przyrządów i lądowanie przy: wysokości decyzji mniejszej niż 30 m (100 stóp) lub braku wysokości decyzji; oraz widzialności na drodze startowej (RVR) nie mniejszej niż 200 m. Operacja w kategorii III B (CAT III B). Precyzyjne podejście według wskazań przyrządów i lądowanie przy: wysokości decyzji mniejszej niż 15 m (50 stóp) lub braku wysokości decyzji; oraz widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) mniejszej niż 200 m, ale nie mniejszej niż 75 m. Operacja w kategorii III C (CAT III C). Precyzyjne podejście według wskazań przyrządów i lądowanie w warunkach braku wysokości decyzji i braku widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR).

Jeżeli wartości wysokości decyzji (DH) i zakresu widzialności na drodze startowej (RVR) należą do różnych kategorii operacji, operacje podejścia według wskazań przyrządów i lądowania należy wykonywać zgodnie z wymaganiami kategorii nakładającej najbardziej rygorystyczne wymagania (np. operację, gdzie wartość DH należy do zakresu przewidzianego dla CAT III A, ale wartość RVR należy do zakresu przewidzianego dla CAT III B należy uważać za operację CAT III B; zaś w przypadku wartości DH z zakresu CAT II, a wartości RVR z zakresu CAT I — operację należy uznać za operacje CAT II)Załącznik 6 – Eksploatacja statków powietrznych.

Ograniczenia ILS System ILS jest obecnie standardowym radiowym systemem nawigacyjnym wspomagającym lądowanie i prawie każde większe lotnisko posiada co najmniej jeden kierunek podejścia obsługiwany przez system ILS. Ma on jednak kilka wad, np. [dostęp 2013-02-5]: wyznacza w przestrzeni tylko jedną ścieżkę podejścia, ścieżka ta jest linią prostą; dostarcza tylko informacje jakościowe, tzn. np.: jesteś na prawo od ścieżki podejścia; posiada tylko 40 kanałów pracy, co może być problemem przy kilku lotniskach mieszczących się niedaleko siebie; jest ciągle zagrożony zakłóceniami ze strony rozgłośni pracujących na sąsiednich częstotliwościach; ma wysokie wymagania co do lokalizacji, teren przed antenami musi być wyrównany, a odbicia sygnału od gruntu i budynków mogą powodować zakłócenia koszt urządzeń ILS to ok. 4 miliony złotych (bez towarzyszącej infrastruktury).

Między innymi z tych powodów prowadzone są prace nad nowymi systemami podejścia, takimi jak MLS (od ) albo CDGPS i innymi.

ILS w Polsce Kategoria I: Bydgoszcz-Szwederowo, Kraków-Balice, Łódź-Lublinek, Warszawa-Radom, Zielona Góra-Babimost Kategoria II: Katowice-Pyrzowice, Lublin, Olsztyn-Mazury, Poznań-Ławica, Rzeszów-Jasionka, Szczecin-Goleniów, Warszawa-Modlin, Wrocław-Strachowice Kategoria IIIa: Warszawa-Chopin Kategoria IIIb: Gdańsk

Przypisy

Kategoria:Lotnictwo Kategoria:Radionawigacja Kategoria:Przyrządy pokładowe statków powietrznych Kategoria:Bezpieczeństwo