Ford Torino

Ford Torino – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1968–1976.

Pierwsza generacja

Ford Torino I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1968 roku.

W 1968 roku Ford zdecydował się poszerzyć swoją północnoamerykańską ofertę o nowy model klasy wyższej, który został oparty na platformie i rozwiązaniach technicznych modelu Fairlane. W stosunku do tego pojazdu, Ford Torino pełnił funkcję większej, przestronniejszej i bardziej komfortowej alternatywy.

Pod kątem stylistycznym, Torino pierwszej generacji został utrzymany w kształtach typowych dla modeli marki z końca lat 60. XX wieku. Pas przedni zdobiła duża chromowana atrapa chłodnicy, a także podwójne okrągłe reflektory.

Gama nadwoziowa pierwszej generacji Forda Torino była obszerna, składając się m.in. z takich wariantów, jak kombi, coupe, kabriolet czy sedan.

Nazwa modelu, "Torino," to po włosku Turyn, najważniejszy ośrodek przemysłu motoryzacyjnego tego kraju będący odpowiednikiem amerykańskiego Detroit. Nazwa ta była także jedną z kilku zaproponowanych dla Forda Mustanga podczas pierwszych faz rozwoju.

Lifting W 1969 roku Ford Torino pierwszej generacji przeszedł obszerną modernizację, w ramach której zmodernizowano wygląd pasa przedniego i kształt zderzaków.

Pojawiło się nowe wypełnienie atrapy chłodnicy z chromowanymi, wyraźniej zaznaczonymi poprzeczkami, a także inny wygląd tylnego oświetlenia. Ponadto, wraz z restylizacją zmienił się wystrój kabiny pasażerskiej i kokpitu, a także zmieniono listę dostępnych jednostek napędowych.

Produkcja Ford Torino I odniósł sukces rynkowy. W pierwszym roku produkcji powstało powstało 172 083 sztuk modelu, z kolei po modernizacji w 1969 roku sprzedaż i produkcja spadła do poziomu 129 054 sztuk egzemplarzy.

Silniki (1968) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica cylindra x skok tłokaKod VIN200-1V I-6117 KM @ 3800 rpm1-gardzielowy8,83.68" x 3.13"T289-2V Windsor V8198 KM @ 4600 rpm391 Nm @ 2600 rpm 2-gardzielowy8,74.00" x 2.87"C302-2V Windsor V8213 KM @ 4400 rpm406 Nm @ 2600 rpm 2-gardzielowy94.00" x 3.00"F390-2V FE V8269 KM @ 4400 rpm529 Nm @ 2600 rpm 2-gardzielowy9,54.05" x 3.78"Y390-4V FE V8330 KM @ 4800 rpm579 Nm @ 3200 rpm 4-gardzielowy10,54.05" x 3.78"S427-4V FE V8395 KM @ 5600 rpm624 Nm @ 3200 rpm 4-gardzielowy10,94.23" x 3.78"W428-4V FE V8340 KM @ 5600 rpm604 Nm @ 3400 rpm 4-gardzielowy10,74.13" x 3.98"R

Silniki (1969) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica cylindra x skok tłokaKod VIN250-1V I-6155 KM @ 4000 rpm1-gardzielowy9.00:13.68" x 3.91"L302-2V Windsor V8220 KM @ 4600 rpm300 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.50:14.00" x 3.00"F351-2V Windsor V8250 KM @ 4600 rpm355 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.50:14.00" x 3.50"H351-4V Windsor V8290 KM @ 4800 rpm385 ft·lbf @ 3200 rpm 4-gardzielowy10.70:14.00" x 3.50"M390-4V FE V8320 KM @ 4600 rpm427 ft·lbf @ 3200 rpm 4-gardzielowy10.50:14.05" x 3.78"S428-4V* FE V8335 KM @ 5600 rpm445 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy10.70:14.13" x 3.98"Q

Druga generacja

Ford Torino II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1970 roku.

Premiera drugiej generacji Forda Torino przyniosła obszerną restylizację wyglądu tego modelu. Zmienił się kształt nadwozia, który zyskał bardziej obłe kształty z dużą liczbą przetłoczeń i strzelistych kształtów. Wyraźnie zaznaczone zostały nadkola, a innym charakterystycznym elementem stała się podłużna maska i nisko poprowadzona linia dachu.

Przód zdobiła podłużna, szeroka atrapa chłodnicy, która obejmowała swoim obrysem także podwójne, okrągłe reflektory. Maskę centralnie zdobiło charakterystyczne, ostre przetłoczenie stanowiące najbardziej wysunięty na przód element nadwozia.

W porównaniu do poprzednika, Ford Torino II stał się znacznie dłuższy i szerszy. Wiązało się to też ze zmianą jego funkcji w dotychczasowej ofercie producenta w Ameryce Północnej - Torino po roku produkcji zastąpił pokrewny model Fairlane, stając się głównym modelem klasy wyższej w ofercie producenta.

