BMW serii 7 – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1977 roku. Od 2022 roku produkowana jest siódma generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|BMW serii 7 I (E23) – tył
BMW serii 7 I to pierwszy model o tej nazwie i zarazem od samego początku najbardziej luksusowy samochód w gamie BMW. Wyprodukowano 285 029 egzemplarzy modelu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1978 samochód zajął 2. pozycję (za Porsche 928).
Wszystkie modele BMW E23 wyposażane były w silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym.
Najpierw produkowane były modele 728, 730 i 733i, których silniki pochodziły jeszcze od poprzednika – modelu BMW E3.
Od roku 1979 wyposażano wszystkie silniki w elektryczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic oraz wprowadzono do E23 system ABS. Modelem BMW 728i zastąpiono 728 oraz 730. Model 732i z numeryczną elektroniką silnika zastąpił BMW 733i. Jako nowość wprowadzono BMW 735i oraz 725i. Ten ostatni był produkowany jedynie na eksport lub dla urzędników w RFN.
W roku 1980 wprowadzono do sprzedaży model 745i, który był topową wersją wszystkich samochodów BMW E23. Wyposażony był w silnik o pojemności 3,2 l z modelu 732i. Jego moc zwiększono z 145 kW/197 KM (732i) do 185 kW/252 KM za pomocą zastosowania turbosprężarki i intercoolera.
We wrześniu 1982 roku, model E23 przeszedł swoją największą modernizację (facelifting), podczas której między innymi model 745i otrzymał silnik z modelu 735i dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę oraz 4-biegową skrzynię automatyczną (4HP22) zamiast 3-biegowej (3HP22). Moc jednostki napędowej nie zmieniła się, jednak zwiększony został moment obrotowy. Jako opcje wyposażenia pojawiły się przesuwana elektrycznie tylna kanapa i telefon.
Zmiany obejmowały także tylne zawieszenie (takie jak w E28, przed liftingiem takie jak w E12) czy skrzynie automatyczne (4-biegowe zamiast 3-biegowych). Przedni grill został powiększony, lusterka zmienione z chromowanych na plastikowe oraz zmienione zostały osłony tylnych błotników. Zmian było dużo także w środku: inne zegary czy panele klimatyzacji.
Od roku 1984 można było zamówić BMW 735i z katalizatorem, jednak do stycznia 1985 roku tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosiła wtedy 192 KM. Od października 1984 roku do kwietnia 1986 roku sprzedano 1237 sztuk BMW 735i z katalizatorem i skrzynią automatyczną. Od stycznia 1985 do kwietnia 1986 wyprodukowano 738 sztuk z katalizatorem i skrzynią manualną.
Dane techniczne + Wersja Silnik:Kod Silnika: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 728 R6 2,8 l (2788 cm³), SOHCM30B28 gaźnik 86,00 × 80,00 mm 9,0:1 172 KM (127 kW) przy 6000 obr./min 235 N·m przy 3700 obr./min 10,1 s (11,9 s) 193 km/h (186 km/h) 728i R6 2,8 l (2788 cm³), SOHCM30B28 wtrysk Bo L-Jet 86,00 × 80,00 mm 9,3:1 184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min 240 Nm przy 4200 obr./min 9,5 s (11,4 s) 201 km/h (195 km/h) 732i R6 3,2 l (3210 cm³), SOHCM30B32 wtrysk Bo Mot 89,00 × 86,00 mm 10,0:1 197 KM (147 kW) przy 5500 obr./min 285 Nm przy 4300 obr./min 8,7 s (10,8 s) 208 km/h (198 km/h) 735i R6 3,5 l (3453 cm³), SOHCM90 wtrysk Bo L-Jet 93,40 × 84,00 mm 9,3:1 197 KM (160 kW) przy 5200 obr./min 305 Nm przy 4000 obr./min 8,4 s (9.9) s) 212 km/h (206 km/h)735iR6 3,5 l (3430 cm³), SOHCM30B34wtrysk Bo L-Jet92,00 × 86,00 mm10,0:1218 KM (160 kW) przy 5200 obr./min310 Nm przy 4000 obr./min7,8 s (8.8s)212 km/h (207 km/h) 745iBMW 745i Service Book. R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC, turboM102 wtrysk Bo Mot 89,00 × 86,00 mm 7,0:1 252 KM (185 kW) przy 5200 obr./min 360 Nm przy 2600 obr./min (7,8 s) (220 km/h) 745i R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC, turboM106 wtrysk Bo Mot 92,00 × 86,00 mm 8,0:1 252 KM (188 kW) przy 4900 obr./min 380 Nm przy 2200 obr./min (7,8s) (224 km/h)745i (SA)BMW 745i SA Service Book. R6 3,5 l (3453 cm³), DOHCM88/3 wtrysk Bo Mot 93,40 × 84,00 mm 10,5:1 286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min 347 Nm przy 4700 obr./min 7,0 s (9,1 s) 241 km/h
Druga generacja
thumb|left|225px|BMW serii 7 II (E32) – tył BMW serii 7 II zadebiutował w 1986 roku jako następca produkowanego 10 lat modelu pierwszej generacji. Wyprodukowano 310 000 egzemplarzy modelu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 3. pozycję (za Oplem Omegą A i Audi 80 B3).
