thumb|240px|Airbus A320 w obecnych barwach przewoźnika thumb|240px|Boeing 737 w porcie lotniczym Kijów-Boryspol thumb|240px|Boeing 737-200 w barwach Aerosvitu, obecnie wycofany CJSC Kompania lotnicza Aerosvit – ЗАТ «авіакомпанія «Аеросвіт», działające jako Aerosvit-Ukrainian Airlines АероСвіт-Українські авіалінії – nieistniejące już linie lotnicze powstałe 25 marca 1994 na Ukrainie, z siedzibą w Kijowie. Jej biuro oraz główna baza operacyjna znajdowała się na lotnisku Kijów-Boryspol„Representative Office”. (Select City: „Kyiv”: „Head office”) Aerosvit Airlines. Retrieved on 21 June 2010. „Head office Ukraine Airport, Boryspyl-7, Region of Kyiv, 08307,”..
Linia złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości w dniu 3 stycznia 2013 roku.
Aerosvit oferował najwięcej połączeń lotniczych z Ukrainy, oprócz wielu rejsów europejskich Aerosvit latał również do Pekinu, Bangkoku, Delhi, Kolombo, Toronto i do Nowego Jorku. Linie Aerosvit były pełnoprawnym członkiem IATA.
Historia Linie powstały 25 marca 1994, natomiast pierwsze połączenie na trasie Kijów – Moskwa zostało uruchomione miesiąc później za pomocą Boeinga 737-200. Następne połączenia z Kijowa otwarto do: Tel Awiwu Odessy Salonik Aten Larnaki połączenia obsługiwane były w kooperacji z Air Ukraine. W 1995 z Kijowa linie otwierają nowe kierunki do: Ałmaty Aszchabadu Rygi W 1996 linia kontynuowała rozwój swojej siatki połączeń, Kijów zyskał nowe połączenia do: Jekaterynburga Charkowa Lwowa Symferopolu
W tym samym roku Aerosvit przystąpił do stowarzyszenia IATA. W 1997 do linii trafił kolejny Boeing 737-200. W 1998 linie znowu zwiększyły liczbę połączeń obsługiwanych z Kijowa. W 1999 do floty dołączył trzeci Boeing 737-200, i linia uruchomiła nowe loty do Budapesztu, Sofii i Stambułu. Nastąpiła również zmiana loga oraz nazwy na Aerosvit. W 2000 do floty dołączyły dwa egzemplarze Boeingów 737-300, i dzięki temu Aerosvit zwiększył liczbę połączeń z Kijowa. Kolejnymi miastami w ofercie przewoźnika były Warszawa i Praga. W 2002 flota Aerosvit poszerzyła się o kolejny typ statku powietrznego, trzy sztuki Boeingów 737 w wersji 500. Również w roku 2002 Aerosvit pozyskał pierwszy samolot dalekiego zasięgu typu Boeing 767-300ER, który został skierowany do obsługi połączenia Kijów – Bangkok.
W roku 2003 następuje dalsze rozszerzenie siatki połączeń i zostają uruchomione połączenia do Nowego Jorku, Toronto oraz do Delhi. Również w tym roku Aerosvit obsługuje swojego dwumilionowego.
W roku 2004 zwiększono liczbę rejsów tygodniowo do Bangkoku, a do floty dołączył kolejny Boeing 737-300. Uruchomione zostały połączenia do Pekinu, Petersburga, Baku, Kairu i Kiszyniowa, a Aerosvit został oficjalnym przewoźnikiem kadry ukraińskiej na Letnie Igrzyska Olimpijskie w Atenach.
W 2005 Aerosvit podpisał umowę code-share z liniami Azerbaijan Airlines, które obowiązywała na trasie z Kijowa do Baku. Zostały również uruchomione loty do Hamburga.
W roku 2006 otwarte zostało bezpośrednie połączenie z Doniecka do Tel Awiwu oraz została podpisana umowa code-share z liniami FlyLAL na trasie Kijów – Wilno a linie obsłużyły swojego 6-milionowego pasażera, będąc już 12 lat na rynku.
