Airbus A350 XWB – seria szerokokadłubowych samolotów pasażerskich, średniej wielkości, dalekiego zasięgu. A350 powstał jako następca modelu A340 oraz odpowiedź na konkurencyjne samoloty Boeing 777. A350 XWB jest oferowany wraz z mniejszym A330neo.
Samolot występuje w trzech wersjachA350 XWB Family.: A350-900: 325-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym o zasięgu 15 000 km zadebiutował w 2014 roku (konkurent Boeing 777-8X) A350-900ULRAirbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900.: wersja o zwiększonym zasięgu Ultra-Long Range wynoszącym 17 900 km, zadebiutował w 2018 roku (konkurent Boeinga 777-8X i 777-200LR) A350-1000: 366-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym o zasięgu 14 750 km zadebiutował w 2018 roku (konkurent Boeinga 777-300ER i 777-9X).
Trzy odmiany mogą pojawić się w przyszłości:
A350-900F: rozważana wersja towarowa (konkurent Boeinga 777F) A350-800: 280-miejscowy w rozkładzie 3-klasowym o planowanym zasięgu 15 200 km, miał ukazać się w 2016 roku, ale w 2014 rozwój wstrzymano na rzecz Airbusa A330neo (konkurent Boeinga 787-8). A350-1000ULR: Rozważana wersja -1000 o większym zasięgu dla narodowego przewoźnika Australii – Qantas (konkurent Boeinga 777-8X, 777-10X i A380)
Historia Kiedy Boeing ogłosił projekt 7E7 Dreamliner (obecnie znany jako 787) twierdził, że niższe koszty eksploatacyjne tego samolotu spowodują, iż stanie się poważnym zagrożeniem dla Airbusa A330. Airbus początkowo odrzucił to twierdzenie, utrzymując, że 787 był sam w sobie odpowiedzią na A330 i nie trzeba żadnej reakcji na 787.
Linie lotnicze pchnęły Airbusa do zapewnienia rywala, gdy Boeing zadeklarował, że 787 ma 20 procent niższe zużycie paliwa niż A330. Początkowo Airbus zaproponował prostą pochodną A330, opatrzoną kryptonimem A330-200lite z ulepszoną aerodynamiką i silnikami. Linie lotnicze nie były zadowolone i Airbus przeznaczył 4 miliardy € na nowy projekt zwany A350. Oryginalna wersja A350 powierzchownie przypominała A330 w związku z niezmienioną średnicą kadłuba. Nowe skrzydło, silniki i usterzenie poziome zostały połączone z nowymi materiałami i metodami produkcji kadłuba, aby stworzyć A350 jako prawie w całości nowy samolot.
16 września 2004 roku, ówczesny prezes Airbusa i CEO Noel Forgeard potwierdził, że rozważany jest nowy projekt, ale nie nadał mu nazwy i nie potwierdził czy będzie to całkowicie nowy model czy modyfikacja istniejącego produktu. Forgeard zaznaczył, że Airbus zakończy pomysł do końca 2004 roku, rozpocznie konsultacje z liniami na początku roku 2005 i zamierza prowadzić nowy program rozwojowy pod koniec tegoż roku. 10 grudnia 2004 roku zarządy EADS i BAE Systems (sprzedała swoje udziały w 2006), a następnie udziałowcy Airbusa dały firmie prawo do ofert (ATO) i oficjalnie nazwały go A350.
6 października 2005 roku zostało ogłoszone pełne przemysłowe wprowadzenie programu z utrzymaniem kosztów rozwoju około 3,5 miliarda euro. Ta wersja A350 została zaplanowana jako 250-300 miejscowa, dwusilnikowa, szerokokadłubowa jednostka pochodna od projektu istniejącego A330. Według tego planu A350 miał mieć zmodyfikowane skrzydła i nowe silniki równocześnie posiadając taki sam przekrój kadłuba jak jego poprzednik. Miał ukazać się w 2010 roku w 2 wersjach; A350-800 – zdolny do przelotu 8800 mil (16 300 km) z typową pojemnością 253 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji i 300-siedzeniowy (w 3 klasach) A350-900 z 7500 milami (13 890 km) zasięgu. Był zaprojektowany jako konkurent dla 787-9, proponowanego 787-10 i 777-200ER. 14 lipca 2006 na Farnborough w odpowiedzi na oczekiwania klientów program przemianowano na A350 XWB (Xtra-Wide-Body/„Ekstra Szeroki Kadłub”) – projekt nie bazował już na A330, ale był całkowicie nowym samolotem zaprojektowanym od zera z kabiną pasażerską szerszą o 33 cm w stosunku do poprzednich Airbusów oraz o 12 cm szerszy od 787. A350 XWB ma przekrój poprzeczny kadłuba szerszy niż oryginalny A350, który miał mieć identyczną szerokość kadłuba jak rodzina A340/A330 i wcześniejszy A300 (5,96 zamiast 5,64 m). Wszystkie modele pasażerskie A350 XWB będą miały zasięg przynajmniej 13 000 km. Samolot w 53% składa się z włókien węglowych, dzięki czemu jest o 25% bardziej ekonomiczny niż Boeing 777. Pojemność w konfiguracji 3-klasowej wynosi 325 miejsc w wersji A350-900 i 366 w A350-1000.
