Linia kolejowa nr 158 Rybnik Towarowy – Chałupki – linia kolejowa w południowo-zachodniej części województwa śląskiego. Linia na całej długości jest zelektryfikowana, odcinek Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski jest dwutorowy, a odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki oraz tor w obrębie stacji Rybnik Towarowy są jednotorowe.
Linia na całym przebiegu jest linią drugorzędną oraz znaczenia państwowego. Przynależy ona do oddziału regionalnego PKP Polskich Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach.
Przebieg linii Linia kolejowa nr 158 rozpoczyna się na stacji Rybnik Towarowy w dzielnicy Niedobczyce od odgałęzienia linii kolejowej nr 140. Pomiędzy stacjami Rybnik Towarowy i Wodzisław Śląski linia przeplata się z liniami nr 862, 877 i 876, które łączą powyższe stacje przez bocznicę szlakową przy KWK Marcel. Na południe od stacji Wodzisław Śląski linia biegnie równolegle do nieczynnych linii nr 159 (do Orzesza) i nr 875 (do bocznicy przy KWK 1 Maja). Na stacji Olza łączy się z nieczynną linią nr 176 do Raciborza Markowic. Od przystanku Rudyszwałd biegnie wspólnie z linią kolejową nr 151 aż do końcowej stacji Chałupki.
Linia na całym swoim przebiegu biegnie niemalże równolegle do drogi krajowej nr 78, którą kilkukrotnie przecina. Linia przecina się również z DK nr 45 i DW nr 933 oraz rzeką Odrą.
Linia przebiega przez miasto Rybnik, powiat wodzisławski (w tym dwa miasta: Radlin i Wodzisław Śląski) oraz powiat raciborski.
Linia podzielona jest na 3 odcinki: A: Rybnik Towarowy – Radlin Obszary (od -0,291 do 3,020), B: Radlin Obszary – Wodzisław Śląski (od 3,02 do 7,828), C: Wodzisław Śląski – Olza (od 7,828 do 25,036).
Charakterystyka techniczna Linia wyposażona jest w SHP. Prędkość konstrukcyjna linii to 100 km/h. Według stanu z 29 listopada 2016 obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:
+ Wykaz maksymalnych prędkości (km/h) Prędkość Kilometraż Prędkość tor 1 od do tor 2 autobusy szynowei EZT składywagonowe pociągitowarowe autobusy szynowei EZT składywagonowe pociągitowarowe -0,291 0,504 60 60 0,504 0,700 0,700 0,820 30 0,820 7,380 60 7,380 7,828 80 7,828 25,036 nie zawiera ograniczeń z Wykazu Ostrzeżeń Stałych
Cała linia jest klasy C3. Sieć trakcyjna na całej długości linii jest przystosowana do prędkości maksymalnej 110 km/h, obciążalność prądowa wynosi 1725 A.
Pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Olzą występuje wąskie gardło, jednotorowy odcinek o długości 12,686 km. Czas przejazdu z maksymalną dozwoloną prędkością wynosi niespełna 10 minut, tym samym przepustowość tego odcinka wynosi około 6 pociągów na godzinę. Jest to jednak wartość czysto teoretyczna. Dla przykładu pociągi Kolei Śląskich zgodnie z rozkładem z 2023 r. pokonują odcinek Wodzisław-Olza w ciągu 14 minut, pociągi PKP Intercity w około 10 minut, zaś składy towarowe 15 i więcej minut. W 2023 pojawiły się apele o konieczności odbudowy mijanki w Czyżowicach, która skróciłaby najdłuższy odstęp na linii o blisko połowę do około 6 minut.
Infrastruktura Rozgałęzienia punkt linia źródłonumerkierunekstatus Rybnik Towarowy Katowice Ligota czynna Nędza podg Radlin Obszary Rybnik Towarowy czynny Radlin Marcel Wodzisław Śląski Orzesze KWK 1 Maja Radlin Marcel Olza Racibórz Markowice Chałupki Kędzierzyn-Koźle czynna Granica państwowa
Punkty eksploatacyjne Na linii znajduje się 11 punktów eksploatacyjnych; na żadnym z nich nie jest prowadzona sprzedaż biletów.