W 2007 Aerosvit wraz z liniami DonbassAero wszedł w sojusz strategiczny, a do floty Aerosvitu dołączył trzeci Boeing 767-300ER oraz dwa Boeing 737-300. Zostały zapoczątkowane loty code-share z Kijowa do Mińska z liniami Belavia. W tym samym roku Aerosvit zaczął sprzedawać bilety za pomocą swojej strony internetowej oraz złożono zamówienie na 12 samolotów typu Boeing 737-800, które miały zostać dostarczone w 2012.
W 2008 roku zostały otwarte kolejne połączenia, m.in. z Kijowa do Tbilisi, a Aerosvit został oficjalnym sponsorem i przewoźnikiem reprezentacji Ukrainy na Letnich Igrzyskach Olimpijskich w 2008 roku w Pekinie. W związku z tym niektóre samoloty (w tym wszystkie Boeingi 767) latające na trasach Kijów – Pekin i Kijów – Szanghaj miały namalowane specjalne logo. Podobnie planowano postąpić w wypadku Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2010 roku w Vancouver, jednak zrezygnowano z tej koncepcji w późniejszym terminie.
W 2009 roku do Aerosvitu trafił pierwszy nowy samolot ukraiński typu An-148, który miał obsługiwać połączenia regularne, oraz zostało uruchomione kolejne nowe połączenie z Kijowa do Astany.
W 2010 linie Aerosvit uruchomiły wiele nowych połączeń z Ukrainy do miast europejskich. Zarząd linii złożył zamówienie na 4 samoloty Boeing 737-900ER, natomiast do sojuszu strategicznego dołączyła ukraińska linia Dniproavia oraz Wind Rose Aviation. Flotę zasiliły używane Boeingi 767-300ER.
Zadłużenie finansowe 3 stycznia 2013 roku linia złożyła do sądu w Kijowie wniosek o upadłośćAerosvit złożył wniosek o upadłość – Pasazer.com.. Zadłużenie przewoźnika ocenia się na ok. 1,6 mld zł. Rozpatrzenie sprawy o upadłości Aerosvitu rozpocznie się 23 stycznia 2013 r.
W dniu 7 stycznia 2013 r. samolot Boeing 737 linii Aerosvit został zatrzymany na Lotnisku Chopina w Warszawie w związku z nieuiszczonymi opłatami nawigacyjnymi dla Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
Obsługa thumb|240px|Samolot linii Aerosvit Antonow An-148 lądujący w porcie lotniczym Wilno na Litwie, 2010 rok. W samolotach Aerosvit na wszystkich lotach międzynarodowych był podział na dwie klasy: Business i Economy.
W klasie Business pasażerowie mieli (w większości przypadków) do wyboru menu, w którym były do wyboru trzy lub cztery warianty każdego rodzaju posiłku: pierwszego dania, drugiego dania, deseru oraz napoju. W klasie Economy pasażerowie mieli do wyboru dwa rodzaje posiłków. Linie lotnicze (w przeciwieństwie do wielu innych) oferowały posiłki w cenie biletu, bez konieczności specjalnej dopłaty za nie. W wypadku długich lotów dania były serwowane dwa razy, z przekąską pomiędzy nimi. Dodatkowo w klasie Business na długich lotach oferowane było osobiste menu audio/wideo.
Na wszystkich lotach międzynarodowych w samolotach Aerosvit prowadził sprzedaż wolnocłową.