Samochód otrzymał kod fabryczny E32. Na rynek E32 weszło wyposażone w najnowocześniejsze technologie tamtych lat. Najlepiej wyposażone wersje posiadały: telefon, lodówkę, podgrzewane zamki, elektroniczny system kontroli trakcji i system wzmacniający docisk wycieraczek do szyby przedniej przy wyższych prędkościach, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele przednie (wraz z pamięcią ustawień dla kilku kierowców), elektryczną tylną kanapą (łącznie z elektrycznymi zagłówkami), podgrzewanie wszystkich foteli (łącznie z oparciami), EDC – system zmiany twardości zawieszenia, PDC – system wspomagający parkowanie (parktronic), serwo-tronic – system zwiększający twardość układu kierowniczego wraz ze wzrostem prędkości, tempomat, webasto – ogrzewanie postojowe, fotochromatyczne i elektryczne lusterko wewnętrzne, domykanie klapy bagażnika, elektryczne rolety szyb tylnych, worek na narty, kompletne wykończenie wnętrza skórą (łącznie z tunelem środkowym, boczkami czy deską rozdzielczą), drewniane listwy wewnętrzne, dyferencjał o zwiększonej sile tarcia (tzw. szpera – 25%), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, spryskiwacze przednich reflektorów oraz halogenów, elektryczną regulację kolumny kierowniczej, podgrzewanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby, a także specjalna laminowana szyba bez drucików (przewodów) cieplnych, podwójne szyby (zapewniające lepszą izolację cieplną oraz wyciszenie wnętrza auta), moduł komfortu – automatyczne domykanie szyb oraz szyberdachu po zamknięciu samochodu, OBC – komputer pokładowy pokazujący wiele parametrów dotyczących pracy samochodu oraz inne dodatki – w tym modelu BMW montowało na życzenie klienta całe dostępne wyposażenie, od 1991 łącznie z pierwszymi w seryjnym samochodzie reflektorami ksenonowymi (oczywiście za niemałą dopłatą).
Samochód jak na swoje czasy był bardzo nowoczesny i naszpikowany elektroniką. Silniki były bardzo wytrzymałe (szczególnie silniki M30 – odpowiednio serwisowane wytrzymywały przebiegi powyżej 600 tys. km). Wprowadzone w 1992 silniki M60 V8 były bardzo nowoczesne (w całości wykonane z aluminium, 4 zawory na cylinder, pełny, sekwencyjny wtrysk paliwa, hydrauliczne kasowanie luzów rozrządu oraz łańcuchów), jednak były delikatniejsze od rzędowych szóstek M30. Najmocniejszy w gamie silników – V12 charakteryzował się wysoką trwałością, kulturą pracy, dużą mocą i momentem obrotowym oraz wysokim zużyciem paliwa (powyżej 20 l/100 km w warunkach miejskich).
W Europie można było zamówić wersje bez skóry czy wielu innych dodatków, które w wersji na rynek amerykański były standardem. Samochód także oferowano w wersji z powiększonym miejscem dla pasażerów tylnej kanapy, przez co zwiększyła się długość o 11,4 cm – oznaczenie iL. Paletę silnikową E32 stanowiły same silniki benzynowe o pojemnościach: 3,0 l R6(730i), 3,0 l V8(730i) 3,5 l R6(735i), 4,0 l V8(740i) i 5,0 l V12(750i). E32 odznacza się dużą niezawodnością.
BMW E32 dostępne było w następujących kolorach: Alpinweiss Atlantisblau Mineralblau Nauticgrün Schwarz Tizianrot Vulkangrau Weinrot Brokatrot Metallic Bronzitbeige Metallic Burgundrot Metallic Calypsorot Metallic Cirrusblau Metallic Delphin Metallic Diamantschwarz Metallic Gletscherblau Metallic Granitsilber Metallic Islandgrün Metallic Kaschmirbeige Metallic Lachssilber Metallic Lazurblau Metallic Luxorbeige Metallic Malachitgrün Metallic Orientblau Metallic Royalblau Metallic Sterlingsilber Metallic
oraz każdy kolor z palety BMW na zamówienie klienta. Na zamówienie produkowane były wersje Individual – konfigurowane przez klienta.
