Star 28 i Star 29 – samochody ciężarowe stanowiące konstrukcję przejściową pomiędzy poprzednimi modelami (Star 25 i jego odmiana z silnikiem wysokoprężnym - Star 27), a modelem docelowym jakim był Star 200. Star 28 był napędzany silnikiem wysokoprężnym, natomiast Star 29 posiadał silnik benzynowy i był ostatnim modelem z tego rodzaju jednostką napędową, produkowanym przez starachowicką fabrykę.
Historia modeli thumb|left|Star 29 z podnośnikiem thumb|left|Star SWN11 (Star 200), pojazd wieżowy pogotowia sieciowego zakładu komunikacji Stary 28 i 29 wprowadzono do produkcji w 1968 roku. Od Starów 200 różniły się głównie ładownością. W ich konstrukcji wykorzystano wiele zmodernizowanych elementów ze Starów 25 i 27. Wśród najważniejszych były: silnik o powiększonej mocy, skrzynia biegów o wzmocnionych kołach zębatych oraz wzmocniony most tylny. Wszystkie pozostałe podzespoły pochodziły z projektowanego i przygotowywanego do produkcji Stara 200. Stare elementy konstrukcyjne były stopniowo usuwane, aż do osiągnięcia 100% udziału części Stara 200, czyli przekształcenia w nowy model.
Główną przyczyną powstania samochodów tej serii były przedłużające się prace konstrukcyjne nad silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim S359 o mocy 150 KM.
W Starach 28/29 zastosowano silniki: wysokoprężny typu S530A1Silnik o wystarczających parametrach trakcyjnych, o umiarkowanej głośności mający jednak pewne problemy z rozruchem w warunkach większych mrozów. o mocy 100 KM w modelu Star 28, benzynowy typu S47ASilnik mający cichą miękką pracę, i bardzo łatwy rozruch, nieco za słaby podczas trakcji z przyczepą. o mocy 105 KM w modelu Star 29.
Oba modele są przeznaczone do transportu po drogach o nawierzchni ulepszonej. Pozostałe zespoły napędowe, układ hamulcowy, układ kierowniczy oba samochody mają identyczne. Samochody Star 28 i Star 29 mają kabinę opracowaną we współpracy z francuską firmą Chausson, która zapewnia kierowcy stosunkowo wygodne warunki pracy - anatomiczne siedzenia z możliwością regulacji, ogrzewanie, wentylacja, regulowanie położenia koła kierowniczego, możliwość zainstalowania radia i umywalki, zbliżyły samochody Star 28 i Star 29 do standardów europejskich. Oprócz podstawowych modeli Star 28 i Star 29 produkowane były jeszcze:
ciągnik siodłowy Star C28, podwozie pod żuraw Star Ż28 lub urządzenia specjalne, podwozie BW 28 pod wywrotkę, podwozie pod furgony specjalne.
Wady samochodu wiązały się z brakiem wspomagania w układzie kierowniczym (co czyniło pracę kierowcy męczącą - szczególnie podczas manewrowania), sporych sił wymagało użycie sprzęgła i hamulca. Zastosowano także niecałkowicie synchronizowaną skrzynię biegów. Należy jednak podkreślić, że cechy takie miała zdecydowana większość samochodów ciężarowych ówcześnie jeżdżących po drogach w Polsce.
+ Dane techniczne samochodów serii Star 28/29OznaczenieStar 28Star C28Star Ż28Star 29Ładowność5000 kgb.d.Brak danych lub nie dotyczy.b.d.5000 kgMasa podwozia4140 kg3670 kg3320 kg3960 kgMasa samochodu4290 kg3670 kgb.d.3845 kgMasa całkowita9290 kg14510 kg9270 kg9100 kgMasa całkowita przyczepy5250 kgb.d.b.d.5250 kgRozstaw osi3400 mm3000 mm3400 mm3400 mmPowierzchnia skrzyni ładunkowej9,9 m²b.d.b.d.9,9 m²Prędkość maksymalna (km/h)81764081Normatywnie zużycie paliwa (l/100 km)20,82920,837,5W praktyce zużycie paliwa było niższe.
Eksploatacja Dla Wojska Polskiego dostarczono 8939 samochodów Star 29 i 117 Star 28.
Star 28/29 w kulturze masowej W filmie Kurs na lewo Kazik, Antek i Paweł podróżują Starem 28 z długą kabiną.
Przypisy
Bibliografia Naprawa Samochodów Star 28 i 29. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1970.
28 Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 60. XX wieku Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 70. XX wieku Kategoria:Samochody ciężarowe z lat 80. XX wieku