Deutsche Tourenwagen Masters 2008 – dziewiąty sezon serii DTM po jej wznowieniu w 2000 roku.
Regulacje Regulacje obowiązujące w sezonie 2008.
Techniczne Silnik Widlasty silnik V8 o pojemności 4 litrów i kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90°, z maksymalnie czterema zaworami na cylinder. W układzie dolotowym muszą być zamontowane 2 ograniczniki przepływu powietrza o maksymalnej średnicy 28 mm. Doładowanie silnika jest zabronione. Każdy zespół (2 kierowców) w trakcie sezonu ma do dyspozycji 3 silniki, które muszą być oddane do kontroli i oplombowania 2 tygodnie przed inauguracją sezonu. Jednostki napędowe używane przez Audi i Mercedesa osiągają moc około 470 KM.
Skrzynia biegów Napęd musi być przekazywany na tylne koła za pośrednictwem skrzyni biegów wyprodukowanej przez jednego z dwóch dostawców – Hewland lub X-trac.
Opony Wyłącznym dostawcą opon jest firma Dunlop. Wszyscy zawodnicy używają takich samych opon typu Dunlop SP Sport Maxx w rozmiarze 265/660 R18 na przednią oś oraz 280/660 R18 na oś tylną. Przez cały weekend każdy kierowca może zużyć 12 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Liczba kompletów do dyspozycji podczas kwalifikacji i wyścigu została w sezonie 2008 zmniejszona z 7 do 6. Limit na opony deszczowe podczas kwalifikacji i wyścigu to 3 komplety, jednak użyć można je tylko wtedy, gdy dyrekcja wyścigu wyrazi na to zgodę.
Hamulce Wszyscy kierowcy używają jednakowych hamulców tarczowych wykonanych z włókna węglowego, dostarczanych przez firmę AP. W trakcie sezonu każdy zespół (2 kierowców) ma do dyspozycji 12 tarcz hamulcowych (po 6 na każdą oś).
Paliwo Jedynym dopuszczalnym paliwem jest Aral Ultimate 100 o specyfikacji określonej na poszczególne wyścigi.
Elektronika Wszystkie samochody są kontrolowane przez standardowe jednostki sterujące przygotowane przez firmę Bosch. Transmisja danych pomiędzy boksami a samochodem znajdującym się na torze jest zabroniona.
Waga samochodów Minimalna waga dla samochodów z roku 2008 została określona na poziomie 1050 kg (włącznie z kierowcą). Dla aut z 2007 roku limit ten wynosi 1040 kg, natomiast dla samochodów wyprodukowanych w 2006 roku 1030 kg. Celem wyrównania szans zawodników i zwiększenia atrakcyjności wyścigów, w sezonie 2005 wprowadzony został system przyznawania dodatkowego balastu dla samochodów zwycięskiej marki (tzw. balast sukcesu). W sezonie 2008 balast jest przyznawany oddzielnie dla samochodów nowych i z poprzednich lat. W przypadku samochodów nowych producent, który uzyska lepszy wynik (decydują o tym pozycje kierowców reprezentujących markę), w kolejnym wyścigu musi startować z balastem 5 kg we wszystkich swoich samochodach z roku 2008. Marka, która uzyska gorszy wynik, może od swojej wagi odjąć 5 kg. Balast sumuje się w kolejnych wyścigach, lecz nie może przekroczyć 15 kg. Podobnie jest z odejmowaniem balastu, w tym wypadku nie można przekroczyć 10 kg. W przypadku samochodów z lat 2006-2007 producenci zostali podzieleni na trzy grupy – Audi 2006, Audi 2007 oraz Mercedes 2007. Grupa, której reprezentant uzyska najlepszy wynik, otrzymuje balast 5 kg, kolejna utrzymuje swoją aktualną wagę, natomiast ostatnia może zredukować masę swych samochodów o 5 kg. Przed 7. rundą sezonu przepisy dotyczące wagi zostały nieznacznie zmodyfikowane – bazowa waga samochodów z lat 2006-2007 została zmniejszona o 10 kg. Ponadto zlikwidowano podział samochodów używanych na trzy grupy, wprowadzając system rozdzielania balastu taki sam jak w przypadku nowych aut, gdzie występuje jedynie podział na producentów.
Systemy bezpieczeństwa Kierowca znajduje się w klatce bezpieczeństwa wykonanej z włókna węglowego. Ponadto, konstrukcja każdego samochodu musi zawierać strefy kontrolowanego zgniotu w przedniej i tylnej części. System sezonu HANS jest obowiązkowy od 2002.
Sportowe Sesja rozgrzewkowa W sezonie 2008 10-minutowa sesja rozgrzewkowa w dniu wyścigu została przesunięta z godzin porannych na godzinę 13:05, czyli 55 minut przed startem wyścigu. Po 2 rundach, za namową producentów i zespołów wycofano się z tej decyzji i przywrócono poprzednią godzinę przeprowadzania sesji, aby dać zespołom czas na naprawę ewentualnych usterek. Ponadto, czas trwania sesji został wydłużony do 20 minut.