Samochód produkowano z przeznaczeniem na cztery rynki: europejski, japoński, amerykański i południowoafrykański.
Alpina B11 W 1992 firma tuningująca BMW – Alpina wprowadziła na rynek model Alpina B11 będący odpowiednikiem BMW E32. Model ten otrzymał sportowo zestrojone zawieszenie, bodykit, aluminiowe felgi Alpina i silnik o pojemności 3,5 litra osiągający moc 254 KM. Alpina B11 rozpędza się do 245 km/h. W 1993 na rynek wszedł BMW Alpina B11 4.0 z silnikiem o pojemności 3982 cm³ i mocy 315 KM, który pozwalał B11 osiągać prędkość ponad 260 km/h, zaś przyspieszenie 0–100 km/h trwało 6 sekund.
Alpina B11 posiadała m.in.: ABS bodykit Alpina podgrzewane lusterka i klamki elektryczne sterowanie szyb z przodu i z tyłu poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera nową, czteroramienną kierownicę antenę wmocowaną w tylną szybę srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem
Najlepszym modelem Alpiny był wprowadzony na rynek model Alpina B12 5.0, która posiadała pięciolitrowy, dwunastocylindrowy silnik o mocy 350 KM, dzięki któremu samochód osiągał około 275 km/h. B12 posiadała m.in.: kontrolę stabilizacji i trakcji ASC + T ABS EML bodykit Alpina nową, czteroramienną kierownicę Alpina przyciemniane szyby spryskiwacze przednich reflektorów ogrzewane lusterka i klamki system antywłamaniowy poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera sportowe, elektronicznie regulowane siedzenia z pamięcią trzech ustawień wnętrze wyłożone skórą ogrzewane przednie fotele cyfrowe wskaźniki temperatury oleju dwustrefową klimatyzację radio BMW BAVARIA z systemem głośników antenę wbudowaną w tylną szybę srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 730i R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 89,00 × 80,00 mm 9,2:1 188 KM (140 kW) przy 5800 obr./min 275 N·m przy 4000 obr./min 9,3 s 222 km/h 730i V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 67,60 mm 10,5:1 218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min 290 Nm przy 4500 obr./min 8,3 s 233 km/h 735i R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 92,00 × 86,00 mm 9,2:1 211 KM (155 kW) przy 5700 obr./min 315 Nm przy 4000 obr./min 8.0(man) 9.0(aut) 238 km/h 740i V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC wtrysk 89,00 × 80,00 mm 10,0:1 286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min 400 Nm przy 4500 obr./min 7,4 s 240 km/h 750i V12 5,0 l (4988 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 75,00 mm 8,8:1 300 KM (220 kW) przy 5200 obr./min 450 Nm przy 4100 obr./min 7,4 s 249 km/h
Podwozie Zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy Zawieszenie tylne: wahacz wzdłużny, sprężyna śrubowa Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe ABS i ASR Wymiary i masy Rozstaw kół przód/tył: 1530/1558 mm DMC: 2130–2380 kg Pojemność bagażnika: 500 dm³
Trzecia generacja
thumb|left|225px|BMW serii 7 III (E38) – tył BMW serii 7 III zastąpiło wytwarzanego 8 lat poprzednika w 1994 roku.
Samochód zyskał kod fabryczny E38. Płyta podłogowa modelu stała się bazą dla pojazdów BMW serii 7 w latach 1994–2001. Celem konstruktorów firmy BMW było stworzenie następcy modelu BMW E32 produkowanego do 1994 roku. W roku 2001 została zastąpiona nową konstrukcja oznaczoną E65/E66. Wyprodukowano 340 242 egzemplarze E38Auto Katalog, 2003 edition, p. 312. Note: Figures include early E65 production..
Wyposażenie Nowe E38 cechują się wysokociśnieniowymi spryskiwaczami lamp głównych pojazdu, automatyczną regulacją poziomu oświetlenia lamp ksenonowych HID, nową obudową silnika, 14-głośnikowym systemem dźwięku (Stereo lub HiFi) i czterema subwooferami wraz z 6-płytową zmieniarką, nawigacją pokładową z wyświetlaczem formatu 4:3 lub 16:9 oraz czułymi na deszcz wycieraczkami szyb (dostępnymi jako opcja dodatkowa).
Opcje dodatkowe uwzględniały (między innymi): automatyczny system kontroli klimatyzacji dwustrefowej z osobnym panelem kontroli dla kierowcy i pasażera; system zapamiętywania maksymalnie trzech ustawień fotela kierowcy;