Rodzaj i nazwaZdjęcieLiczbakrawędziperonowychInfrastrukturaDawne nazwystacja kolejowaRybnik Towarowy200px3Krawędzie peronowe są wspólne dla linii 140 i 158.przejście podziemnerampa bocznabocznice: PKP Energetyka KWK Chwałowice KWK Jankowice PKP Cargo – wagaNiedobschütz (1882–1922)Niedobczyce (1922–1939)Niedobschütz (1939–1945)Niedobczyce (1945–1983)przystanek osobowyRybnik Rymer200px2Römergrube (1884–1922)Rymer (1922–1939)Römergrube (1939–1945)Rymer (1945–1957)Niedobczyce Rymer (1958–1983)posterunek odgałęźnyRadlin Obszary200px0 Romanshof (1884–1922)Obszary (1922–1939)Romanshof (1939–1945)Obszary (1945–1949)Radlin Śląski Obszary (1950–1983)Wodzisław Śląski Obszary (1984–1999)przystanek osobowyRadlin Obszary200px2przystanek osobowyWodzisław Śląski Radlin200px2Radlin (Oberschlesien) (1884–1922)Radlin (1922)Radlin Śląski (1923–1939)Radlin (1939–1941)Radlin (Oberschlesien) (1942–1945)Radlin (1945–1946)Radlin Śląski (1947–1986)stacja kolejowaWodzisław Śląski200px3Loslau (1882–1922)Wodzisław (1922–1936)Wodzisław Śląski (1937–1939)Loslau (1939–1945)Wodzisław (1945–1946)przystanek osobowy Wodzisław Śląski Centrum200px1przystanek osobowyCzyżowice200px1Czyżowice (1934–1939)Czirsowitz (1939–1945)ogólnodostępna bocznica szlakowai przystanek osobowyBełsznica200px1Gross-Gorzütz (1886–1909)Gross-Gorschütz (1910–1922)Górzyce Śląskie (1922)Gorzyce Śląskie (1922–1935)Bełsznica (1936–1939)Belschnitz (1939–1945)stacja kolejowaOlza200px3Olsu (1886–1922)Olza (1922–1939)Olsu (1939–1945)Olza nad Odrą (1945–1946)przystanek osobowyRudyszwałd200px3Na przystanku znajdują się 3 krawędzie peronowe – dwie dla linii 151 oraz jedna dla linii 158.–stacja kolejowaChałupki200px3Krawędzie peronowe są wspólne dla linii 151, 158 i 679.Annaberg (1847–1869)Annaberg (Preussisch Orderberg) (1870–1900)Annaberg (1901–1909)Annaberg (Oberschlesien) (1910–1939)Ruderswald (Annaberg) (1940–1941)Ruderswald (1942–1945)
Mosty i wiadukty thumb|Most na Odrze Na linii znajduje się 8 mostów i 2 wiadukty; największym z nich jest most na Odrze. Jest to most jednotorowy, 3-przęsłowy, o konstrukcji stalowej kratownicy i długości 129,85 metrów.
Historia Tło powstania W 1846 roku otwarto pierwszy odcinek Kolei Wilhelma ( Wilhelmsbahn, obecnie linia kolejowa nr 151) łączącej Racibórz z Koźlem. W Koźlu linia łączyła się z Koleją Górnośląską ( Oberschlesische Eisenbahn) łączącą Górny Śląsk z Wrocławiem. W 1847 roku Kolej Wilhelma została przedłużona do Bogumina. W latach 1855–1858 otwierano kolejne odcinki Kolei Wilhelma łączące Racibórz z Katowicami przez Rybnik (obecnie linia kolejowa nr 140).
W 1861 roku mieszkańcy Wodzisławia uzyskali zgodę na budowę szosy łączącej swoje miasto ze stacją w Czernicy (obecnie stacja Rydułtowy). Budowę ukończono po kilku latach, dzięki czemu Wodzisław uzyskał połączenie z koleją prowadzącą do Raciborza i Katowic.
Okres pruski 22 grudnia 1882 został otwarty odcinek Niedobczyce (obecnie Rybnik Towarowy) – Wodzisław Śląski; inwestorem była Kolej Górnośląska ( Oberschlesische Eisenbahn). W 1884 roku Kolej Górnośląska wraz z wszystkimi pozostałymi głównymi kolejami została znacjonalizowana i przejęta przez Zarząd Królewskich Pruskich Kolei Żelaznych ( Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung). Linia przedłużona została do Chałupek 1 października 1886.
Na przełomie lat 80. i 90. XIX w. funkcjonowała pod nazwą Annaberg-Rybnik. Wybudowana została jako normalnotorowa linią drugorzędna, a składy obsługiwały ją z prędkością 30 km/h. Nachylenie najbardziej stromego podjazdu na tej trasie wynosiło 14‰A. von Mayer, Geschichte und Geographie der deutschen Eisenbahnen von ihrer Entstehung bis auf die Gegenwart, Bd. 2, Berlin 1891, s. 806..
W czasie I wojny światowej linia, podobnie jak większość linii Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, nie doznała żadnych zniszczeń, jednakże po zakończeniu wojny Niemcy zaprzestali inwestycji na kolejach Górnego Śląska z obawy o utratę tych terenów.