W styczniu 2009 rozpoczęto budowę linii finalnego montażu A350 na terenie zakładów w Tuluzie-Blagnac, 500 metrów obok linii A330Ffinal assembly line for the A350 XWB Groundbreaking ceremony.. Obiekt otwarto 23 października 2012, kiedy w fazie montażu znajdowały się egzemplarz do testów statycznych i pierwszy z pięciu samolotów do testów w locie. 17 lipca 2010 na terenie ośrodka badawczego Rolls-Royce w Derby po raz pierwszy uruchomiono silnik Trent XWBA350's Trent XWB engine runs for first time. Flightglobal, 18 lipca 2010.. Silnik zamontowany na firmowym A380 oblatano 18 lutego 2012A350's Trent XWB engine makes successful first flight on Airbus’ A380 test aircraft. Airbus, 18 lutego 2012.. W listopadzie 2011 Airbus poinformował o pierwszym opóźnieniu terminu dostarczenia pierwszego samolotu dla Qatar Airways o sześć miesięcy, a w lipcu 2012 o kolejne trzy miesiące na drugą połowę 2014 rokuAirbus delays A350 XWB entry as EADS profits triple. 27 lipca 2012, bbc.co.uk.. Montaż końcowy pierwszego A350-900 MSN1 rozpoczęto 5 kwietnia 2012Ruszył montaż Airbusa 350 – Altair Agencja Lotnicza 10 kwietnia 2012., w grudniu samolot bez silników Rolls-Royce Trent XWB wytoczono po raz pierwszy z hali montażowejFirst flying A350 prototype rolls out of assembly line. flightglobal, 4 grudnia 2012.. W lutym 2013 skompletowano pełne pokrycie niepomalowanego kadłuba, a 19 lutego zamontowano winglety dające mu 64,8 m rozpiętościWinglets fitted to first flying A350. flightglobal, 19 lutego 2013.. Samolot rozpoczął próby naziemne 26 lutego 2013First A350 XWB with wings complete emerges for outdoor testing. Airbus, 26 lutego 2013.. Silniki Trent i pomocniczy zespół napędowy (APU) zamontowano na pierwszym prototypie 26 marca 2013Airbus installs Rolls-Royce Trent XWB engines and Honeywell APU on A350 XWB MSN001. airbus, 26 marca 2013.. Jednym z głównych poddostawców Airbusa jest UTC Aerospace Systems (do 2012 jako Goodrich), producent gondoli silników, odwracaczy ciąguGoodrich Ships First Thrust Reverser for Airbus A350 XWB Engine Ground Testing. 23 listopada 2010., kół, karbonowych hamulcówAirbus Selects Goodrich Wheels and Carbon Brakes for A350 XWB Aircraft Family. i zewnętrznego systemu videoAirbus Selects Goodrich External Video System for A350 XWB Aircraft. May 4, 2009.. Honeywell dostarcza APU HGT1700Honeywell Completes First Test Of Airbus A350 XWB Auxiliary Power Uni. March 4, 2010.. Producentem podwozia głównego dla wersji A350-900 jest firma Messier-Bugatti-Dowty z grupy Safran, a dla wersji -1000 GoodrichGoodrich wins tender to provide landing gear for A350-1000. flightglobal, 18 listopada 2010.. Producentem podwozia przedniego jest firma Liebherr Aerospace z Lindenbergu (Niemcy).
W odróżnieniu od 787 Airbus nadal stosuje instalacje hydrauliczne zamiast w pełni elektrycznej787 Electrical System Boeing. Z tego powodu A350 w przeciwieństwie do 787 używa klasyczną instalację zasysającą powietrze przez silniki ze sprężarki do instalacji (Bleed Air)Dreamliner 787: Ryzyko, które może zrujnować Boeinga. 15.11.2012.. System wentylacji wymienia powietrze co trzy minuty, które odpowiada atmosferze na wysokości 1800 metrów i 20% wilgotności.
