mały|Boeing 707 w starych barwach linii Iran Air mały|Iran Air były ostatnimi na świecie liniami lotniczymi użytkującymi Boeinga 747-100. Ostatnia maszyna tego typu (EP-IAM) zakończyła służbę w styczniu 2014 roku mały|Różne warianty Boeingów 727 latały w barwach Iran Air w latach 1965–2014 mały|Boeing 747-200 w barwach Iran Air mały|Fokker 100 w barwach Iran Air mały|Airbus A300 w barwach Iran Air mały|Airbus A310-203 w barwach Iran Air mały|Airbus A320 w barwach Iran Air
Iran Air – irańskie narodowe linie lotnicze, z siedzibą w Teheranie. Ma połączenia z Azją, Europą i z Ameryką Południową. Głównym węzłem jest Port lotniczy Teheran-Mehrabad.
Historia W przeszłości nosiły miano jednego z najbezpieczniejszych przewoźników na świecie. Od katastrofy samolotu Douglas DC-3 1952 do 1980 roku, gdy rozbił się Boeing 727-200, linia nie zanotowała poważnego wypadku. 3 lipca 1988 roku okręt USA zestrzelił należący do linii Airbus A300B2 z 290 osobami na pokładzie. Z powodu sankcji nałożonych na kraj po rewolucji islamskiej w 1979 roku przewoźnik nie był w stanie pozyskać nowych samolotów produkcji amerykańskiej bądź jakichkolwiek maszyn, które wykorzystywały technologie z USA. Utrudniony był także dostęp do części zamiennych. Z tego powodu linia przez wiele lat eksploatowała przestarzałe typy statków jak Boeing 707-300, Boeing 727-200, Boeing 737-200 i Boeing 747-100, a w ich miejsce pozyskiwane były samoloty używane. W 2011 roku rozbił się należący do linii Boeing 727 lot nr 277.
Pod koniec 2015 roku linia eksploatowała 45 samolotów, w tym 11 Airbus A300B2/B4/-600, 2 Airbus A310-300, 6 Airbus A320-200, 4 Boeing 747-200/-SP i 16 Fokker 100, a ich średni wiek przekraczał 27 lataIran Air fleet details.. W 2014 roku Iran Air wycofała ostatniego we flocie 39-letniego Boeing 727-200 Adv. W styczniu 2014 linia wycofała ostatniego Boeing 747-100B użytkowanego w lotnictwie cywilnym, który dostarczono 35 lat wcześniej. W maju 2016 wycofano ostatni pasażerski 747-200, który miał 34 lataEP-IAI Iran Air Boeing 747-200 – cn 22670 / 550.. W czerwcu 2016 IR zakończyła użytkowanie ostatniego 747SP, który latał w Iranie przez 39 lat. Do 2021 roku linia przez 41 lat użytkowała ostatniego pasażerskiego Airbusa A300B2-203 (EP-IBS). W 2025 zakończono eksploatację 41-letniego A300B4 (EP-IBG) - wyprodukowanego w 1984 roku, najstarszego wtedy aktywnego Airbusa na świecieNajstarszy samolot pasażerski wycofany. A300B4 zakończył służbę w Iran Air.. Iran Air nie eksploatował samolotów produkcji rosyjskiej, których nie obejmowały sankcje. Należące do Iran Air regionalne linie Iran Air Tours około 20 lat użytkowały rosyjskie Tu-154M, ale po serii wypadków samolotów tego typu w 2011 roku zostały uziemione, a następnie zastąpione przez zarejestrowane na Ukrainie wydzierżawione McDonnell Douglas MD-82. Linia rozważała także zakup większej liczby Tu-204SM, ale do transakcji nigdy nie doszło z powodu wykorzystania amerykańskich podzespołów w ich silnikach.