Procedura startowa Zawodnicy ustawieni są na polach startowych według kolejności ustalonej podczas kwalifikacji. Odległości pomiędzy poszczególnymi polami wynoszą 8 metrów. Przed właściwym startem kierowcy wyjeżdżają na okrążenie formujące, podczas którego mają możliwość rozgrzania opon i hamulców do odpowiedniej temperatury. W trakcie okrążenia formującego wyprzedzanie jest zabronione. Gdy wszyscy zawodnicy ponownie zajmą swoje pozycje na starcie, na sygnalizatorze w jednosekundowych odstępach zapala się 5 świateł. Po upływie kolejnej sekundy wszystkie gasną, co jest dla kierowców sygnałem do startu.
Obowiązkowe pit-stopy Podczas wyścigu każdy kierowca musi dwukrotnie zjawić się w boksach na zmianę opon i ewentualne tankowanie. Dystans każdego wyścigu dzielony jest na 3 tercje, a obowiązkowe pit-stopy można wykonać tylko w trakcie drugiej tercji. Począwszy od 7. rundy sezonu zwiększono przedział, w którym można wykonywać pit-stopy – dystans wyścigu dzielony jest na 4 kwarty, a postoje można wykonać w trakcie drugiej i trzeciej kwarty.
Ograniczenia prędkości W trakcie całego weekendu w alejach serwisowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Wyjątek stanowią tory Norisring i Zandvoort, gdzie z powodu wąskich alejek limit prędkości wynosi 60 km/h.
Polecenia zespołowe Od sezonu 2008 wszelkie polecenia zespołowe mogące mieć wpływ na wynik wyścigu są zabronione.
Kary dla kierowców Na kierowców łamiących przepisy nałożony może zostać jeden z trzech rodzajów kary. Pierwszym z nich jest kara czasowa dodawana do rezultatu kierowcy w wyścigu i powodująca jego przesunięcie w dół klasyfikacji. Drugim rodzajem jest kara przejazdu przez boksy (tzw. drive-through penalty) z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości. Podczas jej wykonywania zabronione jest zatrzymywanie się na wymianę opon i tankowanie. W sezonie 2008 wprowadzony został trzeci rodzaj kary, tzw. pit-stop penalty. Wykorzystywana jest ona w sytuacjach mniej znaczącego naruszenia przepisów i służy do karania kierowców, którzy jeszcze nie wykonali wszystkich obowiązkowych pit-stopów. Zawodnik, na którego nałożony został ten rodzaj kary, musi zatrzymać się na początku alei serwisowej na określony czas, po czym może odbyć jeden z obowiązkowych pit-stopów. Dzięki temu można precyzyjnie ustalić czas trwania kary, gdyż od standardowego pit-stopu jest ona dłuższa o czas oczekiwania na początku alei serwisowej.
Punktacja W DTM obowiązuje taki sam system punktacji jak w Formule 1 i wielu innych seriach wyścigowych – punkty są przyznawane ośmiu czołowym kierowcom według schematu 10-8-6-5-4-3-2-1.
Kierowcy NrKierowcaSamochódRocznikZespół1 Mattias EkströmAudi A4 DTM2008Audi Sport Team Abt Sportsline2 Martin TomczykAudi A4 DTM2008Audi Sport Team Abt Sportsline3 Bruno SpenglerAMG-Mercedes C-Klasse2008Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes4 Paul di RestaAMG-Mercedes C-Klasse2008AMG Mercedes5 Jamie GreenAMG-Mercedes C-Klasse2008Salzgitter AMG Mercedes6 Bernd SchneiderAMG-Mercedes C-Klasse2008Original-Teile AMG Mercedes7 Gary PaffettAMG-Mercedes C-Klasse2007stern AMG Mercedes8 Mathias LaudaAMG-Mercedes C-Klasse2007Pixum AMG Mercedes9 Tom KristensenAudi A4 DTM2008Audi Sport Team Abt10 Timo ScheiderAudi A4 DTM2008Audi Sport Team Abt11 Ralf SchumacherAMG-Mercedes C-Klasse2007TRILUX AMG Mercedes12 Maro EngelAMG-Mercedes C-Klasse2007JungeSterne AMG Mercedes14 Alexandre PrématAudi A4 DTM2007Audi Sport Team Phoenix15 Oliver JarvisAudi A4 DTM2007Audi Sport Team Phoenix16 Susie StoddartAMG-Mercedes C-Klasse2007TV-Spielfilm AMG Mercedes18 Mike RockenfellerAudi A4 DTM2007Audi Sport Team Rosberg19 Markus WinkelhockAudi A4 DTM2007Audi Sport Team Rosberg20 Katherine LeggeAudi A4 DTM2006Futurecom TME21 Christijan AlbersAudi A4 DTM2006Futurecom TME