Lifting W 1971 roku Ford przeprowadził niewielką restylizację Torino II. Zmieniono kilka detali wyglądu zewnętrznego, na czele z wypełnieniem atrapy chłodnicy i kształtem zderzaków. Pas przedni zdobiła odtąd duża, chromowana poprzeczka dzieląca go na pół.

Co więcej, wzorem konkurencyjnego Chryslera, w przypadku odmiany kombi nazywanej Torino Squire, pojawiło się charakterystyczne dwukolorowe malowanie pasa przedniego imitujące drewno. Ponadto, producent odświeżył też gamę dostępnych jednostek napędowych i listę wyposażenia.

Produkcja Druga generacja Forda Torino spotkała się z dużym sukcesem rynkowym, stając się samochodem popularniejszym od poprzednika. Powstało 230 411 sztuk pojazdu. Liczba samochodów wyprodukowanych w 1971 roku wyniosła z kolei 326 463, był to wynik nieznacznie gorszy niż w 1970. Powstało przy tym 1613 sztuk limitowanych i małoseryjnych wersji Torino GT Convertible i 3054 Torino Cobra.

Wyróżnienia W 1970 roku Ford Torino II spotkał się z dużym wyróżnieniem amerykańskiej prasy motoryzacyjnej, otrzymując tytuł Car of the Year 1970 magazynu Motor Trend.

Silnik (1970) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica & SkokKod VIN250-1V I-6155 KM @ 4000 rpm1-gardzielowy9.00:13.68" x 3.91"L302-2V Windsor V8220 KM @ 4600 rpm300 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.50:14.00" x 3.00"F351-2V Windsor V8250 KM @ 4600 rpm355 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.50:14.00" x 3.50"H351-2V Cleveland V8250 KM @ 4600 rpm355 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.50:14.00" x 3.50"H351-4V* Cleveland V8300 KM @ 5400 rpm380 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy11.00:14.00" x 3.50"M429-4V 385 Series V8360 KM @ 4600 rpm480 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy10.50:14.36" x 3.59"N429CJ-4V* 385 Series V8370 KM @ 5400 rpm450 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy11.30:14.36" x 3.59"C429SCJ-4V* 385 Series V8375 KM @ 5400 rpm450 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy11.30:14.36" x 3.59"C

Silniki (1971) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica & SkokKod VIN250-1V I-6145 KM @ 4000 rpm1-gardzielowy9.00:13.68" x 3.91"L302-2V Windsor V8210 KM @ 4600 rpm296 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.00:14.00" x 3.00"F351-2V Windsor V8240 KM @ 4600 rpm350 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.00:14.00" x 3.50"H351-2V Cleveland V8240 KM @ 4600 rpm350 ft·lbf @ 2600 rpm 2-gardzielowy9.00:14.00" x 3.50"H351-4V* Cleveland V8285 KM @ 5400 rpm370 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy10.70:14.00" x 3.50"M429-4V 385 Series V8360 KM @ 4600 rpm480 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy10.50:14.36" x 3.59"N429CJ-4V* 385 Series V8370 KM @ 5400 rpm450 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy11.30:14.36" x 3.59"C429SCJ-4V* 385 Series V8375 KM @ 5400 rpm450 ft·lbf @ 3400 rpm 4-gardzielowy11.30:14.36" x 3.59"C

Trzecia generacja

Ford Torino III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1972 roku.

Trzecia i zarazem ostatnia generacja Forda Torino przyniosła duże zmiany wizualne i obszerne modyfikacje zarówno pod kątem wizualnym, jak i technicznym. Samochód zyskał awangardowe proporcje, z dużym owalnym wlotem powietrza dominującym pas przedni. Ponadto, owalny motyw zdominował także kształt reflektorów oraz ich osadzenie. Pas przedni wzbogacał także wielokształtny, współgrający z nieregularnymi proporcjami zderzak.

Podobnie jak poprzednicy, Ford Torino trzeciej generacji oferowany był w wielu wariantach nadwoziowych oraz wersjach limitowanych. Poza 2-drzwiowym coupe, samochód dostępny był także jako 5-drzwiowe kombi, a także 4-drzwiowy sedan oraz 2-drzwiowy kabriolet. Na bazie wersji coupe powstało wiele wersji specjalnych, takich jak Torino GT czy Torino Sport. Ford Gran Torino Sport SportsRoof z tego rocznika został wykorzystany w filmie Gran Torino z 2008 roku w reżyserii Clinta Eastwooda.