16 stycznia 2016 zniesiono sankcje uniemożliwiające zakup nowego sprzętu dla lotnictwa cywilnego w Iranie, co pozwoliło na rozpoczęcie procesu odmładzania floty przewoźnikaIran plans to buy 114 Airbus planes once sanctions lifted.. 1 lutego 2016 roku linia podpisała umowę zakupu 20 nowych turbośmigłowych ATR 72-600Iran Air zamawia ATR 72-600.. Z powodu negocjacji z producentem silników – Pratt & Whitney Canada, umowy nie sfinalizowano do grudnia 2016ATR Visits Tehran on Wednesday to Finalize Iran Air Deal. 2016-12-25.. Do tego czasu wyprodukowano cztery samolotyIran Air finally seals ATR 72-600 deal. flightglobal.com, 13 kwietnia 2017.. 16 maja 2017 odebrano cztery sztukiIran Air odbierają ATR-y. Altair, 17 maja 2017., a do końca 2018 roku łącznie trzynaście.
28 stycznia 2016 w Paryżu podpisano list intencjny ws. zakupu do 118 nowych samolotów konsorcjum Airbus118 Airbusów dla Iran Air.. 22 grudnia 2016 zawarto umowę zakupu 98 samolotów, w tym 46 serii Airbus A320 (6 A320-200, 8 A321-200, 32 A320neo), 36 Airbus A330 (8 A330-200, 28 A330-900neo) i 16 Airbus A350-1000 airbus.com, 22 grudnia 2016.. Dodatkowo zakupiono dwa wyprodukowane A330-200. 11 grudnia 2016 zawarto porozumienie z Boeingiem na zakup 80 samolotów, w tym 50 Boeing 737 Max 8, 15 Boeing 777-300ER i 15 777-9 (z dostawami planowanymi od 2018 roku)Boeing, Iran Air Announce Agreement for 80 Airplanes. boeing.mediaroom.com, 11 grudnia 2016.. Umowę z Boeingiem podpisano, pomimo że w listopadzie 2016 Republikanie z Izby Reprezentantów przegłosowali zakaz udzielania licencji amerykańskim instytucjom na sfinansowanie sprzedaży samolotów do IranuIran and Boeing Sign $16.6 Billion Deal on Sale of 80 Aircraft.. Zarówno Airbus, Boeing, jak i ATR mogły legalnie dostarczać samoloty zawierające amerykańskie podzespoły i technologię do Iranu na podstawie wydanej w 2016 roku licencji Biura ds. Kontroli Aktywów Zagranicznych USA (OFAC) ważnej do 2020 rokuIran Air Expects First Boeing Delivery and Outlines New Routes.. Z powodu braku finansowania od marca 2017 do 2018 roku do Iranu dostarczano tylko samoloty ATR. W marcu 2018 Iran Air porozumiał się z chińską firmą ws. finansowania zakupówChinese firm to fund Iran plane purchases.. W 2017 roku IR prowadzili bezowocne rozmowy z Boeingiem ws. przejęcia wyprodukowanego na zamówienie linii Turkish 777-300ER. Dostawy Boeingów miały rozpocząć się w 2018 rokuIran: Boeing 777-300ER delivery canceled..
11 stycznia 2017 Iran Air odebrał pierwszy fabrycznie nowy Airbus A321-200 (EP-IFA)Iran Air receives first A321 – flightglobal.com.. 11 marca 2017 w Teheranie wylądował pierwszy A330-200 (EP-IJA). Drugi A330-243E (EP-IJB) dołączył do niego 25 marca 2017. Oba samoloty wyprodukowano pierwotnie dla Avianca w 2014 roku, ale nie zostały odebraneIran Air Awaits New A330 Delivery.. 8 maja 2018 prezydent USA ogłosił wycofanie się USA z porozumienia nuklearnego z Iranem (P5+1), przekreślając możliwość sprzedaży samolotów do IranuTrump Exit From Iran Pact Halts $40 Billion Boeing, Airbus Deals. Bloomberg, 8 maja 2018.. Do tego czasu przewoźnik odebrał 11 samolotów: 1 A321, 2 A330 i 8 ATR-72 (ogółem 13 ATR-72-600). Linia do 2020 roku planowała pozyskać 37 Airbusów, 20 ATR i 15 Boeingów. Licencje na sprzedaż do Iranu wygasły 90 dni po ogłoszeniu sankcjiNew Iran sanctions will kill billions in jet sales. Boeing is ready..