Wersje A350-900 mały|Airbus A350-900 linii Iberia|alt=Zdjęcie samolotu w locie. Duży pasażerski z uniesionymi końcówkami skrzydeł. Biały samolot z czerwonymi i złotymi akcentami. mały|A350-900 linii Singapore Airlines|alt=Zdjęcie samolotu w locie. Duży pasażerski z uniesionymi końcówkami skrzydeł. Biały samolot z granatowymi i złotymi akcentami. Pierwszy kompletny egzemplarz A350-900 w pełnym malowaniu zaprezentowano 13 maja 2013First flight-test A350 emerges in full colours. flightglobal, 13 maja 2013.. 14 czerwca 2013 A350-900 o rejestracji F-WXWB wystartował do swojego pierwszego lotu ok. 10:00 CET z pasa 32L lotniska w Tuluzie, załoga składała się z sześciu osób, a lot nad południową Francją trwał 4 godziny i 5 minut. Maszynę w locie filmował samolot dyspozycyjny Aérospatiale SN-601 Corvette, a wydarzenie pokazano na żywo w internecie. W fazie testów w locie producent wykorzysta pięć egzemplarzy testowych, które powinny wylatać 2500 godzinFirst A350 XWB successfully completes first flight. Airbus, 14 czerwca 2013 .. 21 czerwca podczas zaledwie trzeciego lotu testowego samolot wykonał niski przelot nad Międzynarodowym Salonem Lotniczym w Paryżu. Prace projektowo-konstrukcyjne nad A350 trwały 8 lat (2005-2013) oraz kosztowały do tego czasu 15 mld USD (14 mld euro)Pierwszy lot Airbusa A350 – konkurenta Dreamlinera. wp.pl.. Drugi egzemplarz przedseryjny nr MSN3 (F-WZGG) oblatano 14 października 2013Second A350 XWB test aircraft successfully completes first flight. airbus, 14 października 2013.. W styczniu 2014 A350 MSN3 przebywał w Boliwii na testach w położonych wysoko Cochabamba i La PazA350 XWB in Bolivia for high altitude testing.. 28 stycznia 2014 samolot MSN3 rozpoczął kilkudniowe testy w klimacie arktycznym w Iqaluit, KanadaA350 XWB MSN3 commences cold weather testing in Iqaluit Canada. airbus.com.. 2 stycznia 2014 roku zaprezentowano samolot testowy MSN2 (F-WWCF) w nowym karbonowym malowaniu i z kompletną kabiną pasażerską, przeznaczony do próbnych lotów długodystansowych z pasażeramiA350 MSN2 rolls out of paint hangar with special ‘Carbon’ livery.. Samolot MSN4 (F-WZNW) z aparaturą pomiarową przeznaczony do lotów certyfikacyjnych zaprezentowano w lutym, przód egzemplarza pomalowano w barwy pierwszego użytkownika – Qatar Airways. Obie maszyny oblatano 26 lutego 2014 roku w odstępie 2 h, aby następnie wykonały wspólny lot.Podwójny oblot A350. altair, 27 lutego 2014. W maju 2014 MSN4 wykonał kołowanie na drodze pokrytej wodąWodne próby A350. altair, 12 maja 2014.. 22 kwietnia 2014 MSN3 wykonał najbardziej niebezpieczny z testów, start z minimalną prędkością VMU z lotniska w BazyleiUnsticking the Airbus A350.. 2 i 3 czerwca 2014 MSN2 wykonał pierwsze loty z kompletem pasażerów, którymi byli pracownicy AirbusaPierwsi pasażerowie A350. altair, 4 czerwca 2014.. 20 czerwca 2014 oblatano ostatni, piąty przedseryjny A350-900 nr MSN5 (F-WWYB), maszyna w konfiguracji produkcyjnej z kompletną kabiną posłuży do lotów długodystansowych na planowanych trasach, analizy zasięgu i badań eksploatacyjnychOblot ostatniego przedseryjnego A350.. 3 lipca 2014 MSN001 rozpoczął próby startów i lądowań przy bocznym wietrze w Keflavík na IslandiiPróby operowania A350 z bocznym wiatrem. 8 lipca 2014, altair.. 19 lipca MSN001 zakończył testy hamowania po przerwanym starcie przy maksymalnej masiePróby hamowania A350. 23 lipca 2014, altair.. 24 lipca 2014 MSN005 rozpoczął w Tuluzie ostatnią fazę certyfikacji w czasie której na czterech trasach w ciągu trzech tygodni odwiedzi 14 portów lotniczych na sześciu kontynentach, w tym pięć lotnisk na trasie dookoła świata. W czasie tourneé testowano gotowość operacyjną samolotów z lotnisk na dużej wysokości, podejścia z autopilotem, rozładowanie oraz obsługę naziemnąThe A350 XWB embarks on final certification phase. 24 lipca 2014, airbus.