Linia kolejowa nr 308 Kamienna Góra – Jelenia Góra (obecnie nr 308 na odcinku Ogorzelec – Jelenia Góra, nr 345 na odcinku Kamienna Góra – Pisarzowice) – jednotorowa niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 39,986 km łącząca Kamienną Górę z Jelenią Górą. Linia jest otwarta dla ruchu na odcinku między Mysłakowicami i Jelenią Górą.
Historia 15 maja 1882 otwarto pierwszy odcinek linii kolejowej do Kowar. Dalszy odcinek do Kamiennej Góry został zbudowany na przełomie XIX i XX wieku. Budując linie musiano zmierzyć się z ogromną różnicą wysokości, problem ten rozwiązano prowadząc linie bardzo krętym szlakiem oraz budując pod Przełęczą Kowarską (727 m n.p.m.) Tunel pod Przełęczą Kowarską o długości 1025 m. 5 czerwca 1905 uruchomiono pierwsze pociągi do Kamiennej Góry.
Po II wojnie światowej, Śląsk został włączony do Polski i linia przeszła na własność PKP. Po usunięciu zniszczeń wojennych, dostawy energii mogłyby być wznowione w lecie 1945 roku. W 1945 na mocy umowy między rządem polskim a radzieckim infrastrukturę energetyczną linii zdemontowano i wywieziono do Związku Radzieckiego.
Do 1986 PKP eksploatowało linie całkowicie. W tym samym roku na odcinku z Kamiennej Góry do Mysłakowic zamknięto ruch pasażerski, niedługo potem tory do Ogorzelca stały się nieprzejezdne. Do 2000 roku utrzymywany był ruch pasażerski z Jeleniej Góry przez Mysłakowice do Karpacza. 1 stycznia 2007 ustał całkowicie ruch pociągów towarowych. Jeszcze w 2010 r. przejezdny był odcinek z Mysłakowic do Jeleniej Góry (prędkość 60 km/h), a także środkowy – z Ogorzelca do Kowar (10 km/h; 20 km/h na samej stacji Ogorzelec).
We wrześniu 2019 r. Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego ogłosił przetarg na wykonanie studiów wykonalności dla odcinka linii kolejowej nr 308 od Jeleniej Góry do Kowar.
21 czerwca 2021 roku władze województwa poinformowały o przejęciu linii kolejowej nr 308 razem z linią kolejową nr 340Dolnośląskie oficjalnie przejęło linie kolejowe 308, 340 i 345. 26 stycznia 2022 roku ogłoszono przetarg na rewitalizację odcinka Jelenia Góra - MysłakowiceCoraz bliżej pociągów do Karpacza. Jest przetarg na rewitalizację ponad połowy trasyRewitalizacja linii kolejowej nr 308 na odcinku Jelenia Góra - Mysłakowice. Postępowanie nr Z117/36487. W marcu wybrano wykonawcę rewitalizacji tego odcinka (Infrakol)Dolny Śląsk. Infrakol zrewitalizuje linię do Mysłakowic, z którym podpisano umowę i 29 kwietnia przekazano teren pod praceInfrakol zaczyna rewitalizację linii kolejowej z Jeleniej Góry do Karpacza, których koszt określono na ponad 20 mln złKolej powróci do Mysłakowic. Po zakończeniu prac i przywróceniu ruchu przewiduje się kursowanie po 8 par pociągów do Karpacza i Kowar12 ofert na rewitalizację połowy linii do Karpacza i Kowar z prędkością 60 km/h. Na rewitalizację tej linii samorząd wojewódzki otrzymał ponad 21 mln zł z programu Polski ŁadPowrót kolei do Karpacza coraz bliżej.
Charakterystyka techniczna Kategoria linii: znaczenia miejscowego Klasa linii: A 12,800 – 30,647 C3 30,647 – 39,986 Liczba torówhttp://www.plk-sa.pl/oferta.html (Odległości podano w kilometrach).: jednotorowa na całej długości Sposób wykorzystania: nieczynna Elektryfikacja: do roku 1945, obecnie brak Szerokość toru: normalnotorowa Przeznaczenie linii: zawieszony ruch pasażerski i towarowy
+ Wykaz maksymalnych prędkości(km/h) odcinek linii pociągipasażerskie szynobusy pociągitowarowe km pocz. km końcowy 0,251 30,060 0 0 0 30,060 30,517 40 0 30,517 30,755 60 0 30,755 33,387 70 0 33,387 35,454 60 0 35,454 37,712 80 0 37,712 37,858 70 0 37,858 39,924 80 0 39,924 39,986 0 0 0
Przypisy
Bibliografia H.-J. Wenzel, G. Greß: Die Eisenbahn in Schlesien, Eisenbahnkurier Special 3/2005. EK-Verlag, Freiburg 2005,
Linki zewnętrzne
Kolej żelazna w Sudetach
308