W maju 2025 r. do floty przewoźnika włączono dwa A330-200 (EP-IJC, EP-IJD) dostarczone pierwotnie w 2012 roku do Hong Kong AirlinesRopa za samoloty. Iran Air pozyskał dwa A330-200. https://www.rynek-lotniczy.pl/Iran Air Receives Two Airbus A330-200s Despite Sanctions. airdatanews.com.
Porty docelowe Ameryka Południowa
Caracas (Port lotniczy Caracas)
Azja
Kabul (Port lotniczy Kabul)
Dżudda (Port lotniczy Dżudda)
Baku (Port lotniczy Baku)
Manama (Port lotniczy Bahrajn)
Pekin (Port lotniczy Pekin)
Bombaj (Port lotniczy Chhatrapati Shivaji)
Ahwaz (Port lotniczy Ahwaz) Ardabil (Port lotniczy Ardabil) Bandar Abbas (Port lotniczy Bandar Abbas) Bandar Lengeh (Port lotniczy Bandar Lengeh) Buszehr (Port lotniczy Buszehr) Czabahar (Port lotniczy Czabahar) Isfahan (Port lotniczy Isfahan) Jazd (Port lotniczy Jazd) Kerman (Port lotniczy Kerman) Kermanshah (Port lotniczy Kermanshah) Kish (Port lotniczy Kish) Lar (Port lotniczy Lar) Meszhed (Port lotniczy Meszhed) Qeshm (Port lotniczy Qeshm) Reszt (Port lotniczy Reszt) Sari (Port lotniczy Sari) Shahrekord (Port lotniczy Shahrekord) Sziraz (Port lotniczy Sziraz) Tabriz (Port lotniczy Tabriz) Teheran (Port lotniczy Teheran-Mehrabad) (Port lotniczy Teheran-Imam Khomeini) Urmia (Port lotniczy Urmia) Zahedan (Port lotniczy Zahedan)
Tokio (Port lotniczy Tokio-Narita)
Doha (Port lotniczy Doha)
Seul (Port lotniczy Seul-Incheon)
Kuwejt (Port lotniczy Kuwejt)
Bejrut (Port lotniczy Bejrut)
Kuala Lumpur (Port lotniczy Kuala Lumpur)
Maskat (Port lotniczy Maskat)
Karaczi (Port lotniczy Karaczi)
Damaszek (Port lotniczy Damaszek)
Taszkent (Port lotniczy Taszkent)
Abu Zabi (Port lotniczy Abu Zabi) Dubaj (Port lotniczy Dubaj) Szardża (Port lotniczy Szardża)
Europa
Wiedeń (Port lotniczy Wiedeń-Schwechat)
Bruksela (Port lotniczy Bruksela) (od zimy 2007)
Kopenhaga (Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup)
Paryż (Port lotniczy Paryż-Orly)
Madryt (Port lotniczy Madryt-Barajas)
Amsterdam (Port lotniczy Amsterdam-Schiphol)
Berlin (Port lotniczy Berlin-Tegel) Kolonia (Port lotniczy Kolonia/Bonn) Frankfurt (Port lotniczy Frankfurt) Hamburg (Port lotniczy Hamburg)
Moskwa (Port lotniczy Moskwa-Domodiedowo)
Genewa (Port lotniczy Genewa-Cointrin)
Göteborg (Port lotniczy Göteborg-Landvetter) Sztokholm (Port lotniczy Sztokholm-Arlanda)
Londyn (Port lotniczy Londyn-Heathrow)
Mediolan (Port lotniczy Mediolan-Malpensa) Rzym (Port lotniczy Rzym-Fiumicino)
Flota 4 Airbus A300-600 1 Airbus A310-300 2 Airbus A319-100 2 Airbus A320-200 1 Airbus A321-200 4 Airbus A330-200 13 ATR 72-600 3 Fokker 100 Cargo: 1 Boeing 747-200C
Wypadki
Przypisy
Kategoria:Irańskie linie lotnicze