Połączenia thumb|240px|Samolot Aerosvit Boeing 737-500 w porcie lotniczym Birmingham w Anglii, 2006 rok. thumb|240px|Boeing 767-300 w starych barwach Aerosvitu thumb|240px|Klasa business Boeinga 767-300 thumb|240px|kabina Boeinga 737-400 thumb|240px|kokpit Boeinga 737-400 w barwach Aerosvitu
Ameryka Północna
Toronto (Port lotniczy Toronto-Lester B. Pearson)
Nowy Jork (Port lotniczy Nowy Jork-JFK)
Azja
Erywań (Port lotniczy Erywań)
Baku (Port lotniczy Baku)
Larnaka (Port lotniczy Larnaka)
Hongkong (Port lotniczy Hongkong) Pekin (Port lotniczy Pekin)
Tbilisi (Port lotniczy Tbilisi) Batumi (Port lotniczy Batumi)
Delhi (Port lotniczy Indira Gandhi)
Tel Awiw (Port lotniczy Ben Guriona)
Aktau (Port lotniczy Aktau) Astana (Port lotniczy Nur-Sułtan) Ałmaty (Port lotniczy Ałmaty) Kustanaj (Port lotniczy Kustanaj)
Biszkek (Port lotniczy Biszkek)
Kolombo (Port lotniczy Kolombo)
Bangkok (Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi)
Dubaj (Port lotniczy Dubaj)
Samarkanda (Port lotniczy Samarkanda) Taszkent (Port lotniczy Taszkent)
Ho Chi Minh (Port lotniczy Tân Sơn Nhất) (od 06.01.2012)
Europa
Mińsk (Port lotniczy Mińsk)
Sofia (Port lotniczy Sofia)
Praga (Port lotniczy Praga-Ruzyně)
Kopenhaga (Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup)
Ateny (Port lotniczy Ateny) Saloniki (Port lotniczy Saloniki-Makedonia)
Wilno (Port lotniczy Wilno)
Kiszyniów (Port lotniczy Kiszyniów)
Berlin (Port lotniczy Berlin-Tegel) Hamburg (Port lotniczy Hamburg)
Warszawa (Port lotniczy Warszawa-Okęcie) Kraków (Port lotniczy Kraków-Balice) (zawieszone na zimę)
Królewiec (Port lotniczy Kaliningrad) Krasnodar (Port lotniczy Krasnodar) Moskwa (Port lotniczy Moskwa-Szeremietiewo) (Port lotniczy Moskwa-Wnukowo) Niżniewartowsk (Port lotniczy Niżniewartowsk) Nowosybirsk (Port lotniczy Nowosybirsk-Tołmaczowo) Petersburg (Port lotniczy Petersburg-Pułkowo) Ufa (Port lotniczy Ufa)
Bukareszt (Port lotniczy Bukareszt-Otopeni)
Sztokholm (Port lotniczy Sztokholm-Arlanda)
Dniepr (Port lotniczy Dniepr) Donieck (Port lotniczy Donieck) Charków (Port lotniczy Charków) Iwano-Frankiwsk (Port lotniczy Iwano-Frankiwsk) Kijów (Port lotniczy Kijów-Boryspol) Hub Lwów (Port lotniczy Lwów) Odessa (Port lotniczy Odessa)
Budapeszt (Port lotniczy Budapeszt)
Londyn (Port lotniczy Londyn-Gatwick)
Neapol (Port lotniczy Neapol)
Umowy Codeshare Linie lotnicze Aerosvit oferują również rejsy w formule codeshare z następującymi liniami lotniczymi:
Flota W dniu 10 lipca 2011 flota Aerosvit składała się następujących samolotówCH-Aviation – Airline News, Fleet Lists & More.: + Aerosvit Airlines Typ samolotu Posiadane Zamówione Opcjonalne Liczba pasażerów Uwagi Business class Economy class Łącznie Airbus A320-200 1 2 0 12 138 150 Antonov An-148 2 8 0 0 70 70 Boeing 737-300 2 0 0 12 118 130 Boeing 737-400 5 0 0 15 138 153 Boeing 737-500 3 0 0 10 96 106 2 wyposażone w winglety Boeing 737-800 0 7 7 bd. Dostawa w 2012 Boeing 737-900ER 0 4 0 20 165 185 Boeing 767-300ER 9 10 0 24 207 231 4 wyposażone w winglety Embraer 190 0 10 0 bd. Saab 340 1 0 0 0 33 33 Obsługiwany dla Mars RK Razem 23 41 7
Katastrofy lotnicze i wypadki W grudniu 1997 roku lot AEW 241 linii Aerosvit, który obsługiwał Jak-42 rozbił się w okolicach Salonik, zginęli wówczas wszyscy spośród 70 osób na pokładzie – 62 pasażerów i 8 członków załogi.
Przypisy
Linki zewnętrzne
Kategoria:Nieistniejące linie lotnicze w Ukrainie