Restylizacje W 1973 roku Ford przeprowadził obszerną modernizację Torino III. Zmiany widoczne były głównie w pasie przednim pojazdu - zniknął duży, owalny wlot powietrza na rzecz bardziej stonowanie i konwencjonalnie ukształtowanego wlotu powietrza wykończonego chromem. Zmiany te były motywowane nowymi regulacjami w Stanach Zjednoczonych w związku z bezpieczeństwem pieszych. Pojawiły się też nowe zderzaki i inne lampy. Modyfikacje wydłużyły nadwozie i zwiększyły masę całkowitą pojazdu.

Następne zmiany wizualne przyniósł 1974 rok. Nowe wymogi dotyczące bezpieczeństwa pieszych spowodowały zmiany w konstrukcji tylnego zderzaka, któ®y stał się większy, masywniejszy i otrzymał bardziej kanciaste kształty. Zmieniono wygląd pasa tylnych świateł. Zmodyfikowano również przód pojazdu i nieznacznie powiększono grill. Ford wprowadził kilka dodatkowych opcji i usprawnień dla tego rocznika. Rocznik ten został wykorzystany w filmie Starsky & Hutch z 2004 roku.

W 1975 roku wprowadzono już tylko kilka nieznacznych zmian wizualnych. Wersja Gran Torino Elite przestała należeć do rodziny modeli Torino, stając się osobnym modelem sprzedawanym pod nazwą Ford Gran Torino Elite. Wewnątrz pojazdu zmieniono m.in. wygląd koła kierownicy. Nadwozie pozostało prawie bez zmian w stosunku do wcześniejszego rocznika.

Kolejny, ostatni rok produkcji również nie przyniósł znacznych modyfikacji. Zaprzestano produkcji serii Gran Torino Sport, a jednostki napędowe stały się bardziej ekonomiczne. W tym samym roku przedstawiono następcę - model LTD II.

Produkcja W 1973 sprzedano 496 581 sztuk Torino. Samochód sprzedawał się znacznie lepiej od głównego konkurenta, Chevroleta Chevelle, o ponad 168 000 sztuk.

Rok 1974 był udany dla Forda, model Torino nadal był popularny. Wyprodukowano 426 086 sztuk pojazdu, wliczając w to 96 604 Gran Torino Elite.

Silniki (1972) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica & SkokKod VIN250-1V I-698 KM @ 4000 rpm1-gardzielowy8.00:13.68" x 3.91"L302-2V Windsor V8140 KM @ 4000 rpm239 ft·lbf @ 2000 rpm 2-gardzielowy8.50:14.00" x 3.00"F351-2V Windsor V8153 KM @ 3800 rpm242 ft·lbf @ 2000 rpm 2-gardzielowy8.30:14.00" x 3.50"H351-2V Cleveland V8161 KM @ 4000 rpm276 ft·lbf @ 2000 rpm 2-gardzielowy8.60:14.00" x 3.50"H351CJ-4V* Cleveland V8248 KM @ 5400 rpm299 ft·lbf @ 3600 rpm 4-gardzielowy8.60:14.00" x 3.50"Q400-2V 335 series V8172 KM @ 4000 rpm298 ft·lbf @ 2200 rpm 2-gardzielowy8.40:14.00" x 4.00"S429-4V 385 Series V8205 KM @ 4400 rpm322 ft·lbf @ 2600 rpm 4-gardzielowy8.50:14.36" x 3.59"N

Silniki (1973) SilnikMocMoment obrotowyGaźnikStopień sprężaniaŚrednica & SkokKod VIN250-1V I-688 KM @ 3200 rpm1-gardzielowy8.00:13.68" x 3.91"L302-2V Windsor V8137 KM @ 4200 rpm230 ft·lbf @ 2200 rpm 2-gardzielowy8.00:14.00" x 3.00"F351-2V Windsor V8156 KM @ 3800 rpm234 ft·lbf @ 2200 rpm 2-gardzielowy8.00:14.00" x 3.50"H351-2V Cleveland V8159 KM @ 4000 rpm250 ft·lbf @ 2400 rpm 2-gardzielowy8.00:14.00" x 3.50"H351CJ-4V* Cleveland V8246 KM @ 5400 rpm312 ft·lbf @ 3600 rpm 4-gardzielowy8.00:14.00" x 3.50"Q400-2V 335 series V8168 KM @ 4000 rpm310 ft·lbf @ 2000 rpm 2-gardzielowy8.00:14.00" x 4.00"S429-4V 385 Series V8198 KM @ 4400 rpm320 ft·lbf @ 2800 rpm 4-gardzielowy8.00:14.36" x 3.59"N460-4V**385 Series V8219 KM @ 4400 rpm360 ft·lbf @ 2800 rpm 4-gardzielowy8.00:14.36" x 3.59"A

Silniki (1974)

Ford Torino

Czytaj w krótszych częściach

Źródło i licencja