W czasie III powstania śląskiego 23 maja 1921 wzdłuż linii w pobliżu stacji kolejowej Olza doszło do bitwy pod Olzą. Po jej zakończeniu doszło do wysadzenia w powietrze mostu kolejowego w OlziePaweł Porwoł,Pułk Wodzisławski w III Powstaniu Śląskim, [w:] „Nad Olzą, Odrą i Bierawką w III powstaniu śląskim”, pod. red. Wacława Ryżewskiego i Zenona Kapały, Bytom 1995, ..
Lata 1922–1945 15 maja 1922 zawarto w Genewie Polsko-Niemiecką Konwencją Górnośląską regulującą m.in. funkcjonowanie kolei na Górnym Śląsku. Odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki stał się odcinkiem granicznym z granicą na rzece Odrze i kontrolą paszportową w niemieckich Chałupkach.
W 1924 roku oddano do użytku przystanek kolejowy Czyżowice. Pod koniec lat 20. na potrzeby rosnącego ruchu towarowego rozbudowano stację Wodzisław, przy której wybudowano nową parowozownię wraz z warsztatem pomocniczym. W 1935 zakończono budowę linii kolejowej pomiędzy Moszczenicą a Cieszynem skracającej połączenie Rybnickiego Okręgu Węglowego z Czechami z pominięciem niemieckich Chałupek (linię kolejową pomiędzy Wodzisławiem a Moszczenicą otwarto w 1913 roku).
W 1939 roku podczas kampanii wrześniowej linie kolejowe na Górnym Śląsku ucierpiały w niewielkim stopniu, a od 1 stycznia 1940 zostały objęte niemieckim prawem kolejowym.
W styczniu 1945 miał miejsce marsz śmierci więźniów z KL Auschwitz do Wodzisławia Śląskiego, skąd więźniowie zostali przetransportowani pociągami w głąb Rzeszy, w tym celu hitlerowcy używali m.in. linii nr 158. W ostatnich miesiącach wojny podczas ofensywy Armii Czerwonej zniszczeniu uległ most nad Odrą.
Okres po 1945 thumb|Wykolejony pociąg towarowy (20 sierpnia 2012) W 1956 roku odbudowano most na Odrze. W 1964 roku dobudowano drugi tor na odcinku Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski, a 17 listopada 1981 została zakończona elektryfikacja tego odcinka. 21 grudnia 1984 ukończono również elektryfikację odcinka Wodzisław Śląski – Chałupki. W obu przypadkach pierwszym elektrycznym składem, który przejechał dany odcinek, był EN57. W 1984 roku miała miejsce częściowa naprawa główna obu torów. W 1990 roku oddano do użytku przystanek kolejowy Rudyszwałd. W 2007 roku zlikwidowano mijankę w Czyżowicach.
W latach 2007–2008 poddany naprawie głównej został tor nr 1 na odcinku Rybnik Towarowy – Wodzisław Śląski, a rok później ponad dwukilometrowy odcinek toru nr 2 pomiędzy Rybnikiem Towarowym a Rybnikiem Rymerem. 11 maja 2012 oddano do użytku część obwodnicy Wodzisławia Śląskiego, w ramach której powstał wiadukt nad linią nr 158 pomiędzy stacją Wodzisław Śląski a przystankiem Wodzisław Śląski Radlin.
20 sierpnia 2012 pomiędzy stacjami Rybnik Towarowy i Rybnik Rymer doszło do wykolejenia pociągu wiozącego koks. 9 grudnia 2012 zawieszono ruch pasażerski na odcinku Wodzisław Śląski – Chałupki, a na odcinku Wodzisław Śląski – Rybnik Towarowy pociągi Polregio zostały zastąpione pociągami Kolei Śląskich.
Rewitalizacja linii thumb|Rewitalizacja linii (grudzień 2014) thumb|Rewitalizacja linii (maj 2015) 30 czerwca 2014 PKP PLK podpisały umowę z Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie rewitalizacji linii nr 158 wraz z odcinkiem linii nr 140 Rybnik Towarowy – Rybnik w ramach Funduszu Spójności. 30 lipca spółka podpisała drugą umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Rubau Polska, Construcciones Rubau i Rover Alcisa na wykonanie prac.
Pod koniec października 2014 jednotorowy odcinek Wodzisław Śląski – Chałupki został zamknięty dla ruchu i rozpoczął się na nim demontaż poszczególnych elementów infrastruktury kolejowej. Od 15 marca do 31 października 2015, w związku z pracami na terenie stacji Wodzisław Śląski, wjazd na nią nie był możliwy od strony Rybnika. W związku z tym pociągi pasażerskie Kolei Śląskich z Katowic i Rybnika kończyły bieg na przystanku Wodzisław Śląski Radlin. Stamtąd do dworca w Wodzisławiu uruchomiono autobusową komunikację zastępczą.
25 marca 2015 miasto Wodzisław Śląski kupiło od PKP dworzec kolejowy przy stacji Wodzisław Śląski. Magistrat planuje dworzec wyremontować i urządzić tam centrum przesiadkowe.