Kalendarz wyścigów RundaDataTorLiczbaokrążeńDługośćokrążenia (km)Dystanswyścigu (km)Rekord okrążeniaKierowcaCzas113.04 Hockenheim374,574169,238 Paul di Resta1:33.576 (2008)220.04 Oschersleben443,696162,624 Mattias Ekström1:20.791 (2005)34.05 Mugello335,245173,085 Jamie Green1:45.273 (2008)418.05 EuroSpeedway Lausitz483,478166,944 Paul di Resta1:18.938 (2008)529.06 Norisring742,300170,200 Bruno Spengler0:48.446 (2008)613.07 Zandvoort384,307163,666 Tom Kristensen1:33.729 (2008)727.07 Nürburgring433,629156,047 Gary Paffett1:24.442 (2005)831.08 Brands Hatch821,929158,178 Timo Scheider0:42.530 (2008)921.09 Barcelona582,977172,666 Tom Kristensen1:08.422 (2008)105.10 Le Mans404,185167,200 Mika Häkkinen1:30.713 (2006)1126.10 Hockenheim374,574169,238 Paul di Resta1:33.576 (2008)Legenda: Audi Mercedes
Najlepsze wyniki RundaPole positionNajszybsze okrążenieZwycięzca wyścigu1 Timo Scheider Paul di Resta Mattias Ekström2 Timo Scheider Timo Scheider Timo Scheider3 Timo Scheider Jamie Green Jamie Green4 Paul di Resta Paul di Resta Paul di Resta5 Bruno Spengler Bruno Spengler Jamie Green6 Mattias Ekström Tom Kristensen Mattias Ekström7 Tom Kristensen Martin Tomczyk Bernd Schneider8 Timo Scheider Timo Scheider Timo Scheider9 Bernd Schneider Tom Kristensen Paul di Resta10 Tom Kristensen Paul di Resta Mattias Ekström11 Mattias Ekström Paul di Resta Timo Scheider
Klasyfikacje generalne Kierowcy Poz.KierowcaHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOCPkt.1 Timo Scheider211023251261752 Paul di Resta134215722122713 Mattias Ekström18634163DS17564 Jamie Green651516348103525 Bruno Spengler43962576NU74386 Bernd Schneider812476919356347 Martin Tomczyk52174NU4NU54NU8328 Tom Kristensen31931673NU71285279 Gary Paffett7111210DS1148DS4111310 Alexandre Prémat1198DS14NU141063131011 Mike Rockenfeller10714913101513599612 Markus Winkelhock1267NU1189111111NU613 Oliver Jarvis91558121713129NU10514 Ralf Schumacher1410NU1316128157NU14315 Mathias Lauda151316128131016NU15NU116 Maro Engel17181111914NU17131412017 Christijan AlbersNU161314NUNU11141013NU018 Susie Stoddart1614151710151219NU12NU019 Katherine Legge181718151516NU18NU16NU0Poz.KierowcaHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOCPkt.Legenda1 1. miejsce2 2. miejsce3 3. miejsce Punktowana pozycja Pozycja bez punktówNU Nie ukończyłDS Dyskwalifikacja Nie startował Audi Mercedes5Nowy samochód (2008)17Samochód 2-letni (2006)
System punktowaniaMiejsce12345678Punkty108654321
Zespoły (punkty zdobywane podczas poszczególnych wyścigów) Poz.ZespółRocznikKierowcyHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOCSuma1Mercedes-Benz Bank AMG Mercedes2008Spenglerdi Resta51181312610111010131092Audi Sport Team Abt2008KristensenScheider14106881441284141023Audi Sport Team Abt Sportsline2008EkströmTomczyk1493115153105103884Salzgitter/Original-Teile AMG Mercedes2008GreenSchneider44156133165749865Audi Sport Team Phoenix2007PrématJarvis5136156stern/Pixum AMG Mercedes2007PaffettLauda21515147Audi Sport Team Rosberg2007RockenfellerWinkelhock5214128TRILUX/JungeSterne AMG Mercedes2007SchumacherEngel123Poz.ZespółRocznikKierowcyHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOCSuma
Balast (balast przyznawany podczas poszczególnych wyścigów – patrz regulacje techniczne) RocznikProducentHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOC2008 Audi1050+51055+51060-51055-51050-51045+51050-51045+51050-51045+51050 Mercedes1050-51045-51040+51045+51050+51055-51050+51055-51050+51055-51050 2007 Audi104001040+51045+51050+5105501045MAX1045-51040-51035+51040+51045 Mercedes1040+51045010450104501045+51040-51035+51040+51045-51040-51035 2006 Audi1030-51025-51020MIN1020MIN1020MIN1010+51015-51010MIN1010+51015+51020 RocznikProducentHOCOSCMUGLAUNORZANNÜRBRHCATLMSHOCLegenda1045MAXWaga nie może zostać zwiększona,ponieważ osiągnęła maksymalną wartość1020MINWaga nie może zostać zmniejszona,ponieważ osiągnęła minimalną wartość1010+5Zmniejszenie wagi o 10 kgw wyniku zmiany przepisów
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona serii DTM
Kategoria:Sezony Deutsche Tourenwagen Masters